Audi R8 V8 Testkörning sedan 2007 -facket
V \u003d vendetta
I allmänhet är det tydligt vem som skulle hämnas på Audi. Troligtvis produceras vänliga Lamborghini: Gallardo på marknaden nästan samtidigt med en laddad åtta. I princip räckte fans av snabb körning på dyra bilar tillräckligt för den tidigare motorn. Men som vanligt, inte alla. Den internationella testkörningen för den nya R8 till den betydande glädjen för proffs ägde rum på den berömda privata Acari-ringen, och de vanliga användningstävlingarna gav också positiva känslor. Det här är samma kul att köra, vilket är vanligt att köpa för bra pengar. Även om Audi -strategin för sport, som ni vet, skiljer sig i grunden från den brutala vakteln i Lambo, Porsche och Ferrari. Föraren av R8 ska inte känna sig i huden på Schumacher, han måste först känna sig i Audi, och denna filosofi fungerar. Motorn är ljudisolerad och stör inte en uppmätt konversation, och att övervinna sängkläderna tillhandahåller inte kompressionsskador i ryggraden. Genom att köra en maskin i staden kan du till och med glömma att en tio -cylindrig motor sitter på platsen för VIP. Men som en självrespekterande VIP talar han bara i fallet och höjer sin röst uteslutande i nödsituationer. Om Lamborghini Gallardo -designers medvetet tillbringade tid och pengar som föraren inte skulle glömma en minut att han reser i en sportbil, observeras motsatt bild med R8. Om du vill ha en lugn kryssning - och det kommer att ges till dig.
R8 V10 har blivit den första serien Audi med en helt LED -optik. Snyggt och ganska användbart - tiden för att byta strålkastare från sin granne till avlägsna på spanska skymningen orsakade inte klagomål. Tja, skärningen, som sant, är också ganska nöjd med det vita ljuset. Det verkar som om Kidan Xenon är en saga historia.
Hjulen och motorn ansluter den ökända R-Tronic-roboten eller en sex-växlad manual. Som vanligt togs inte mer än 10% av försäljningen till pennan, även om inte allt är så enkelt här. I den inhemska planen är R-Tronic lite irriterande och tvingar att hänga på ett säkerhetsbälte när man byter från den första till andra växeln, roboten gillar inte en skarp bränslevent. Men enligt utvecklarna ger det den så kallade racingkänslan. Delvis blir detta tydligt på motorvägen i den höga hastighetszonen - brus, bita och en god reaktion på ratten kronblad. Även om det verkade för oss att det skulle vara möjligt att anpassa sig till bilen och en låda med två kopplingar. Tja, åtminstone för komfort, som fortfarande är i första hand. Det finns en misstank att en tyngre och massiv låda helt enkelt inte passade, vilket lämnade en plats för quattro fyrhjulsdrivningssystem och sparar ett par kilogram. Men en manuell växellåda är en riktig Disneyland. Växlingshandtaget går längs aluminiumguider, programmen växlar snäva och trevliga. Och här är effekten av V10: Acceleration i den femte växeln i staden - bara spett. Mountain Serpentine utan problem passerar vid den tredje med en konstant hastighet av 100 km/h utan en enda skrik av gummi. Allvarligt laddad bakaxel och Quattro ställer en utmärkt takt, som inte alltid kan hållas med en tändare eller, säg, rent bakre hjuldrivmaskin. Tyvärr, den enda bilen med ett handtag från en testpark dödade PR -chefen för Hong Kong -delegationen, som tillkännagavs av elegant vit rök och en mycket mindre elegant lukt av brinnande kopplingsskivor när flickans återkomst.
Naturligtvis är Paddok of the Racing Club det bästa garaget för sådan teknik. Trots det faktum att du på R8 V10 bekvämt kan köra på allmänna vägar är det på något sätt konstigt att köpa denna bil utan förmågan att gå till banan.
Amerikanerna har länge och entusiastiskt placerat preliminära order på R8 V10 i sina återförsäljare, och det är på väg att komma in i vår bil. Vem sa att ryssarna utnyttjas länge? Audi R8
Motor 5.2 TFSI
Motorvolym 5.2 L
Maximal effekt 535 liter. Med.
Acceleration till 100 km/h 3,9 s
Maximal hastighet 316 km/h
Enheten är klar
Sekvental transmission R-tronic eller 6-växlad mekanisk
Pris i Europa från 140 400 euro
Text: Vasily Reznichenko
Foto: Audi
Källa: "Autopilot"
