Audi R8 V8 Testkörning sedan 2007 -facket

Audi R8 5.2 V10 Testkörning: Adrenalin Nirvana

Testkörningen på bilen genomfördes i slutet av förra året, men jag medger, så att de känslor som han kallade sjönk, det tog tid. Och det är imponerande i R8 inte ens accelerationens dynamik till de första hundra, utan acceleration till maximal hastighet. Hastighetsmätaren pil ligger i märket 316 km/h. Innan detta sticker V10 -motorn en superbil framåt i varje växel och säger att det fortfarande finns där!.

Utan utsmyckade beröm och direkt smickrar kan jag säga att Audi R8 är en fantastisk bil. Dess prakt ligger i dess tillgänglighet (det handlar inte om priset). I vilken hastighet som helst, i alla situationer, är det inte skrämmande att kontrollera denna superbil. Han är förutsägbar. Han är bekväm. Han är enkel i ledningen. Han följer rattet, accelererar säkert och bromsar ner. Och han gör allt detta exakt och snabbt. Inte konstigt att Audi R8 kallas en superbil för alla.

Den uppdaterade Supercar R8 skiljer sig mycket från dess 4,2-liters motsvarighet. Ett gynnsamt inslag i den uppdaterade modellen var smörjmedelssystemet med en torr carter. Tack vare henne lyckades Audi Engineers minska tyngdpunkten för den V-formade motorn. Axlarna ligger nära idealet för de genomsnittliga ingenjörens idrottsmän 44 med 56.

I Audi R8 har databasen 8-kolvbromsar framför och 4-kolv bakifrån. Diametern på de ventilerade bromsskivorna är 380 mm framför och 356 bakom. Valfritt kan keramiska bromsar med skivor gjorda av kompositmaterial bestående av kolfiber och kiselkarbid installeras. Sådana skivor är särskilt motståndskraftiga mot slitage. Deras resurs är nästan 300 tusen kilometer.

Från den första minuten mutar R8 Salon -mutor sin vänlighet. Som minst en gång satt i salongen för moderna Audi kommer omedelbart att känna igen de ärftliga funktionerna i det tyska superbilens inre. Alla kontroller är koncentrerade runt föraren. Hastighetsmätaren och varvometern i R8 drunknas i djupa brunnar, vilket hjälper till att rädda nerverna på passageraren.

Accelererar till de första hundra sprider R8 asfalten och sprider sig motgående luftflöden. Varje växelskift känns med hela kroppen. Och detta är problemet med en robotkontrollpunkt installerad på Audi Supercar. Om motorn har förändrats och blivit kraftfullare förblev roboten densamma. I manuellt driftsätt av växellådan blir skakningar i ryggen mindre konkreta, men föraren måste anstränga sig betydligt mer. I stort sett, det huvudsakliga minus för den 4,2-litersversionen (växellådan), korrigerade Audi inte.

Detta bekräftades av de inbjudna till bilen med tanke på en professionell racer Oleg Keselman: Nu är allt bra med kraft. Och med roboten (som i R8 4.2 V8 FSI) är allt lika dåligt. Du kan titta på hela intervjun och Audi R8 live på videon.

Jämfört med andra bilar i denna klass kan R8 kallas den mest civila superbilen. Det är relativt ekonomiskt. I lugnt läge kan bränsleförbrukningen reduceras till 15-16 l/100 km. Han utövar försiktigt grytorna på ryska vägar. Det är bättre anpassat för daglig användning och kräver mindre koncentration från föraren. Glöm dock inte om dess enastående egenskaper och koppla av vid rattet. Oavsett hur tekniskt bilen är, beror rörelsens säkerhet fortfarande på föraren.

Författare: Arkady Florinsky, ledande observatör Finamauto.ru

 

Källa: Business Car Club