Testkörning Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Fyra ringar sex liter

Vi kommer att berätta en redaktionell hemlighet: utländska företags representativa kontor började ge bilar för noggrant till Nikolai Fomenkos test, rädsla - och inte utan anledning - att redaktören -in -chief för den autopilot som är bortskämd av sportutrustning kommer att föras bort Genom rollen som en ond konsument och kommer inte att lämna skruven på skruven från nästa nya produkt från världens bilindustri. Audi tvekade också länge och var rädda för att höra ord som inte trycktes i reklambroschyrer riktade till deras sex hundra hundra flaggskepp. Men ett mirakel hände: den onda konsumenten skrev en Audi A8 6.0 Quattro Odu.
Stor åtta. Det borde ha varit en annons på denna plats. Bara annonsera åtta med en W12 -motor med en volym på sex liter. Och alla. Min provkörning i det här fallet är en helt meningslös handling. I allmänhet är alla testkörningar av denna bil och rapporter om den meningslösa. Eftersom det finns bilar som du bara behöver veta vad de är. Och alla. Och kontrollera inte hur och vad som fungerar för dem där. Allt är klart med sådana bilar från början till slutet.
Dessutom är den person som köper Audi A8 6.0 Quattro förmodligen förberedd för att köpa all tidigare erfarenhet av den lyckliga besittningen av nästan samma A8, men med en annan motor och andra mor -av -pearl -knappar. Det är svårt att föreställa sig en annan situation: Låt oss säga, en medborgare körde i en Vaz-2105-bil eller körde till och med 2110, och gick sedan och tog A8 enbart för varje dag. Tja, kanske berättelsen vet ett sådant fall, men han, han har ingen tvekan, har en tragisk frigöring: den nya ägaren kunde inte flytta ut och lämna salongen - från intryck som är oförenlig med sitt sovjetiska medvetande, han fick en hjärtattack och var inlagd på sjukhus.
Audi A8 idag är den mest coola bilen i den representativa klassen. Oavsett hur nedslående det kommer att låta för ytterligare två kända tyska tillverkare, men idag har det inga konkurrenter. Jag säger att detta inte beror på att jag själv har två Audi -bilar i familjen - Allroad och A6. Och inte för att jag en gång reste (för Ingolstad -kontot) AudidRivingExpierence att rusa i Finland på den nakna isen bakom den polära cirkeln på fyrhjulsdrivna maskiner med en 3-liters motor. Och inte för att mina bästa vänner är representanter för Audi-teamet i Le Mans-serien och jagar R-8-prototyperna. Slutligen, inte alls för att jag är förknippad med någon form av intim relation till företagets ledning. Anslut inte. Bara för samma sak, att detta verkligen är en fan-T-shi-bil.
Hudhroat, alla saker. Naturligtvis finns det allt som kan önska allt det goda eller till och med den bästa bilisten. Han satte sig bara, som han omedelbart hjälpsamt - låt oss komma ihåg alla med namn - en kontrollkolonn rullade under de vita handtagen och under den vita röven - fåtöljer med tvingad ventilation. För prästens ventilation - särskilt tack. Både plus 30 och plus 40 grader, låt sådana det är svårt att föreställa sig temperaturer i mellersta remsan, den kommer aldrig att vara våt och kommer aldrig att hålla sig till dyr hud. Bakom ordet sträcker huden i den inhemska bilistens sinne alltid motsvarande rim - Erysipelas.
Erysels i Audi A8 är, som du vet, MMI multimedia -gränssnittet. Och det är mer än bara en analog av iDrive -design, född av en dyster bayersk, men ändå ett geni. Förresten, alla konversationer om besväret med dessa joysticks (oavsett varumärke) är nonsens. Tillräckligt en vecka eller ännu mindre för att vänja sig på det på samma sätt som datamusen.
MMI är den sista idriven, och detta är redan hans fördel. Dessutom studerade de pedantiska tyskarna från Ingolstadt alla pionjärernas brister och misstag - tyskarna från München. Och för min smak visade sig Audi -alternativet vara mer förståeligt för användaren. Det finns en joystick i designen av AE-drama, bara en joystick och ingenting annat än en joystick, som bara fans av ett datorspel Doom-2 kan använda utan att titta. Med andra ord, på BMW måste du göra allt med en joystick, byta, som överföring, en del av menyn till en annan. Från TV: n - på CD, från telefonen - på radion etc. I Audi ingår avsnitten i ett klick på knappen. Så du ville få information om trafik i området Champs Elysees eller Brandenburg Gate, tryckte på knappen - och nu är den, denna information, framför dig. Då kan du göra vad som helst med joysticken. Du kan till och med titta, om än utan stor framgång, färska data om trafikstockningar på en trädgårdsring. Kort sagt, enligt min mening är tvättmaskinen+knapparna mer praktiska för joystick+ingenting.
Bekvämligheten med knapparna på bilfabriken - nu är en modern fördelning av fordonets sport också en fråga om personlig smak. Samma sak med tiptronics kronblad under rattstången, som i formel 1, såväl som i formel-2, 3 och 4. Dessa saker ger ett fenomenalt intryck på människor som är långt ifrån idrott och synd till roligt över allt detta.
Vad mer är underbart i A8 är en dynamisk upphängning som har flera bestämmelser. Det stiger och sjunker antingen på din begäran, eller vid dess önskan: datorn, med tanke på hastigheten och beräkningen vart denna slarviga ridning går - längs groparna eller de släta stigarna, kommer att ge lämpligt kommando över huvud eller vira.
ESP är ett annat bevis på energiska och framgångsrika försök från biltillverkare att göra föraren inte hundra procent svar för sitt liv och passagerarnas liv. I kombination med Quattro ESP -enheten tar femtio procent bort ansvaret för sina handlingar från föraren. Vad som är anmärkningsvärt: Detta intellektuella system i Audi A8 Quattro är också särskilt intelligent. Det vill säga mjukhet och takt.
Om du är oerfaren och inte känner dig subtilt, kommer du inte ens att märka på vilka platser det korrigerar dig, återvänder till önskad bana, dumpar momentumet och låter dig inte vrida motorn. Hon försäkrar dig ständigt och hindrar dig från att flyga bort från vägbotten på grund av dina misstag. Och även om dessa misstag är absolut idiotiska, korrigerar systemet tyst dem och säger inte: man, lämna bilen och ge ratten till någon som vet hur man hanterar det bättre än dig.
Jag minns att jag en gång testade en mycket populär och sålde bil med oss. Jag kommer inte att kalla hans varumärke med tre bokstäver (förresten, jag själv går varje dag på dessa tre brev) och antalet hans största serier. Så denna bil gjorde sedan ett skrämmande intryck på mig. Jag jagade honom i snön och isen och försökte köra honom i olika fällor, sporra och släppte honom - i ett ord hånade över tekniken ... Det slutade att bilens dator var tre bokstäver av de andra tre bokstäverna, vände sig från motorn. Prestationen avslutades. A8 tillåter inte en sådan lärare iver i förhållande till föraren.
Jag kommer inte att prata i detalj om tillförlitligheten i denna bil. Bilar i denna klass har inte rätt att vara opålitlig. Men datorn Audi på tavlan överraskar med sitt nordiska motstånd mot skarpa temperaturskillnader - vilket är som dödselektronik. I alla fall stötte jag inte på problemet med att sväva datorn som är utbredd i vårt land när jag bytte ett djupt minus till ett djupt plus. Människorna omkring mig, av vilka du i andra situationer du kan göra naglar, började plötsligt bryta, influensa och komma med snot. Och datorn höll på väl gjort. Heroisk design.
TVÅ I EN. A8 är två gånger en bil. Du kan sitta i baksätet i det här mobila huset (eller kontor som är närmare) med benen utsträckta med utsträckta armar, utbuktar ögonen i en TV-DVD-skärm och stänger av hjärnan från andra yttre stimuli. Eller så kan du ge en ledig dag till din förare, ta ratten i dina egna händer och med nördar och rop, försök att hoppa på 450 inte hästar, nej, utan bara på trotch. Du förstår att det här huset kan vara absolut Sports Car Grand Tourism. Förresten, på hastighetsmätaren för de åtta är den skriven 280. och 280 km/h denna bil - jag garanterar - den går. I min Avoska fanns det i alla fall inga filter av frihet som inte skulle ge henne möjlighet att accelerera med en sådan hastighet.
Jag vet inte vem personen ska vara så att han inte gillar denna kombination av komfort och smidighet. A8 är en GT -limousin. Så jag skulle formulera namnet på denna bilvy. Om du tar separat sådana egenskaper hos en maskin som komforten med plantering, rikedomen i konfigurationen, finishens grundlighet, kommer vi naturligtvis att hitta ett par överlägsna konkurrenter i elittransportklubben, bland medlemmarna i som är lejon som Bentley Arnage eller Rolls-Royce Phantom. Molnigt mot tungan över indikatorn på den accelererade dynamiken i A8, vi kommer inte helt att glömma att vissa Ferrari Scaglietti har en märkbart mindre. Men om vi pratar om bilen som helhet - ingen står nära A8.
 
www.audi.ru
 

Audi A8 6.0 Quattro
 
Bensinmotor W12
Arbetsvolym (kubikunge) 5998
Power (L.S. vid RPM) 450 vid 6200
Moment (nm vid RPM) 580 vid 4000-4700
Den permanenta enheten är klar
Växellådan 6-växlad automatisk, tiptronic
Längd/bredd/höjd (mm) 5062/1894/1444
Wheel Base (mm) 2944
Massvikt (kg) 1960
Maximal hastighet (km/h) 250
Acceleration till 100 km/h (c) 5.1
Bränsleförbrukning (medium, l/100 km) 14,7
Kostnaden för den testade bilen är $ 187 000

Författare: Om den långsträckta sedanen har en lätt och till och med tom sedan, och svaret på gaspedalen är sorterad, berörs det korta Audi A8 W12 -stålet med reaktiv ansträngning, och motorstyrningen av motorn i Sporting berörs till gaspedalen. Maskinens reaktioner under manövrering är mer exakta och skarpare - förståelsen med dynamisk körning högre. Dessutom skiljer sig båda bilarna i överföringsantalet för huvudöverföringen. En mer sträckt överföring av en långdragen sedan bidrar till den maximala komforten. Och standardbilen verkar mer aggressiv, även om fabriksdata för accelerationsdynamiken nästan inte skiljer sig åt.

Croxon: Med en ny 12-cylindrig motor gick Audi A8 in i en smal cirkel av bil-superelit. Du kan inte gå till de mest prestigefyllda klubbarna i världen precis som det, från gatan. De kommer inte ens tillåtas med en miljon i en ficka. Det handlar inte om rikedom. Pengar i en elitklubbmiljö spelar ingen roll. Här är andra regler, ett system med garantier och specialpass ... i arsenalet av fördelarna med en nyligen medlem av klubben, med undantag för en sex -littermotor med en kapacitet på 420 hästkrafter (en absolut rekord bland representativa sedans !) Det finns en konstant all -hjulsdrift som ingen av rivalerna kan skryta med. Detta är det viktiga argumentet i kampen mot konkurrenter för de rikaste kunderna - inflytelserika affärsmän, kungliga personer och högre tjänstemän.

Kommersant-Sport: Tänk inte att människor som köper en kort sex-liters Audi A8-denna modifieringsreklambroschyrer utan citatmärken kallar sport-de vill spara pengar. Kör bort denna tanke. För de $ 161 433 som det är i grundkonfigurationen kan du köpa en lång A8 med en 4,2 liters motor med en kapacitet på 335 hk, sitta i baksätet, sträcka benen, höja gardinen på sidoglaset och glömma om bristen på den omgivande världen. Och de sparade $ 25 tusen räcker för en personlig förare och en blinkare och för vackra siffror. Audi A8 6.0 utan det långa prefixet köps för att rida själva.

5 hjul: Motorn låter dig gå till punkten med valfri hastighet: 95% av vridmomentet är tillgängliga mellan 2300 och 5300 min-1. Ärligt talat, förra gången jag upplevde liknande sensationer när jag testade Mercedes-Benz S-klass med Biturbomotorn. Hastighetsmätaren pilen går längs skalan, det omgivande landskapet förvandlas till något suddigt, svårt att känna igen, och ingenting händer i bilen och med bilen just nu. Även nästan tyst fungerar motorn, samma utmärkta kontrollerbarhet, samma förtroende och fred. Kamerans utbrott av kameran som fungerade framför återvänder till marken: en av grannarna i transportströmmen blev förbryllad för överskottshastighet. Det är dags att bromsa. 230 kilometer per timme är mycket mer tillåtet hundra och trettio, och jag vill inte lämna mitt porträtt på polisstationen alls. En flyktig blick i bakspegeln, bromspedalen på golvet. Ett par sekunder, och min hastighet är exakt densamma som alla andra.

Newcartestdrive.com: v8 eller 12 cylindrar? I Tyskland, med sina höga hastighetsbegränsningar av autobahns, skulle detta vara ett enkelt val. Under förutsättning att den ekonomiska sidan av ärendet inte beaktas. I vår region är fördelen med 12 cylindrar samma bildproblem som funktionalitet. 45 000 dollar som överstiger priset på V8 är för dyrt för bilden, oavsett hur mycket vinsten i kubikcentimeter du får. Ändå, om du vill ha en 12-cylindrig sedan med fyrhjulsdrift, hittar du inte ett alternativ i form av en S-klass eller sjunde serie. Eftersom varken Mercedes eller BMW erbjuder sådana bilar. Men även om de erbjöd, skulle A8 6.0 Quattro fortfarande vara ett utmärkt val.

TheTruthaboutCars.com: Audi A8 W12 åker som en djävul. Visa överföringen, tryck på gasen så att denna leviathan kommer att förvandlas till en kontrollerad raket som bryter luften med skrämmande tryck. Så det borde vara. W12, som diskuteras och som faktiskt representerar två V-formade sexor, genererar 450 hästkrafter. Detta är tillräcklig kraft för att främja Audi -flaggskeppet från grunden till hundratals på fem sekunder eller accelerera från vilken hastighet som helst till ett tak på 250 km/h med fantastiska, förföriska, utan att rycka acceleration.

Försäljningen av den nya Audi A8 6.0 Quattro -bilen har pågått i Ryssland sedan våren 2004. När det gäller antalet sex som sålts i hundratals, rankas Ryssland tvåa i världen efter USA. Totalt genomfördes 2004 700 Avosek i landet.
 

Källa: "Autopilot"