Testkörning Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan
Tillgång är tillåten
Sex liter och tolv cylindrar är inte så mycket egenskaperna hos bilen som ägaren till Audi A8 L 6.0 Quattro. Sedan förra hösten har en mycket bra bil varit tillgänglig för bilister med inkomst över genomsnittet - Audi A8 L 4.2 Quattro. V-formade åtta med en kapacitet på 335 hk Det påskyndar de åtta till 100 km/h på bara 6,4 sekunder. Maximal hastighet - Naturligtvis 250 km/h. Plus en lyxig bakre interiör sträckt sig över en och en halv handflator. Den anmärkningsvärda bilen räckte inte för resten av bilen - en motor med tolv cylindrar och en sex -liner arbetsvolym.
Naturligtvis är de senaste egenskaperna mer relaterade till ideologi än teknik. Ägaren till Audi A8 L kommer knappast att delta i sin bil i Dreg-ricing-tävlingar. Och besparingarna på 1,2 sekunder i början av upp till hundratals behöver inte rycka från trafikljuset. Sex liter spillda i tolv glas är en viss typ av standard, ett pass, om du vill, ett platina -kort som bestämmer statusen för dess ägare. Och det faktum att bilens tekniska kapacitet troligtvis inte är fullt involverade är inte så viktigt. När allt kommer omkring är en av måtten på förmögenhet bredden av möjligheter, för demonstrationen som det inte alls är nödvändigt för att offentligt sänka det belopp som är jämförbart med den årliga budgeten för ett distriktscenter i kasinot. 
ANVÄNDARNAMN. I riktigheten av ett sådant krav fick ryska journalister som bjöd in till presentationen av det nya flaggskeppet Audi också möjlighet att se till. Moskva på denna dag täckte ett fruktansvärt snöfall. Och därför, efter att ha kommit till Wien sent, var vi naturligtvis sent på planet till Salzburg. I princip kunde 260 km också drivas av buss, men Audi AG -problemet ansåg det nödvändigt att fånga en affärsjet. Snarare nådde två-Ryssland den tredje platsen i världen när det gäller antalet köpta Audi A8, och därför var vår pressavelegation dubbelt så representativ än till exempel den amerikanska. Winged Limousines flög till Salzburg på mindre än en halvtimme. Priset på denna flygning var jämförbart med priset på Audi A6 1,8T quattro i god konfiguration. I allmänhet var ämnet luftfart nära arrangörerna av evenemanget. Platsen för en statisk presentation valdes av Red Bull Glass Capsule på Salzburg Airport, där nya bilar stod inte bara omgiven av förfäder - Horch Limousines och Racing Auto Union. I närheten gnistrade prover av små flygplan från olika tider med silverkroppar.
Jämfört med den 4,2-litersversionen nådde limousinen också märkbart. Om den tolv -cylinderversionen av de föregående åtta utmärks externt av silverchips på kylargallret, beslutade nu accenterna att placera mer radikalt. Hela grillen är nu innesluten i en krom trapezoid. Förresten, denna geometriska figur valdes av en speciell symbol för modellen - vi kommer att hitta en liknande trapezoid på en plast som täcker Eirbeg inuti rattet, spetsen på avgasrören är också trapezoid ... när jag märkte det Trapezoiden har länge varit förknippad med Honda-varumärket, en representant för designgruppen med förargelse, han ledde mig till en silvercigarr-det visar sig att monokoks, på vilket Tazio Nuvolari jagade i Grand Prix, kylaren Grille var precis sådan en form. 
SKRIV IN LÖSENORD. Av de andra yttre innovationerna är det naturligtvis nödvändigt att notera den nya strålkastaren. Audi A8 L 6.0 Quattro blev den första bilen i världen där adaptiva strålkastare kombineras med LED -dimensioner. Stjärnor, som var och en består av fem ljusa lysdioder, utför också en designfunktion - du kan inte förvirra en sex -liter åtta med någon annan bil i skymningen. Den största skillnaden mellan bilen är naturligtvis under huven. När jag frågade om det var samma W12, som jag redan hade stött på för tre år sedan för tidigare långa åtta och två år sedan på VW Phaeton, var det turen att vara förargad hos en specialist som var engagerad i produktionen och anpassningen av motorn. Jämfört med föregångaren tilllade den nuvarande W12 ytterligare 30 hk. Och 20 Nm av det maximala vridmomentet! Naturligtvis kunde det inte vara annat, det var nödvändigt att delta i en hel designbyrå på tre år. Emellertid påverkade rekonfigurationer inte för mycket utformningen av motorn, detta mästerverk kan knappast modifieras betydligt.
Ett annat ämne, som har utvecklat Audi i flera år, är aluminium. Kroppen och chassit i Audi A8 L 6.0 Quattro är tillverkad av denna ljusmetall, motorblocket är tillverkat av aluminium- och magnesiumlegering. Som ett resultat väger Fe-bilen på FA C med en långsträckt bas och en 12-cylindrig motor endast 1995 kg, och en hästkraft tar 4,4 kg mass-A-indikator som liknar egenskaperna hos allvarliga sportbilar. Anslutningshastighet. Exakt samma känslor var i en affärsstråle innan han steg in i himlen! Accelerationen av de sex -liter åtta är kraftfull, men förvånansvärt jämn. Det är inte utan anledning att en sådan indikator som acceleration till 80 km/h görs till de tekniska egenskaperna. Förresten, det är bara 3,8 sekunder. 95 procent av det maximala vridmomentet finns i intervallet 2300-5300 rpm, så kraftkraften under pedalen räcker med någon hastighet. Detta märks särskilt när du går över med en hastighet av 80-90 km/h. Du trycker på pedalen och motorn svarar direkt - inte en skämt, utan en otroligt bekväm uppsättning revolutioner och smidig acceleration. Det är just på grund av bristen på dessa ryck, om du inte tittar på hastighetsmätaren, att du inte ens kan tro att bilen efter bokstavligen några sekunder redan rusar 140--150 km/h.
Sex -hastigheten tiptronic med att byta kronblad på rattstången - samma som på Audi R8 som vann i Le Mane - gör att du kan experimentera om det är bättre att byta maskingevär. Det fungerade inte alltid. För en seriös skämt, till exempel, måste du träffa kronbladet tre gånger för att byta från den sjätte växeln till den tredje. I sportläge ökar programmen med en märkbar försening, och den sjätte är inte alls involverade. Och om i det vanliga läget faller hastigheten och bilen märkbart bromsar ner motorn under utsläpp av gas, sedan även med varvetspil det dynamiska körsättet. Jag måste säga att med denna mycket dynamiska körning känns den bakre passageraren inte så mycket. För även den högsta graden av komfort och fyra nivåer av upphängningsinställningar kan inte avbryta fysikens lagar. Ja, Audi A8 L böjer sig inte i hörnen; Ja, accelerationer och bromsning är förvånansvärt smidiga, men om föraren pressar ut det maximala av deras kapacitet från motorn och upphängningen, och du
едете далеко не натощак, то надо либо тренировать вестибулярный аппарат, либо гнать такого водителя. Можно, конечно, отвлечься. Посмотреть на себя в зеркальце, которое откидывается из потолка, правда, угол его откидывания конструкторы не просчитали -- видна только макушка. Или посмотреть ТВ, хотя помещение мониторов в подголовники передних сидений, на мой взгляд, не самый лучший ход: их нельзя повернуть, поэтому они бликуют, кроме того, на светофорах все соседи в курсе, что именно вы смотрите. Еще сзади есть кнопка, позволяющая отодвинуть подальше переднее пассажирское кресло, хотя места и так хватает, чтобы сидеть, закинув ногу на ногу. Ну и, конечно же, массаж. До этого случая все седаны представительского класса с удлиненной базой поражали меня тем, что тамошние массажные валики и гелевые подушки катались-надувались исключительно в передних креслах, где по определению должны находиться наемный шофер и прочий обслуживающий персонал. 
ÅTERSTÅENDE BALANS. У российских дилеров Audi A8 L 6.0 Quattro появится в конце марта -- начале апреля, однако записаться можно уже сейчас. При приобретении автомобиля под заказ сроки поставки не должны превысить два-три месяца. Любопытно, что долларовая цена лимузина определена с точностью до копеечки -- базовая комплектация будет стоить $163 642. Наверное, потому, что покупатели подобных машин лучше других умеют считать деньги. Без турбины и винтов
Вслед за A8 L шестилитровый мотор получит и восьмерка в привычном для нас коротком кузове. По сравнению с длиннобазной версией этот атлет не только короче на 130 мм и на 35 кг легче, у коробки здесь другое число главной передачи, что позволяет в большем диапазоне
использовать возможности 450-сильного двигателя. До сотни Audi A8 6.0 Quattro стартует за 5,1 секунды, уже через 16,9 секунды стрелка спидометра зашкалит за отметку 200 км/ч, а чтобы разогнаться до максимальных 250 км/ч, потребуется меньше полминуты. Визуально от пассажирского варианта автомобиль, помимо габаритов, отличит отсутствие барских излишеств в задней части салона, а также 19-дюймовые колесные диски. Вычислить автомобиль можно будет и на слух: для Audi A8 6.0 Quattro предусмотрена по-спортивному настроенная система выхлопа, издающая мощный низкий рык даже при высоких оборотах двигателя. Та же система есть и у длиннобазной версии, но ей больше пристало пугать прохожих и соседей по транспортному потоку мигалкой и сиреной-крякалкой. В России короткобазная восьмерка W12 должна появиться к лету нынешнего года. Цена на автомобиль пока не определена. ТЕКСТ ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ, ФОТО АВТОРА И AUDI AG
AUDI A8 L 6.0 QUATTRO Двигатель бензиновый, W12
Рабочий объем (куб. см) 5998
Мощность (л.с. при об/мин) 450 при 6200
Момент (Нм при об/мин) 5800 при 4000--4700
Привод постоянный полный
Коробка передач 6-ступенчатая tiptronic
Длина/ширина/высота (мм) 5192/1894/1455
Колесная база (мм) 3074
Клиренс (мм) 95-145
Масса снаряженная (кг) 1995
Maximal hastighet (km/h) 250
Разгон до 100 км/ч (с) 5,2
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 20,5/9,9
Цена в Москве $163 тыс.
Källa: "Autopilot"
