Testkörning Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi-a8

I jargong, som är okänd för någon, kallas Audi -modeller avdotks. Representanter för den tyska oroen i Ryssland, som talar om sina bilar, föredrar att använda substantiv och adjektiv uteslutande maskulina.
Utan att gå in i lingvistikens komplikationer och förvirrad tysk grammatik skulle jag våga uttrycka min preliminära åsikt om A8, bildad i fyra månaders nära kommunikation: åtta är en manlig maskin.
Här är ett exempel. Med min officiella position för personliga ändamål tog jag bilen till helgen hem. Dessutom gav han A8 till sin fru, som var i behov av rörelse runt om i staden, och han gick själv till tjänsten för att byta olja, kuddar och så vidare på en familjebil. På lördagskvällen berättade makan om hennes intryck, som kort kokade ner till följande. Bra: hastighet, komfort, musik, klimat. Det är fruktansvärt: att ligga bakom denna bil för en kvinna.
Jag trodde inte. Jag bad mig åka i baksätet. Jag tillbringade de två inte de bästa i mitt liv i mitt liv som passagerare på söndagens Moskva -gator.
Naturligtvis är inte allt så hemskt. Även om det finns en del av sanningen. Faktum är att i vissa herrar, särskilt de som sitter bakom ratten för tysk produktion av andra ungdomar, blåser bokstavligen tornet vid synen av en flicka som kör en ny åtta Audi. Först faller de i en lätt stupor och förstår inte vad som är frågan. Sedan, som regel, behärskar de sig själva, gör ett koncentrerat ansikte och rör sig i strömmen närmare de åtta. Vid det första röda trafikljuset ser en sådan ryttare fram emot framåt och omöjligt, men sticker våldsamt den första växeln. Paus .. gul! Han är redan två kroppar framför: grönt! Han anslöt nästan dolytysh till höger. Under hundra meter är det andra trafikljuset redan synligt, vilket är på väg att blinka grönt, och racerens snabba och modiga bil kommer definitivt att glida och göra oss, chilenska suckers, skamligt vänta på hans tur. Men sedan en mycket banal, även om en naturlig sak händer.
 
 
Jag sitter bakom, vilar händerna på baksidan av framsätet och sätter mitt vänstra ben på nästa matta. Det är faktiskt inte tänkt att sitta - av säkerhetsskäl, och matttunneln måste nu dammsugas. Ja, och helvete med honom, för exakt just nu när jag tänkte på det, pressade den fysiska styrkan oförskämd och betydligt till läderkollapsen av sätet, för de avsedda i sex sekunder förflyttade de åtta till hundra, och trafiken Ljus var långt efter. Samma racer stod på den. Naturligtvis körde vi nästan till gult, men mitt samvete tillät mig inte att skälla ut min fru:
+/- för att vara en passagerare A8 - lätt och trevlig. Det är nödvändigt att säga en hand på hjärtat, det kan inte hävdas att den bakre passageraren inte bryr sig om vem som kör och vem som sitter framför. Om till exempel en förare eller passagerare framför är mer än 1,90 m framför, är det bättre att spendera resan, fundera över landskap utanför fönstret och tyst fäller händerna på knäna. I det här fallet kan du flytta dem, luta dig framåt och långt borta etc. Om platsen framåt är tom (eller föraren inte kunde vara lång), har du råd att sätta foten på foten, sträcka ut nästan i full tillväxt och sakta rök, till exempel en cigarr.
+ Du börjar förstå fördelarna med klimatkontroll för de bakre passagerarna först när du själv befinner dig på deras plats. Jag medger, först och främst behärskade jag barnlås -så att mitt tvååriga barn inte trycker på några knappar och nycklar, slog på låsen bara i rad. Detta spelade ett grymt skämt: På höjden av värmen ville den bakre luftkonditioneringen envist inte slå på. Det visade sig att det är blockerat: tillsammans med fönstren. Det är ibland användbart att undersöka manualen
- Jag satte in SIM -kortet i telefonen direkt. Att ringa siffror från minnet genom att trycka på knappen på ratten är enklare. Kvaliteten på kommunikationen är underbar: samtalarna förstår inte omedelbart att du pratar med dem utan händer från bilen på en högtalartelefon. Försök att ringa ett nytt nummer förvandlas emellertid till ett allvarligt test av förarens uppmärksamhet, eftersom det är nödvändigt att samtidigt övervaka vägen, ta röret någonstans under armstödet eller i åtta steg med bekräftelse för att ringa visningsnumret med MMI hjulhjul.
+ Under rapporteringsperioden inträffade två mindre problem. Den första - av någon anledning föll trycket i det främre högra hjulet. Själv skulle jag knappast ha lärt sig om det. Men tack vare elektroniken fick bilen mig att gå till däckbeslaget. Först, på instrumentpanelen, visades inskriptionen för att kontrollera däckens tryck!, Och bilden av det sänkta hjulet dök upp. Från avsnittet följde däcktrycket i motsvarande stycke på menyn att trycket framtill höger med så mycket som 0,3 atm skiljer sig från normen! Det var markerat med en oroväckande gul färg. Med samma, meddelande, sänktes höger -vingtemperaturen för alla hjul tydligt. Anledningen, till min lättnad, upptäcktes snabbt: precis i slitbanan, en imponerande självklappskruv stickade ut. Hur mycket att pumpa upp? - Däckpersonalen hanterade efter att ha satt in svampen i hålet. Superior-Kahai, utan att lämna kabinen och titta på skärmen med däcktryck, svarade jag stolt. - Jag ska berätta när tillräckligt ...
Den andra berättelsen är mer indikativ: ibland måste du läsa instruktionshandboken. Det står i rött i vitt: Kontrollera oljenivån! Jag glömde: Jag påminde igen om detta, återigen ombord på datorn, som bad att lägga till olja till motorn. Denna varning dök upp när jag körde längs Moskva Ring Road förbi Audi i centrum av Rublevka, och de nyligen gjorda återförsäljarna - tack så mycket - klockan halv sex på kvällen översvämmades en liter olja gratis.
Text Alexander Fedorov, foto Sergey Sherestnikov
Kostnader (20 juli - 14 augusti)
Milsträcka City/Highway - 1900 km
AI-95 bensin (355 L) $ 132
Moika $ 12
Hjulreparation $ 2
Oil Mobil 5W-40, 1 l. $ 0
Totalt $ 146

 

Källa: "Autopilot"