Testkörning Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8

Som ni vet vänjer du dig mycket snabbt. Sex månader som har gått sedan början av denna långvariga deg flög helt obemärkt. Vi gav de åtta till de juridiska ägarna. Men de försökte komma ihåg allt som hon kom ihåg för oss.
Roligt, förmodligen var det en bild. Föreställ dig en person som frenetiskt rycker dörrhandtagen på sin bil och försöker öppna dem. Efter en sekund påminner han om larmet, tar ut ett gäng nycklar, trycker på knappen, öppnar dörren, sätter nycklarna i fickan igen, kommer bakom rattet och: igen frenetiskt letar efter fördömda nycklar. Nu - för att starta motorn:
Det var den här scenen som förbipasserande -genom kunde observera efter att vi skilde oss med de åtta. Den första fördelen med det avancerade nyckelsystemet är att du inte behöver klicka på knapparna eller till och med infoga nyckeln i dörrlåset - dörrarna öppnas efter att systemet känner igen chipet inbyggt i nyckelringen. Det vill säga, det räcker för föraren att dra handtaget på vilken dörr som helst eller trycka på bagageutrymmet och - Välkommen! Nyckeln kan lugnt vara i fickan även i det ögonblick då du redan satt vid rattet bestämde dig för att starta motorn och flytta. Startknappen är gjord i form av ett fönster med en plats för fingeravtryck. Förresten, bilen identifierar användaren och erbjuder inställningarna på sätet, speglarna, ratten och radio, som kommer att sparas i minnet. Mycket bekvämt.
Medaljen har emellertid den omvända sidan. Det är alltid nödvändigt att ha en nyckel i fickan för lansering. Men om motorn redan fungerar kan du fortsätta röra dig utan en keyen. I den hårda ryska verkligheten kan man föreställa sig en situation där angripare kastar en laglig ägare från sin bil och fortsätter vägen längre, till någon sump, där utan buller och damm kan du övervaka elektroniska system under lång tid. Det tröstas bara att sådana bilar, som regel, är försäkrade och utrustade med sökmotorer. Så det är bättre att stanna på trottoaren med nyckeln i fickan än att göra en fascinerande resa runt Moskva i din egen bil, som ligger på golvet med baksätet med en pistol vid templet.
 
 
Det andra teoretiska minus i detta praktiska system är att när föraren öppnar en av hans dörr till en dörr, är resten inte heller låsta. Det vill säga en annan, inte mindre vanlig version av vägledningar kan också implementeras. Detta är när en andfådd man med en karta i händerna går upp till föraren och på respektfullt ber att visa hur man kommer till Tverskaya-Yamskaya Street. Den förlorade medarbetare vid denna tid stjäl en barce genom bakdörren:
Men tillräckligt med sorglig teori. Bristen på övning är att designarna gjorde en mycket bekväm fjärröppning av stammen, men av någon anledning glömde de att stänga. Den unga dotter till en av redaktionerna, som behärskar de avancerade nyckelknapparna, jagade regelbundet pappan för att stänga stammen på bilen som står under husets fönster.
Motsatsernas kamp. Det finns väldigt få dynamiska och bekväma maskiner i världen samtidigt. Det handlar om chassit, som är antingen sport eller representant. Och förgäves för att räkna med en outtröttlig två-dagars resa vid hjulet i ett fack, liksom det är ganska riskabelt att delta i tävlingarna längs Mountain Serpentine på en stor limousin. Upphängningen av de nya åtta kallades adaptiv luftupphängning. Detta är ett pneumatiskt system med elektronisk justering på alla fyra hjulen. Tja, luften i Audi Racks är inte den första. Sensorerna belägna på baksidan och broarna användes emellertid först, vilket utvärderade den omedelbara situationen under rörelse snabbt ger kommandot till upphävandet för att ändra driftsläget. Till exempel, när det gäller en skarp omväg av ett hinder, blir avskrivningssystemet mer styvt, kroppens fluktuationer runt den tvärgående och längsgående axeln reduceras till ett minimum, men egenskaperna hos svängningarna och avböjningen av den pneumatiska och pneumatiska Fjädrar är alltid optimala. Det vill säga, även med en skarp körstil, glider du bokstavligen längs vägen.
För dem som bor i Ryssland finns det inget behov av att förklara fördelarna med en ökad vägavstånd. I Moskva, efter att ha valt lyfthängen, kunde vi klättra på en åtta på nästan alla trottoarkantar. Samtidigt, med en hastighet av över 120 km/h, hukades bilen flitigt till motorvägens asfalt.
НА ЖЕСТКОЙ СЦЕПКЕ. Мощность модернизированного двигателя новой восьмерки -- 335 л.с. Цифры лукавы. Мы бы определили это так: при любом режиме езды в городе водителю достаточно одной трети хода педали газа, чтобы совершать абсолютно все необходимые маневры вне зависимости от автомобильного окружения. К примеру, спортивным режимом работы коробки или вот кикдауном мы пользовались считанное количество раз - скорее из любопытства, нежели по необходимости. Очень удачен алгоритм работы подрулевых лепестков ручного режима - в любой момент, даже при езде на D, водитель может перейти на принудительное включение передач. Если клавиши не нажимать минуту-другую, коробка сама вернется в автоматический режим. Другой несомненный плюс этих лошадей - дорогу они толкают четырьмя копытами, то есть колесами.
ВЫ КТО Адаптивный свет, автоматически включающийся при повороте на малых скоростях и при движении задним ходом; новые улучшенные тормоза; электронный органайзер MMI, который отвечает за многие дополнительные функции машины; ручник, аналогов которому пока нет у Audi: Новинок в машине немало. Однако для потенциального пользователя представительского лимузина один вопрос остается главным при выборе марки и модели: в какой компании я буду ездить? Московское представительство Audi утвердило и растиражировало слоган Автомобиль нашего круга. Наверное, надо понимать в том смысле, что время малиновых пиджаков и толстых членовозов прошло, настало время наших автомобилей. Креатив неплохой, только бы вот поподробнее о наших и ваших. Мы рискнем высказать свое суждение об этом, исходя из опыта полугодовой эксплуатации машины.
Восьмерка, на наш субъективный взгляд, получилась очень красивой. Линия перехода фар в капот, лобовое стекло, багажник и задний бампер - безупречна, изящна и неповторима. Мы ездили на автомобиле, напрочь лишенном агрессии, заносчивости и пафоса, в меру дружелюбном, но дистанцированном от многих своим достоинством. Может, это и есть наш круг?

ЗАТРАТЫ (2 АПРЕЛЯ - 15 СЕНТЯБРЯ)
ПРОБЕГ ГОРОД/ШОССЕ - 11 500 КМ
Бензин Аи-95 (1994 л) $778
Страховка автокаско, полугодовая $7800
Мойка $145
Поддомкратная площадка $10
Ремонт колеса $2
Жидкость для омывателя $50
ИТОГО $8785
 

Källa: "Autopilot"