Testkörning Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8 /5100 km

De första datorerna - sedan kallades de datorer - specialrum tilldelades Sovjet Research Institute. MMI -systemet för våra åtta skulle förmodligen kräva ett helt golv.
För två månader sedan ville vi skriva en rapport om arbetet i Multimedia Interface (MMI) -systemet i vårt A8. Men vi medger ärligt talat, de var rädda: det verkade för oss att som alla komplexa elektronik skulle den här kräva ett långt beroende. De var rädda, det visar sig förgäves. Men om allt i ordning.
Våtservetter, men fattar inte. Den tankeväckande läsaren återkallade oss en gång för det faktum att också chokladbilar är på vårt långsiktiga test: dyra, kraftfulla, pålitliga. Audi är just det. Vi svarar: och det finns fläckar i solen, här är bekräftelse. I början av juni åkte en redaktör till en annan till DACHA för grill. Det är klart, med bil, förutom Audi A8. Ett formellt skäl var ett test av dynamiska egenskaper på Moskva-kyiv-motorvägen och talade på enkelt mänskligt språk, jag ville verkligen ta tag i en hastighet av en av de bästa motorvägarna i den nära Moskva-regionen. Varför inte? På vägen fick den anställda uppgiften att uppmana livsmedelsmarknaden för att köpa alla slags drycker. Den anställda beslutade att kombinera redaktionell order med personliga intressen: att köpa samtidigt på den angränsande byggmarknaden och en ny toalett i den reparerade lägenheten. En halvtimme - och i bagageutrymmet fanns det redan en toalett, och på golvet, vid fötterna på de frånvarande bakre passagerarna, - påsar med fullt glas -glas. Föraren tryckte på startknappen med en lätt rörelse i handen - han var van vid att göra detta med en knapp, vilket är ganska förståeligt: \u200b\u200bdet avancerade nyckelsystemet låter dig inte bara lagra nyckeln i fickan, utan kommer också ihåg allt Användarinstallation - stol, speglar, radio .. av någon anledning startade inte bilen första gången. Det var en känsla av att bensin var över: den vridna, men förstår inte. Nonsens, tänkte den anställda, för för en timme sedan hällde han femtio liter av den 95: e i en tank vid en anständig tankning. Efter det tredje försöket i minnet dyker upp minnen från en bensinpump. Sök i de åtta av bensinpumpen var dum. Fyra efterföljande försök att starta en bil på ett traditionellt sätt - med hjälp av en nyckel - gav inte heller något. Journalisten ringde antalet servicecenter, vars konsult uttryckte sin beredskap att omedelbart acceptera bilen för diagnostik, men hittills kunde han bara hjälpa till med telefonen till den vänliga evakueringstjänsten ...
Diesel Iveco rullade ganska snabbt - efter ungefär en halvtimme. Vid den tiden stängdes marknaden redan, och vakterna såg ganska misstänksamt på en dyr utländsk bil, som var ensam stående nära paviljonmetallen. Skär, svetsning. Lastbilschauffören tog professionellt bort kontakten på den främre stötfångaren, skruvade bogseringsögonen där och hade redan börjat varva ner vinschkabeln. Vrid nyckeln tills tändningen är aktiverad och lägg lådespaken till den neutrala positionen, ”instruerade han journalisten. På den tjugonde, förmodligen, en gång för denna dag satte en kollega ner på en död ratt. Det var inte lätt att fånga ögonblicket att slå på tändningen - nyckeln vände sig till slutet, och plötsligt - Lohe! - Motorn tjänade. Förare, föraren av bogserbilen tappade kabeln och gick för att skriva ut ett kvitto för ett falskt samtal.
Äventyr av elektronik. Sedan fanns det bara en väg - till tjänsten. Nej, det var naturligtvis möjligt att försöka gå till stugan och bara ... att inte fastna motorn i ytterligare fjorton till sexton timmar, men det beslutades fortfarande i tjänsten. Vi anlände utan äventyr, och efter en halvtimme en journalist tog toaletten och dryckerna andetag i stammen på den ersatta Audi A4 1,8 T.
Domen för tjänsten, som tillkännagavs på måndag, var som följer: vägran av motorvarvtalssensorn. Fallet är så garanterat att detaljerna fortfarande var tvungna att se: det har aldrig varit detta med åttor. Med den redan reparerade bilen bad vi oss visa oss vad som var trasigt och frågade hur mycket det skulle kosta för pengar och inte under garanti. Mottagaren förde en liten påse, där låg en bit ledningar med en liten, storleken på en fotografisk ankarspole, en fat i slutet. Bosch -inskriptionen slogs ut i slutet. Fem tusen åtta hundra rubel, - efter att ha kontrollerat med ett papper, sa tjänsten.
Under de dagar som återstod innan han hyrde åtnjöt vi igen den åtta åkningen och samlades slutligen i anda för att berätta om de mest uppenbara fördelarna och nackdelarna med MMI.
+ Det nya styrsystemet för maskinens viktigaste funktioner, inklusive upphängning, navigering, klimat, ljud och videosystem, gör det möjligt för användaren att bli bekväm och inte bli förvirrad i koncept på bara två till tre dagar. Systemet påminde oss om den tyska språkgrammatiken: allt är logiskt och tydligt, undantag - det sällsynta fallet. Panelen under förarens högra hand är uppdelad i sektorer med inskriptioner: radio, CD/TV, maskin, telefon och så vidare. I mitten är Jaeikiki -brickan, som serverar både markören och går in samtidigt. Var och en av knapparna kan tryckas in tillsammans med den vanliga installationsknappen, det vill säga allmänna installationer. Det finns också returnyckeln, det vill säga återgå till föregående meny. Allt ser ganska klumpigt ut på papper - detta är fallet när, som de säger, du inte kan beskriva med ord, men i praktiken är nästan allt som föraren gör intuitivt tydligt för honom.
- Det finns en betydande men: föraren måste åtminstone minimalt äga ett av åtta främmande språk- på den ryska MMI har ännu inte sagt. Men det är möjligt att ladda instruktionen direkt på skärmen från CD -skivorna som är fäst vid bilen, men lasthastigheten är ganska svår att förvandla till en tråkig lektion. Vi varnas emellertid ärligt för att CD inte ersätter papperet.
-/+ navigering och service i Ryssland, tyvärr, fungerar inte. Även om det finns en plats i bagageutrymmet för navigationsskivan. Men det visar TV: n mycket bra. Det finns ingen DVD -spelare i standarden - det är snarare ett attribut för den långa versionen, men det kan installeras dessutom. Ljudkvaliteten och logiken i ljudsystemet kommer förmodligen att orsaka glädje bland audiofiler: 12 BOSE -högtalare med högfrekventa trupper installeras i bilen, inklusive de bakre passagerarna, och du kan konfigurera ljudet både under föraren och för passageraren . Vissa attityder, återigen, på grund av våra detaljer, fungerar inte i Ryssland. Detta gäller en stor lista med filter på radiostationen: natur, barnprogram och så vidare. Vi var särskilt nöjda med funktionen att öka volymen beroende på hastighet - den kallas AudioPilot. I linje med vår tidning. Men funktioner som däcktryckshowen och batteriets tillstånd är en bra hjälp för den lata drivrutinen.
Av säkerhetsskäl tillåter systemet inte föraren att komma in i menyn med allvarliga attityder som kräver uppmärksamhet under körning. Detta gäller inte för adaptiv luftfjädring: och bilsektionen verkar vara en visuell bild av maskinen, som visar vilken höjd bilen höjs eller sänks.
Uppenbarligen av samma säkerhetsskäl gjorde biltillverkaren inte funktionen att koppla bort ESP -utbytesstabilitetssystemet på MMI. Knappen förblev på sin traditionella plats.
Text Alexander Fedorov, foto Sergey Sherestnikov
 
Kostnader (20-23 juni)
Milsträcka City/Highway - 1900 km
AI-95 bensin (356 L) $ 130
Moika $ 12
Vätska i tvättstanken $ 4
Totalt $ 146
 
 
 
 

Källa: "Autopilot"