Testkörning Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8 /3 månader

I tre månader var vi engagerade i självutbildning. Hösten kommer snart, vilket betyder att det är dags att skolan.
Hantering av sådan komplex utrustning som till exempel Audi A8 kräver fortfarande viss kunskap och färdigheter, som ibland ingen 13-årig förarens erfarenhet kan ge, inte heller 130 tusen, som är den nämnda bilen.
Vi kunde se till allt detta genom att besöka Audi Cvatro -förarens färdighet på Audi A8 -testet. Ägarna till de nya åttarna visas ofta här. Dessutom är det ägarna och inte deras personliga förare. Två huvudskäl är två. För det första, och detta bekräftades också för oss i Audi Quatro, är en ny bil utan tvekan en mer förare än föregångaren. För det andra föredrar många bilägare med rätta att ha en stor mängd kunskap och färdigheter för att då självständigt indikera för sina personal till sina misstag.
 
+/- Sådant, vid första anblicken, en enkel fråga, som att justera sätet. Själva landning i de nya åtta är många platser. Till exempel kommer popliteala kuddar som kan gå tillräckligt långt, och därför kommer även benen på en basketspelare inte att bli trötta här. Endast denna frihet kan ibland komma ut i sidled, eftersom en bekväm landning är långt ifrån den säkraste och mest optimala för ledningen. Säg, hissen på sittkudden i den nya A8 är sådan att du enkelt kan vila din krona i taket. Under tiden, ju lägre vi sitter, desto närmare är vi till mitten av bilens vikt, vilket innebär att vi förstår det bättre. Därför är den perfekta höjden när hakan är på visirnivån ovanför instrumentpanelen. Baksidan bör inte kastas tillbaka, som under söt sömn i ett flygplan, utan står mer vertikalt så att föraren känner alla ögonblick att riva bakaxeln och har möjlighet att släcka gliden i knoppen.
 
+ Tillbaka på körskolan kommer Audi Quatro att ta dig att lägga händerna. Rattet i A8 rekommenderas att hållas i läge i 9 och 3 timmar. De centrala sticknålarna är just för detta. För det första är det mer bekvämt att arbeta med rattomkopplare, och för det andra kommer vanan för en sådan placering av handflatorna tydligt att återföra ratten från stoppet till sitt ursprungliga läge. I allmänhet är kunskapen om vilken position du har en ratt och följaktligen hjulen är en garanti för en säker åktur, men i de nya åtta är detta inte så enkelt med detta. I bilen från stoppet till stoppet - två och en halv vridning av rattet, men styrställets steg växlar, i mitten av tand är mindre, stor längs kanterna. Detta innebär att när vridning av ratten är mindre än nittio grader är framhjulen inte så känsliga att det är bekvämt vid parkering eller för enkla manövrar i trafikflödet. Med en större grad av rotation av ratten till en större vinkel kommer hjulen också att svängas. Du kan inte komma ihåg detta, du kan bara känna.
 
+ En annan instruktör kommer definitivt att uppmärksamma de sekventala lådorna bakom rattet. Det tros att denna metod för manuell omkoppling är mer progressiv än knapparna som kan observeras i A6 eller A4.
Kronbladen är aktiva inte bara i manual eller i sportläge. Därför, om det är nödvändigt att sänka överföringen i svängen, när kik-down inte är lämplig, kan du växla med din vänstra hand. För att returnera bilen till det automatiska läget räcker det för att trycka på kontrollpunktväljaren till höger och höger.
 
 
-/+ För det faktum att vår Audi A8 till och med bromsar motorn för mycket, drog vi uppmärksamhet åt staden Everyday Drive. Om du bara släpper gasen, kanske bilen inte kommer till trafikljuset. På BMW 745LI, även beläget i vår tillfälliga innehav, inträffar en avmattning för utsläpp av gas på något sätt mer korrekt. Det är karakteristiskt att de nämnda bilarna har nästan samma massa, motorkraft och till och med samma ZF -lådor, men i olika fall. Skillnaden vi har lagt märke till - resultatet av skillnaden i inställningarna för de logiska systemen Tiptronic Audi och Steptronic BMW. Dessutom, naturligtvis, all -hjulsdrift - om bilen accelererar snabbare, bromsar den snabbare. Denna funktion i Audi A8 på körskolan anses vara en fördel. Dessutom bör du alltid lämna dragkraft under pedalen.
 
+ Användningen av parkeringsbromsen för att ändra bilens bana vid förarens skicklighetsskola kallas ödet för icke -professionella. Dessutom ingår handbromsen i den nya Audi A8 i nyckeln. Upp till 30 km/h driver elektrisk drivkraft på bakhjulen. Vid högre hastighet överför bromskraften hydraulik och till alla fyra hjulen. Därför, om du i en tur försöker göra något med en handbroms, kommer detta att leda till rivning av båda axlarna ur turn. I rörelsen behövs parkeringsbromsen uteslutande för att stoppa bilen när pedalen vägras eller med plötslig förlamning av de nedre extremiteterna-du kommer att ges möjlighet att se till att även med en hastighet av 100 km/h, bromsar ner kommer att inträffa bekvämt utan några förskjutningar med den ursprungliga banan. När det gäller polisen som vänder sig 180 grader, uppnås det uteslutande genom att svänga bilen med en ratt.
+ Ovanstående övning görs med det frånkopplade systemet för dynamisk stabilisering. Förresten, i motsats till Mercedes-Benz eller BMW, där ESP utlöses med försening, som om du ger föraren möjlighet att försöka hantera drivningen, ingriper den nästan direkt på Audi A8. Med tanke på sunt förnuft är detta korrekt. När allt kommer omkring, om du vill slåss med din egen och med vägen själv, stäng bara av ESP -knappen på den centrala panelen. Det är sant att tillverkaren rekommenderar att göra detta uteslutande när man kör på lös mark eller djup snö, såväl som när man försöker lämna det enorma.
 
+/- men abs- för att äta förarens nöje- du kan inte stänga av här. Om du tar bort motsvarande säkring från blocket kommer bilen med automatisk växellåda helt enkelt inte att starta. Detta är på Audi AG som kallas ett skydd mot en dåre.
 
+/- SANT, du kan inte skydda dig från alla dårar. Även på träningsplatsen hade vi möjlighet att uppleva alla anmärkningsvärda egenskaper hos Audi A8 justerbar upphängning - hur det faller upp med en skarp vändning i komfort och hur oklanderligt visslar samma bana i dynamisk. Det är bara synd att vid parkeringsbilen lyfter inte bilen automatiskt in i hissläge-te-te-rover: och landning skulle vara bekvämare och på något sätt enklare med gränser. I instruktionerna på denna poäng finns det en utsmyckad fras: höjden på vägavståndet för en bil som finns kvar på parkeringsplatsen kan förändras oberoende ... i ett ord och flyttar från trottoaren exakt framför kontoret för förarens skicklighet Skolan, hoppade vi från vänsterhjulet från en hög trottoarkant och klämde sig fast tröskeln. Det var bara skrämmande att titta på förstörelsen-från bakom rattet en delad plastplast, trasig kudde sticker ut. Föreställ dig vår överraskning när den officiella tjänsten begärdes från oss ... $ 10 per kudde. Produkten kommer om tre veckor. Installationssynn är cirka $ 40. Så nu kan vi säkert säga att den nya Audi A8 är på sitt sätt en budgetbil som gör det möjligt att spara pengar. Åtminstone för klasser på Audi Quatro School.
Text Grigory Mitin, Photo Sergey Sherestnikov
 
Kostnader (24 juni- 20 juli)
Milsträcka City/Highway - 1700 km
AI-95 bensin (318 L) $ 123
Moika $ 15
Vätska i bricktanken $ 8
Fästsplattform $ 10
Totalt $ 15
 

Källa: "Autopilot"