Test Drive Audi S5 sedan 2007 coupe
Red hot
Enligt min mening är det mycket rött till hennes ansikte. För testet, tog jag exakt en sådan bil ljus, och därmed en framträdande och återigen vittnar om enastående karaktär av ägaren. Även i en återhållen mörk färg, med betoning på elegans ser coupe överlägsen bilden, jämföra. Jag kommer fortfarande att uppmärksamma det faktum att trots de explicita sport ambitioner varumärke Coupe i modellprogrammet saknade. TT, ja, Audi S2 på sommaren, vars produktion upphörde 1996 och allt det där, tills nyligen föreslogs av tillverkaren av Ingolstadt. Nu en annan sak: Senast Ai introducerade läsare med Audi R8 sportbil, och bokstavligen ett par veckor senare fick jag en annan 2-dörrars nyhet, coupe A5 och i den hetaste versionen av S5. Masters företag
Audi A5 För mig, den vackraste bil från allt jag någonsin skapat förklarar chefsdesigner Audi Walter de Silva. Och jag kommer inte att argumentera med honom. Italienska meter kunde ta i utformningen av Audi bilar som den mest hälsosamma aggression och sportighet, som inte gav varumärket så mycket. Smooth organ, långsträckt silhuett, känsla frysas i varje detalj av inspiration här, vad är författarens stil de Silva, och det är vad en coupe A5. Lång hjulbas, korta skes, växling mellan konkava och konvexa ytor ge modeller av klassen bilen Grand Tourismo. Sant, onda tungor har redan lyckats att skylla Audi i plagiat, med argumentet att baksidan av bilen, och först och främst belysning, starkt liknar BMW coupe den 3: e serien. Men detta är ett mycket kontroversiellt uttalande.
Laddat version, S5, ännu mer aggressiv. Kromen i gittret och den nedre delen av stötfångarna, framgångsrikt inskriven i silhuetten av den aerodynamiska kit, stora 18-tumshjul med lågprofildäck 245/40 och två dubbla avgasrör, åtskilda av sidorna av akter alla mycket sportig! Och hur inne?
Allmän uppfattning Jag kan ärligt säga att Audi salonger har alltid varit inte särskilt glad. Inte i den meningen att de ergonomiska brister eller kvalitet, men när det gäller stilistik av inre dekoration, som förändrats mycket från modellen till modellen. Till exempel kan du sitta i A6, sedan klättra i A8 och knappast hitta tio skillnader. Enande, naturligtvis kraftigt minskar kostnaderna, men den totala idé kan vara trött. Därför är det skönt att konstruktörerna försökt att sätta det inre S5 åtminstone någon form av originalitet.
Ja, frontpanelen och RAM, mittkonsolen och tunneln mellan föraren och passageraren är mycket påmind om de redan nämnda A6. Men i fallet med en coupe, skaparna har något ovikta konsolen till föraren, i syfte att understryka sin företräde och antyda för sportighet. Detta framgår också av instrumentpanelen med sänkta tacho pilar och hastighetsmätare, vilka, tyvärr, återigen liknar Audi, men redan R8.
Vi kommer dock inte vara alltför kräsen och erkänna att inredningen S5 i allmänhet ger en mycket trevlig intryck. Den hänför sig väl med den delade stil av modellen och kännetecknas av en god nivå av tillverkningen. Sant, i testrummet, av någon anledning, handtaget i förardörren var hung, men det är så fina flaggor. Det finns inga klagomål för riktigheten av justeringen av de återstående delarna av kvaliteten på plast och efterbehandling material.
Det är omöjligt att klaga ergonomi kabinen. Förarsätet är bekvämt och har utvecklat sidostöd; Den är utrustad med alla nödvändiga justeringar, inklusive möjligheten att ändra graden av ländryggsback och längden på kudden. Dessutom, trots en liten total höjd, kommer en ganska hög personen kunna få en tillräckligt hög person som på grund av den låga placeringen av stolen själv. Naturligt, är packet justerbar både i höjd och genom avgång. Isär syftet med många knappar och spakar inte utgör. Dessutom har de flesta av de funktioner som är tilldelade MMI varumärket systemet, som styrs av styrspaken på tunneln. Med hjälp av MMI kan du konfigurera några av parametrarna i bilen, samt bekanta sig med avläsningarna på datorn ombord. Dessutom har de flesta av den nödvändiga informationen kan visas på bildskärmen, som ligger mellan varvräknaren och hastighetsmätaren. Audio center, enastående en mycket hög ljudkvalitet, lätt att hantera, utan att riva sönder händerna från ratten med knapparna på RAM.
Det är notchive att uppmärksamma den rymliga handskfacket, samt rymliga fickor i dörrarna och fack under mittarmstödet. Stammen är också förvånansvärt rymlig, dess volym är 455 liter. Men bakom platsen är inte tillräckligt. Två separata säten är inte dåligt profilerade, men det finns mycket få ben. Om du fortfarande kan få ett jobb för en passagerare, flytta framsätet, då föraren rymmer förutom för barnet. Å andra sidan, Audi S5 drivrutin maskin. Och föraren är inte en nybörjare. uttrycka
Under huven på Audi S5, är en åtta-cylindrig atmosfärisk bensinmotor med en volym på 4,2 liter inte dåligt för andra modeller av företaget. I fallet med S5, utvecklar 354 hk. och utfärdar ett ögonblick i 440 nm. Men, vilket är särskilt trevlig, motorn med den mekaniska 6-växlad KP aggregeras.
Den första acceleration påminde mig om Senkansen s höghastighetståg i Japan från acceleration bokstavligen fångar andan. Lee skämt, är den andra hundra på hastighetsmätaren utbytt mot 5,1 sekunder, och endast den högsta hastigheten är begränsad av elektronik vid 250 km / t. Dessutom, tack vare den egenutvecklade allhjulsdrift transmission, Quattro med genomförandet av denna korta potential, inga problem uppstår.
Arbetar i överföringarna av de Viscounts styr 60% av det ögonblick på bakhjulen och 40% på framsidan, men detta förhållande kan variera beroende på situationen. Men i vilket fall som helst inte mer än 60% av kraften kan överföras till framaxeln. Därför, enligt min mening är det quattrop-beat som är mest förutspådde och hanterbara.
Naturligtvis, för att klara av en sådan bil är vissa färdigheter som krävs. Det viktigaste att känna hur besatt och förutspås i reaktioner. Tack vare den magnifika motor med direkt insprutning av bränsle, reagerar S5 mycket känsligt på tillförseln av gas något rörde vid pedalen, och krossas till stolen. Dessutom är motorn ökänt avlindade upp till 7000 rpm märken, när den maximala effekten uppnås. De bästa motor visar motorn efter 3000 varv per minut. Naturligtvis är hans pip tillsammans med en mycket trevlig ljudet av motorn och anpassade avgassystem, varför andra börjar aktivt vrida huvudet i sökandet efter källan märk knage.
En sådan coupe ska kunna inte bara accelerera bra, men inte mindre effektivt sakta ner. Och det vet hur. Dessutom, vilket är pedalen behagar öppenhet, förmågan att exakt beräkna den nödvändiga ansträngning, värt förenade med det vid en viss tidpunkt. Det är ganska trogen och suspension. Trots sport orientering S5, fjädrar och stötdämpare ger mer än en anständig nivå av komfort. Samtidigt, de lyckas i praktiken inte rulla kroppen i shorts, vilket är anledningen till den behagliga känslan uppstår, verkar det som du kan rusa utan trötta snabbt och under en lång tid.
Att jag upprörd fortfarande mig något, så denna koppling. Pedal har bara en stor drag. Och dess relativa överensstämmelsen en pinne om två ändar: det är lätt att klämma, men att känna ögonblick av pickup är inte lätt. Och detta trots att kopplings överföring av en 6-växlad MCP kan snabbt och tydligt mekanismen har avundsvärd selektivitet. Men jag vill inte skriva en kort bekväm spak återigen att i sporttypen bilen är viljan felaktig.
Förresten, det finns en rolig alternativ i S5: en liten resultattavlan rapporter som överföringen ingår, och rekommenderar vid vilken tidpunkt bör gå till ökningen shed att uppnå bättre bränsleekonomi. Följ dessa råd fallet är tråkigt, jag vill meddelande. Ja, elektroniken verkar förstå det själv och släcks när föraren börjar röra sig i sportläge, och endast då den maximala hastigheten uppnås, de arroganta visar att det skulle vara dags att byta.
I toppen av samtalet på de löpande kvaliteter S5 vill jag säga att jag hade klagomål och styrning. Det kan inte kallas skarp från kant till kant Baranca gör lite mer än tre varv mycket för bilen av denna typ. Och ingripande av hydrauliska bandet är alltid märks. Om med icke-tillräcklig manövrering i staden (det är på S5!) Den enkla ratten är snarare plus än minus, då problem med noggrannhet kontroll börja med aktiv körning. Ja, är pöbeln tung, men ändå inte tillräckligt för min smak. Å andra sidan, är S5 en ganska bekväm bil, orienterad inte på tävlingsbanan, men för daglig drift. Tja, och en sådan hänsyn kan tas i beaktande.
Släpper ut på marknaden
Denna plats är, och efterfrågan på Audi A5 / S5, förefaller det mig. Ja, och direkta konkurrenter hittar inte lätt: Mercedes-Benz och BMW nu inte har i intervallet medelstora coupe den; Endast Lexus SC, och snart debuterar Infiniti G37 Coupe i Ryssland kommer att kunna gå in i en konkurrenskraftig kamp med Audi.
Priserna börjar med ett märke på 51 800 euro för A5, och från 64 953 euro för sportändring S5.
Andrei Osipov
