Audi R8 V8 Testkörning sedan 2007 -facket

Tvångstest: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

Vara den bästa tröttna. Trycket är för stort - fiendernas horder attackeras från alla sidor och lämnar ingen tid att andas. Så 911 Turbo är alltför skadad av ögonen på hans karisma och lockar uppmärksamheten hos farliga rovdjur. Ropade med diodstrålkastare och Shevel Ten Pistons, Audi R8 närmade sig honom på avståndet av slaget
Låt oss börja med två nyheter. Först. Sedan debuten 2007 har Audi R8 spridit sig runt om i världen med en cirkulation av nästan 10 tusen exemplar. Den andra. Han tänker inte ens stanna där och få styrka innan attacken mot nya höjder. Tyskarna övergav chockterapi till förmån för god gammal operation: en 10-cylindrig motor har just implanterats till bilen, vilket de har förväntats från Audi under lång tid. När det gäller teknik kopierar Audi R8 nu flitigt Lamborghini Gallardo, som väcker en akut fråga till livet: vad är poängen? Spelas de kloka strategerna för Volkswagen -gruppen in i Bedge Engineering?
Audi R8 med sin kroppsbyggnad av sportbilen, som bekänner Cult of Comfort. Och i denna klass finns det en allmänt erkänd standard - Porsche 911 Turbo, stor och fruktansvärd. Fruktansvärt för rivaler, underbart för ägaren. Den ideologiska aspekten ger R8 V10 och 911 Turbo: De är placerade som ansikten på sina varumärken - superhastighetsmaskiner med enkel kontroll, exemplifierande säkerhetsnivå och kraftfullt servicestöd för tillverkaren. Men strukturella skillnader är uppenbara: ta åtminstone den bakre hjuldrivningen 911 Turbo och All -wheel Drive Transmission R8. Vems sanning kommer att råda? Sakens logik dikterar oundvikligheten hos en grym duell mellan dessa maskiner.
Våtföretag
Torsdag 12 klockan på eftermiddagen. Utkanten av den spanska Malaga -översvämningen som häller regn. Under sådana extrema förhållanden börjar Audi R8-presentationen med en 5,2-liters motor för representanter för International Automobile Press. Sanningen är att försöka dra slutsatser om bilens löpande egenskaper är dumt: 525 hk. Under höger fot kan inte kännas för rätt stöd. Jag sa 525? Nådig gud! För femton år sedan skulle det från denna figur ha mörknat i ögonen och skakat bristerna. Kopplingen av sådan kraft var besläktad med detektering och inaktivering av anti -personliga gruvor. Vid den tiden var Porsche 911 Turbo utrustad med en 3,6-liters boxare med en avkastning på 360 hk, och inte alla beslutades att sitta bakom rattet. Idag har andra gånger kommit, och bilens kapacitet har expanderat fenomenalt. Jag är övertygad om detta igen när Audi R8, som arbetar frustrerande av vaktmästare, rusar längs vattenytan på asfalt som droger. Turbo 911 rusar mot regnet och Audi -anställdas åsikter mellan övergången.
Som det visar sig ligger den grundläggande skillnaden mellan tyskarna inte bara i typen av enhet. V10 -motorn är fylld med fördelar, men de är redo att demonstrera dem med tillgång till den höga hastighetszonen. Motståndaren Porsche, tvärtom, tårar bokstavligen med lediga. Det finns tillräckligt exakta touch till acceleratorn för att exakt bestämma vilken av bilarna som finns i dina händer. Det är nyfiken på att temperamentet för 10-cylindrig Audi R8-enheten liknar sig av bas 8-cylindrig 4,2-liters. Utåt är de två modifieringarna enklaste att skilja i form av sidoluftsintag: i den yngre versionen är de platt, ju äldre utskjutas. Det finns andra innovationer: 19-tums hjul med Y-formade sticknålar, ett kromkylargaller och elliptiska avgasrör.
Det skulle vara felaktigt att säga att en bil är vackrare än en annan. Detta handlar om individuella preferenser. Vi kan bara dela våra egna observationer. Naturligtvis är Audi slående - det finns fortfarande få sådana bilar, och de ser först ut. Men Porsche, som inte har tillräckligt med fängslande anti -wingeds för att upprätthålla bilden av en dålig kille, utstrålar charm, charmiga experter och ignoramuses med en klassisk profil. Den 10-cylindriga R8-interiören kan hittas av röda kanter på enheterna, annars upprepar den grundligt den mindre kraftfulla modifieringen. Men vi är inte förolämpade, eftersom vi älskar R8 för atmosfären av komfort, kvalitet och stil - uppsättningen som är skyldig att ha varje bil i GT -kategorin. I allmänhet verkar Audi vara gränserna för drömmar, men bara tills du befinner dig i 911 Turbo, där ofelbar ergonomi och utsökta designregister. Och ändå vill vi återvända till R8 igen för att markera en viktig detalj. Ingen av de tyska bilindustrins Grandes lyckades distansera sig i sina toppmodeller så smart från Mass Taste, när Audi lyckades. Till exempel är BMW M6-interiören inget annat än en variation på M5-temat, och Mercedes CL 63 AMG-praxis motiv som dikterats av S-klassen. Och en helt annan historia är Audi R8, som inte ger skäl att misstänka honom i släktskap med Rs6.
Ja, killarna från Ingolstadt gav efter för syndens synd. Omslaget till motorrummet är nästan helt tillverkat av glas, under vilket V10 med direkt bränsleinsprutning FSI läggs på offentlig display. Meshcinism, naturligtvis, men med sin egen höjdpunkt. Tja, Porsche -motorn som drivs av ett par turbiner måste beundra med örat, här utan alternativ. Siffrorna, tyvärr, är okända känslor - 480 -HorsePower 911 Turbo är svagare än R8 V10 med 45 hk, vilket lovar konsekvenser. Klä på sig? Innan du drar slutsatser bör du dock studera vridmomentens kurvor. Det visar sig omedelbart att toppen av Porsche Biturboat -dragkraften faller 1950 rpm och den når ett värde av 620 nm (i sportläget - 680 nm vid 2100 rpm), medan Audi kan 530 nm, och till och med efter att ha nått nå 6500 cirka /min! Och hur, i ditt huvud, gick allt på hyllorna igen? Vänta lite. Låt oss komma ihåg att 5,2-liters R8-motorn är lånad från Gallardo LP 560-4 och generna han bär mest racing. Den höga hastighetsmotorn har behållit smörjmedlet med ett torrt kort och justerbara faser av gasfördelning, men rekonfigurering av kraftsystemet, insugningsgrenröret och avgassystemet ledde till en minskning av rekylen från 560 till 525 hk.
Robotiserad växellåda r tronic installerad på Audi kallas e-växel, som faktiskt är skillnaderna och är uttömda. Naturligtvis omprogrammerade tyskarna det i riktning för att mildra arbetet - i synnerhet Sportläget för R8 motsvarar det normala läget för Gallardo. Om vi \u200b\u200bpratar om 911 Turbo, är den utrustad med det vanligaste, om än som föras till lysande skick av Tiptronic S. Clear Business, den berövar föraren av en större del av kontrollen över maskinen än roboten. Även om det finns anspråk på det senare - först och främst på grund av överdriven skärpning. Jag måste erkänna att R Tronic är tydligare och snabbare, men TipleTronic är en storleksordning mer bekväm.
huvudnyheter
Den gräns som Audi -motorn kan snurra, 8700 rpm, och för en skrymmande multikylindrig enhet är en verklig prestation. Rotationshastigheten för en mer kompakt motståndare Porsche är 2000 rpm mindre. Här är en förklaring till varför det är uttömt mycket tidigare. R8 -motorn är mindre elastisk och botten är sämre. Det känns som i sådana lägen är det knappast att föredra framför basen 4.2-liters åtta. Motorn längtar efter att snurra, och den måste vrida den generöst och glädja sig åt den exponentiella ökningen av dragkraften. Detta beteende är karakteristiskt för alla aggregat i V10 -konfigurationen - förutom att det är installerat på Dodge Viper. Jag tror inte att det passar in i filosofin för en representativ sedan som Audi S8, men sportbilen passar perfekt. I slutändan skapas dessa maskiner för att fästa takometerpilen om och om igen, den röda hotssektorn i skalan är röd, lyssna på den gräsande skriket av en arg motor och känna att det finns lycka i livet. För att existera annorlunda blir det snart oacceptabelt. Men hur är det med Porsche? Kommer han att tåla liknande passioner? När allt kommer omkring kommer han att behöva anstränga sig med sina 3,6 liter! Den första accelerationen in i golvet kastade sig i förvåning - hur uppnådde de sådan smidighet, med 480 hk med en kapacitet på 480 hk? Otrolig!
För det första är Porsche alltid ansvarig för varje hästkraft och vet hur man produktivt kan utnyttja den. Meningslösa förluster utesluts. För det andra ger den patenterade TGV -tekniken, som gör att du kan ändra geometri för turbiner, den mest effektiva driften av motorn i hela intervallet, från tomgång upp till 6000 varv / minut. Så ingenjörer från Vaisakh skapar en illusion av uttömningen av bilens energi och ger den förmågan att snabbt öka accelerationens intensitet i alla sätt. På den känslomässiga nivån 911 visar turbo passion för delar av djurens råhet. Men för dynamik vill han förlåta allt.
Tyvärr hade vi inte möjlighet att instrumentellt kontrollera de tekniska uppgifterna som tillverkas av tillverkare. Men en serie parallella startar ledde oss till tron \u200b\u200batt det skulle vara orealistiskt att identifiera vinnaren utan en fotorenik. Accelerationstiden från en plats till 100 km/h i båda bilarna är identisk - 3,9 s. Om du väljer 911 turbo med en manuell växellåda och inte med en automat, kommer den att reduceras till 3,7 s, vilket kommer att kränka balansen något. Hastigheten på 200 km/h Audi får 12,8 s 12,8 s. Skillnaden är subtil. Förresten, 8-cylindern R8 accelererar till hundratals 4,6 s, vilket ger 0,8 med modifiering V10 5.2 FSI. Den maximala hastigheten för Turbo är 310 km/h, för 10 -cylinder R8 - 316 km/h, trots att Ferrari F430 kan utveckla 315 km/h. Men Ferrari är ett ämne för en separat konversation.
Audi -kroppen är byggd kring en rumslig aluminiumram, som lovar en dubbel minskning av massa jämfört med stålstrukturen. Som ett resultat visade sig R8 V10 vara 35 kg tyngre än 911 turbo. Hur så? Följande fakta gör tydlighet. Ett ytterligare par cylindrar medförde en ökning av massan av R8 med 60 kg: En ökning med 31 kg gav en kraftenhet, ytterligare 29 kg - extrautrustning. Trots detta förblir fördelningen av massan längs axlarna densamma: 44% per front och 56% per aktern. Vad är Turbo? Åtgärden för den bakre motorlayouten är inte förgäves - 39:61 till förmån för drivhjulen. På detta sätt löser Porsche traditionellt problemet med att ladda den ledande axeln, vilket är i grunden viktigt för det maximala förverkligandet av motorpotentialen under accelerationen. Audi har sin egen fetisch - Quattro All -wheel Drive. När det gäller R8 talar vi om att använda samma schema som Gallardo. Här överförs vridmomentet till framaxeln genom wiskoften, och en självlåsande differential används bakifrån. En liknande skillnad föreslås för 911 turbo, men endast i alternativet med manuell växellåda. Detta är ett tydligt exempel på diversifiering av modellområdet.
Under standardförhållanden får Audi -bakhjulet 90% motorns tryck, vilket bestämmer den slående skillnaden i R8 -vanor från TT. Och ännu mer från Porsche. All -hjulsdriften R8 uppför sig mer stabil både på allmänna vägar och på banan. I samma situationer 911 Turbo kräver en speciell delikatess från föraren - en kort hjulbas och en motor i det bakre överhänget väntar bara på fel i pilotering för att översätta den progressiva rörelsen till rotation. Audi -säkerhet för en bra hälft garanteras genom linearitet och förutsägbarhet av reaktioner. Men om du väljer nyckeln till Porsche, hitta ett gemensamt språk med det, kommer det att utöka horisonterna för kontrollerbarhet och beläggningskoppling och överträffa alla förväntningar. Hämning är imponerande inte mindre än acceleration, men detta är bara den initiala nivån. Listor över alternativ är anslutna till båda bilarna, som nämner kol-keramiska bromsskivor. Deras fördelar inkluderar mer exakt och snabbt svar på förskjutningen av pedalen, vilket innebär förmågan att exakt dosera bromskraften. Dessutom är sådana skivor hållbara, även om deras överlevnad direkt beror på körsättet. Ofta resor till Racing Highway kommer att utesluta deras chanser att nå 300 tusen km för vilka keramik är utformade. Detta gäller både Audi och Porsche.
Vi tror att du vill höra domen: 911 Turbo eller R8 V10? Lyssna. Även efter att ha gjort motorn från Lamborghini till sitt förfogande, kunde Audi R8 inte skaka positionen 911 Turbo, som var som den var och förblev ikon för GT -klassen. Men R8 sitter inte bara i sin nisch, den fortskrider aktivt. Dess snabba utveckling tillåter oss inte att prata mer om de dynamiska egenskaperna på 911 Turbo som något undantag. Och detta kanske kommer idag att vara nyheter nummer ett.
 
Specifikationer
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 turbo

Dimensioner, mm
4435x1930x1252
 
4450x1852x1300

Bas, mm
2650
 
2350

Utrustad massa, kg
1620
 
1585
motorns typ

bensin V10
 
b6 -bensin med turboladdad

Arbetsvolym, kubikmeter. centimeter
5204
 
3600

Max. Power, L.S./RPM
525/8000
 
480/6000

Max. ögonblick, nm/rpm
530/6500
 
620/1950-5000

Överföring
mekanisk 6-växlad
 
robotiserad 6-växlad

Drivenhet
full
 
bak-

Max. hastighet, km/h
316
 
310

Accelerationstid 0100 km/h, med
3,9
 
3,9

Bränsleförbrukning (genomsnitt), l/100 km
13,7
 
inga data
 
 
Laurent Chevalier
Foto av Loran Willaron
Mondadori -tidskrifter Frankrike, Sport Auto


 

Källa: Avtopanorama Magazine