Testkörning Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8 (1994-2002 i släppet)

Audi A8 blev den första serien med en aluminiumkropp. Men lätt metallreparation är förknippad med tunga ekonomiska kostnader.
Audis oro har kommit en svår väg att skapa ett flaggskepp av varumärket. Audi 200, Audi V8 - De rätta stegen i rätt riktning, men det ultimata målet uppnåddes endast i A8. Ingen hade en sådan bil. Aluminiumkropp - en. Aluminium Multi -Link Suspension - Two. Fullhjulsdrift - tre. Representanten sedan är fyra.
Audi A8 har producerats sedan 1994 och har ständigt moderniserats. Den mest märkbara uppdateringen inträffade 1999, men bara ett fan av varumärket kommer att avgöra den utåtgående skillnaden.
Förutom de vanliga A8 producerades två intressanta versioner. För fans av sportstil var modifieringen av S8 avsedd. Minskad vägavstånd, tvingad motor, idrottselement av dekor. Med en mekanisk låda tar acceleration till 100 km/h bara 5,4 sekunder. Tyvärr måste lite mer betala för driften av Eska. Särskilt på vintern: En låg frontspoiler förblir i gårdarna, som kostar $ 300-400 för en ny del med målning. Detta problem är okänt för ägarna till A8 L ??- en långsträckt representativ version. Det finns nästan inga skillnader i driften av längden, men prislappen är högre.
I aluminiumbyxor. Som redan nämnts är A8 -kroppen aluminium. Lätt vikt, motstånd mot korrosion - plus. Kostnaden för kroppsreparationen är minus. De flesta av detaljerna bärs inte, men ändras helt. Aluminiumpaneler på vägen, lägg till speciella fästelement, material, kvalifikationer av master, specialutrustning till dem. Vi försäkrar er att efter en stor olycka kommer du för det första att återställa presentationen så snart som möjligt, och för det andra att snabbt återfå utgifter och till och med sälja bilen. Det är möjligt att den tidigare ägaren leddes av samma meddelanden. När du köper en bil, leta efter spår av elektrokemisk korrosion - ett certifikat med dålig kvalitetsreparation.
A8 -salonger är mycket olika i kvaliteten på material beroende på motor och frigöringsår. Men alla inre av de åtta utsätts praktiskt taget inte för tiden. Till och med 300 000 körningar påverkar inte salongen. Det är bättre att inte leta efter scuffs, utan att sniffa. Det är bra om du luktar dyra rörtobak. Värre, om den tidigare ägaren föredrog Belomor. Klädselens hud absorberar lukt under lång tid, och ännu mer från cigarettrök. Dessutom försöker bilen själv att hålla kvar den längre - felen i spjällens portioner i ventilationssystemet är inte ovanliga. Reparation kan inte kallas billig- $ 200-300.
Lätt men stark. Fyra ledande hjul, fyra liter under huven - detta är porträttet av en riktig A8. Åtta cylinderenheter är perfekt balanserade, och kraftverket i allmänhet är en rimlig kompromiss mellan kraft- och driftskostnader.
I motsats till den etablerade åsikten är en sex -cylindrig motor på 2,8 liter inte så illa alls. Ja, dess accelererade dynamik kan inte kallas orkan, men det kommer att finnas tillräckligt med kraft för lugna människor. Liksom en 2,5-liters dieselmotor. Dess 150 -180 hästar stöds av ett bra vridmoment, och det finns ingen dragbrist. Från kategorin exotisk-12-cylinder A8 och Diesel 3.3-liters V8. Det finns få sådana bilar, att rida på dem är ett medvetet val av en person som vet vad han spenderades på.
De kompetenta ägarna har ännu inte lämnat sin resurs. Om du tillskriver dig själv kommer kraftenheter bara att bry sig med små problem. Till exempel inaktiverar fuktighetsmotorns styrenhet ($ 2000), så en gång om året måste du titta in i en svart låda.
Audi -dieselmotorer med obesvarade förbränningskamrar är en av de bästa i världen och värdig beundran. Men detta är inte en anledning att köpa dem. Ekonomin för A8 med en dieselmotor är fantastisk 7--8 liter på motorvägen. Men kostnaden för att driva en sådan motor är högre. Den nya bränslepumpen med högt tryck kostar $ 3000, men vi gillar inte bränsle. På grund av det, bränsle, rekommenderas att minska intervallintervallen till 10 tusen km och i dysfunktionella regioner - upp till 7,5 tusen km. Men bensinversioner kräver endast var 15 tusen km. Och vilka besparingar pratar vi om?
V-formad bensin sex är mycket enklare och billigare. Förutom periodiska misslyckanden i Lambda-Zond ($ 200) har hon inga karakteristiska sjukdomar. Med en hög körsträcka visas en osäker kall lansering, och om motorn är Troit, röker, så har tiden kommit att reparera cylinderhuvudet ($ 500-800).
Alla Audi A8 -bensinmotor kan inte dras ut - endast ersättningen av cylinderblocket (upp till 10 tusen). Därför, när du billigt erbjuds A8 med motorfel, håller du inte med.
Den totala funktionen för alla bensinversioner är sannolikheten för att ett trägrem bryter lite tidigare än perioden på 120 000 km som föreskrivs av tillverkarens slut. En uppsättning bälte, rullar och pumppumpkostnader, beroende på modifiering, $ 700--1000 är inte så dyrt jämfört med konsekvenserna av en möjlig större reparationer.
Så, bensinåtar fanns i två versioner: 3,7 och 4,2 liter. När du väljer mellan dem, var uppmärksam på en kraftfullare motor. Skillnaden i dynamik är mycket mer betydande, och för underhåll är det fortfarande densamma.
Tiptronic växellåda, även om den är tekniskt komplex, men nästan problem -fri. Hon dök först exakt på A8, och det finns inga klagomål om hennes arbete. Om du vill, går du på maskinen, om du vill - växla programmen själv. Gör som du vill, men du kommer osannolikt att reparera. Om du inte dödar lådan medvetet, med undantag för utbyte av olja och filter ($ 200 för allt var 45 tusen km), kräver det ingenting. Det är riktigt, på de äldsta maskinerna fungerar ett manuellt växelläge ofta, men detta problem löses billigt - 150 $. Ibland flödar tätningar, men deras ersättningskostnader bara pennies-150 $ --200.
  Löd av problem. Till frågan om avstängningen: Vad är samma löst som på Old A6? - Experter Svar: Annars! Aluminium, var det fel. I Ryssland kräver upphängningen offer för pengar för sitt aluminiumalter var 20-30 tusen km. I detaljer ser driften av kampen mot ryska stötar ut så här: de nedre spakarna ($ 500 per styck), stabilisatorstativ ($ 50) -Avery 20-30 tusen, styrtips ($ 100 per styck) och alla andra spakar-60 -70 tusen km. Stötdämpare förändras cirka 80 -100 tusen km, även om det är vettigt att sätta nya lite tidigare, samtidigt som de ersätter spakar.
Baksuspensionen är starkare. Cirka 50 tusen km är designade för stabilisatorstativ, för 80 tusen km-silenta block och stötdämpare för 90-110 tusen km.
Du kan prata om bromssystemet antingen bra eller ingenting. Kuddarnas och skivornas resurs beror på körstilen. Med en 4,2 liters motor kan du klippa kuddarna på tusentals per 15 km, och på svaga maskiner med en mekanisk växellåda räcker kuddarna för 40--50 tusen km. Utifrån priset läggs platina till de ursprungliga Audi -bromsbeläggarna. 350 $ är dyrare än skivor!
Och den sista. Marknaden har framhjulsdrivna Audi A8 med mekaniska växellådor. Du kan inte säga något dåligt om sådana maskiner, bra - också. Varför är front -hjulsdrift när det finns en absolut problem -fri och pålitlig quattro? I flera år har det utarbetade schemat inga ärftliga defekter. Känner till kontrollen av myrorna i Shrusov ($ 30) och gå till din hälsa.
Text Dmitry Novitssky, Ritning Alexander Krasnov
 
Audi A8 2000 in. 2.8 4.2 Quattro Tiptronic
Längd/bredd/höjd 5034/1880/1436
Arbetsvolym (kubikmeter) 2771 4172
Power (L.S.) 193 310
Utrustad massa (kg) 1510 1750
Maximal hastighet (km/h) 236 250
Acceleration från 0 till 100 km/h (sek.) 8.4 6.9
Bränsleförbrukning, genomsnitt (l/100 km) 9,9 12,9
Kostnaden för då för Audi A8 4.2 2000.
Körsträcka (km)
15 tusen $ 120
30 tusen, 60 tusen, 90 tusen $ 150
45 tusen, 75 tusen, 105 tusen $ 140
120 tusen $ 420
Normal är hundra $ 65 för en äganderätt
Kostnaden för märkta reservdelar och förbrukningsvaror för Audi A8 4.2*
Tändstift $ 28 ($ 11,5)
Luftfilter $ 40 ($ 23)
Bränslefilter $ 40 ($ 16)
Oljefilter $ 35 ($ 18)
Filter av salongventilationen $ 50
Frambromsbelägg (set) $ 350 ($ 160)
Bakre bromsbelägg (set) $ 150
Broms främre skiva $ 270 ($ 86)
Front stötdämpare $ 185 ($ 140)
Bakre stötdämpare $ 173 ($ 118)
Navlager (Reprimatum) $ 170
Tips på rosten $ 105 ($ 47)
Främre strålkastare (Xenon) $ 1450 (ordinarie- $ 408)
Front Wing $ 530
Front Bumper 680 $
Hood $ 1430
Baksidan av ljuddämparen $ 1080
Fakulteten (med installation) $ 1700

 

Källa: "Autopilot"