Testkörning Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Stjärnor och ringar

Vinter 2001. Tidigt på morgonen rusar jag på testet Audi A8 på Kutuzovsky, försiktigt insvept i våt snö. Vänster rad, 100 km/h, absolut kontroll över maskinen och vägen. Utreme till höger räcker de försiktigt efter ägarna på rubeln av S-klasser. Svart, tonat, pansrat, tunnare av de mest avgaserna. Men även närvaron av vaksam elektronik tillåter inte väl utbildade vallningsförare för att motstå takten för alla hjuldrivna avdotya. I ett land där vita flugor och rått dåligt väder styr bollen i nästan sex månader är det nästan omöjligt att komma med ett alternativ till en bil i full körning.
 
Under en lång tid, när Audi, som en Askepott till den värdefulla skon, bröt igenom med sina åtta i premiumklassen, reagerade de viktigaste konkurrenterna från München och Stuttgart lugnt på de ambitiösa planerna för Ingolstadt: med offensiven av midnatt, alla alla, alla -Wheel Drive Carriage kommer fortfarande att förvandlas till pumpa på denna marknad. Andra lagar, och du sätter minst tre extra Torsen i A8 -stammen, bilden av försäljningen i klassrummet kommer inte att ändras från detta! Men ganska snart, när illamående från iller återvände till ursprunget och började återigen uppträda i toppen av världen i sin helhet, var det dags att förändra till och med Mercedes.
Ironiskt nog dök material om den nya A8- och fyrhjulsdrivna S-klassen i tidskriftsbilarna under ett skydd (N10/2002). Efter en resa till företaget noterade vår redaktör -I -chief beklagande att ... att arbeta tillsammans med ett elektroniskt utbytesstabilitetssystem, och funktionellt ersätta tre blockerande skillnader, allt hjulsdrift, naturligtvis gör förarens liv i svåra vägförhållanden Enklare ... Jämför och förstå och förstå i testvillkoren på Autobahn, vad som fördelar föraren ger 4MATIC och hur mycket det behövs, tyvärr fanns det ingen möjlighet ... och expertgruppen för bilar efter utseendet Av dessa bilar i Post-Day Moskva hade lyckligtvis inte bara möjlighet att förstå och förstå, utan också noggrant jämföra ergonomi och löpande egenskaper hos en fyrhjulsdrivning S-klass med den nya Audi A8. Vi utarbetar dokument med försäkring, fyller båda tankarna under nacken och full framåt!
Привычно предоставлю возможность выставить оценки экстерьеру профессору Розанову. Однако лично мне пришлись по вкусу оба автомобиля. S-класс за поразительную легкость и элегантность линий, за стремительный профиль и солидный фас при полном отсутствии даже намека на агрессию. Хватит того, что сто сороковой воспринимался не иначе как бультерьер. Слава Богу, сейчас среди основных потребителей лучшего немецкого продукта в моде другие ценности. И собаки других, менее кровожадных пород. Audi же, наоборот, подкупает едва прикрытой алюминиевыми панелями мощью. Полноприводный Бронепоезд. Такой автомобиль вселяет дополнительную уверенность в хозяина и, безусловно, заставляет с должным уважением относиться к своему появлению на дороге всех остальных обитателей асфальтированных джунглей.
Попадая внутрь этих машин, ощущаешь еще большую разницу между подходом к строительству большого лимузина в Штуттгарте и Ингольштадте. The Mercedes well familiar to us has been very organic, but it is quite obvious that this machine is not focused on the driver, but on the inhabitants of passenger places, which just do not need the steering wheel to perceive this deeply official chariot as Driver's Bil. Чем меньше провоцирует водителя производитель, тем приятнее оценивать просторный салон и плавность хода владельцу, оплатившему пользование и машиной, и водителем. И тут уже есть от чего поднять вверх большой палец! Великолепные с точки зрения эргономики сиденья, предусматривающие весь набор возможных регулировок и спереди, и сзади. Очень удобные подлокотники: как ни усаживайся, машина не дает даже намека на дискомфорт. Задним пассажирам еще лучше, чем переднему: можно задвинуть правого под панель, можно пользоваться замаскированным под подлокотник холодильником, можно вытянуть натруженные об офисные коридоры ноги и немного вздремнуть в дороге. Отмечу отдельно, что к нам на тест попал персональный автомобиль главы представительства DaimlerChrysler Rus Герхардта Хильгерта длиннобазный полноприводный S430 с полным набором опций. Дальше только тюнинг, бронировка или совсем уже шоколадный Maybach.
Ur förarens synvinkel är allt lika tankeväckande, men utan själ. Jag förstår att passageraren är framför allt, men jag vill inte köra S-klassen alls. Du känner dig som en servitör: Ge rattet till höger, servera ratten, imorgon vara vänlig att vara i en vit skjorta och en svart slips nära den främre ingången med åtta på morgonen! Ständigt drar för att ge någon en ror och flytta tillbaka till kaptenens bro. I alla fall uppfattar andra dig vid ratten i S-klassen som en förare, som kocken släppte för att äta lunch eller skickas till staden med instruktioner. Slutsats: Vill du stolt köra en stor Mercedes som stjäl för CL!
Audi är den motsatta situationen. Moderna, eleganta och de flesta små saker genomtänkta från Ergonomics salong. Dessutom, vilka av de platser du är, verkar det som om denna plats uppfinner specifikt för dig. Dyrt, enkelt, bekvämt och, som de säger, med omsorg för en enkel person. Dessutom en oklanderlig, från min synvinkel, algoritmen för att arbeta med MMI Multi Media -gränssnitt. Artificiell intelligens. Audi-konceptuellt svar på I-Drive från BMW. Jag riskerar att föra ilska från Mercedes -fansen, men jag noterar fortfarande att ergonomin för A8 -salongen helt enkelt är oklanderlig eftersom föraren är säker på att han kontrollerar det själviska facket, och adelsmannen är tupplur i tarmarna i en bekväm limousin. Förresten, en vanlig kort åtta kom till vårt test. Långdragna versioner kommer att visas i Ryssland lite senare. De som föredrar att köra bilen på egen hand, begäran om att inte oroa sig för alla 127 millimeter av den extra längden kommer att gå till behoven hos de bakre soffor, och på mittstället kommer allt i denna bil att förbli helt oförändrad .
En intressant detalj i Audi -stammen kan passa mer bagage än i hushållens allod. Han är bara enorm! Men S-klassen kan inte bara skryta med en enastående volym av lastfacket, och, och, få ett kylskåp, förlorade helt sin plats för bagage. Höj locket och hitta under det samma sak som du kan se genom att trycka hemkylskåpet från väggen hemma. Ofullständig ... men sluta stå stilla! När allt kommer omkring har vi alla åtta hjul som leder, så välkomna till de hala stigarna för en speciell deponi! Det är dags att ta reda på hur allt fungerar och rör sig i rymden, och samtidigt bestämma ledaren med tanke på kontrollerbarhet och jämnhet i två huvudspårskriterier, enligt vilka potentiella kunder utvärderar sådana bilar.
Jag kommer att säga direkt ur synvinkeln och komforten för de bakre passagerarna Tsar Mountain, Mercedes är fortfarande villkorslöst. Förmågan hos S-klass upphängning att släcka fluktuationer och skydda sina ryttare från marin sjukdom bör listas i boken med skivor av bil Guinness! Bara en Nautilus som behåller lugn lugn, trots någon spänning på havets yta! Audi, även i driftsläget för den justerbara komfortavstängningen, är inte till nivån, men fortfarande underlägsen för motståndaren. I princip är detta lätt att förklara. I flera år nu har bilar från Ingolstadt besegrat de mest värdefulla konkurrenterna i olika europeiska och utomeuropeiska tester när det gäller kontrollerbarhet och laddning för aktiv enhet. Naturligtvis är priset för denna förlust av passagerarkomfort för rätt snabb körning. 18-tums vinterhjul förvärrar bara den här bilden. Nej, detta betyder inte att i tarmarna i de åtta känner du obehag! Men om du försökte dig själv som en Mercedes -passagerare, är det osannolikt att du vill ändra denna bakre soffa för någon annan.
Skillnaden i konsumentfilosofi påverkar naturligtvis avsevärt resan. Förresten, om man talar om filosofi, kan man inte misslyckas med att notera att enligt min mening är det ganska uppenbart: huvudmarknaden för A8 kommer att vara ett nytt ljus som redan har smakat charmen hos europeiska hängen, men inte svalna ner till Stora, bekväma, snabba och tunga limousiner. Därför skiljer sig A8 med en skillnad av ökad torsfriktion i mitten och fria intercelebrity, där istället för lås, redigeringssystemet EDL, bundet till elektronik och abs, kommer säkert att åka dit med ett slag där!. Som i någon annan del av världen, där människor förstår mycket om ordentlig åktur. Ur synen på kontrollerbarhet på alla typer av beläggningar (förutsatt att det i princip kan en bil av denna klass flytta dit), den nya A8 kan säkert placeras i måttavdelningen och vikterna. Referens. Dessutom, om ESP -kursstabiliseringssystemet är aktiverat, är du försäkrad från vägproblem med alla hjuldrift, som en pålitlig elektronisk träns kastas i. Men det är värt att våga ESP, hur du får ett perfekt balanserat allt -hjuldrivskal, med vilket en skicklig förare kan göra allt du vill på vägen. Det är emellertid bättre på träningsplatsen och under övervakning av erfarna instruktörer. Men ta ordet A8 kan göra allt på motorvägen.
S-Class 4Matic helt annorlunda. Mycket lugn, lydig och inte provocerar en aktiv resa på en bil. Det är ingen hemlighet att fin hooliganism på alla hjuldrift, när alla svängar du kan köra i sidled, föreslår en ganska stor mängd arbete av rattet. I S-klassen är bagelen uppenbarligen inte välkommen inte bekvämt! Dessutom hade vi redan erfarenhet, som ett resultat av att vi var övertygade om: i lägena från stoppet till stoppet av Mercedes kommer snabbt att tvinga dig att gaffla ut den nya styrmekanismen i gengäld för det oanvändbara. Tja, du måste erkänna: Att köra i glidning på en 2-ton bil med en stjärna på huven även från sidan ser idiot, och i princip, Mercedes som glider i sin rena form tillåter inte! Såvida inte ljusvinklarna i förhållande till den ideala banan i svängen, varefter ESP och Trekshn -kontrollen omedelbart kommer i affärer, kommer skarpt att dra bilen och peremptoriskt sätta den på plats. Observera att till och med att trycka på knappen på instrumentpanelen inte stänger av det elektroniska stabiliseringssystemet, utan helt enkelt leder det till vänteläget: det är värt bilen att avvika från banan till en något större vinkel än den som Mercedes anser vara säker och Du hör omedelbart ljuset av ABS och TC, som mekanismerna för internormala lås som tar kontroll över situationen. Förresten, som centrum, använder Mercedes en asymmetrisk skillnad på S-klassen, som strikt delar vridmomentet mellan framsidan och bakaxlarna i ett förhållande mellan 40 till 60. Bakhjulsdriftet, frågar vi inte Att oroa dig för din favoritbil behöll fortfarande den traditionella personen.
Och här är tiden att sammanfatta och märka att förmodligen den mest korrekta skulle inte minska A8 och S-klassen i ett test. Det gör ont i olika bilar i alla avseenden, och utan en BMW Seven ser en stor deuce något ensamt ut. Det skulle vara mer korrekt att jämföra den stora alla hjuldrivna Mercedes med sitt klassiska bakre hjuldrivna original. Och här skulle det vara uppenbart för alla att med ett sådant alternativ som en brandist, på våra breddegrader, ser köpet av någon annan Mercedes-Benz-klass S kortsiktigt och opraktiskt avfall. Fördelarna som ägaren till 4x4 -överföringen erbjuder är omöjligt att inte märka eller utvärdera. Aerobatics! En storleksordning säkrare och mer säker än den bakre hjulet. Och i överklockning på alla väggröt och i en tur. Trots det faktum att elektroniken klarar sig väl med S600 kommer den ryska ägaren till S500 4MAT att vara i en mycket mer föredragen position, vilket innebär att den kommer att leva längre i livet och företaget, åtminstone på grund av besparingar av nervceller. Tja, om du planerar att åtminstone då och då för att köra i din bil och inte kommer att spendera samma belopp på Tuning CL, ditt val av Audi A8 på din S-klass. Utan något alternativ. Kanske på mina 34 år är jag bara inte så vuxen och trött på livet att tänka på en personlig förare?
 
Text Alexey Mochanov, 2 hk
Foto Alexander Nozdrin

Hur ser de ut?
Nikita rozanov
UTANFÖR:
 
Det verkar som om det i detta test inte finns någon plats för traditionell rivalitet. Bara på ena sidan av barriären är fans av Mercedes -märket, och alla andra är på den andra. Tack, du kan sprida. Det visade sig dock att med en mer noggrann övervägande är allt inte så enkelt. En kort ordsport, som finns i nästan alla fraser av egen information om den nya Audi A8, förvirrade kartan och hjälpte till att hitta ett oväntat kriterium för att jämföra utformningen av dessa två bilar. Båda flaggskeppen, och i detta avseende, är skyldiga att bära i sitt utseende en gen av ras för hela modelllinjen. Med detta är allt i ordning, och faktiskt visar både Audi och Mercedes den diskreta likheten i deras design med utformningen av var och en av deras släktingar. Men de gör det annorlunda. Audi -ritningen är mer funktionell och verbalt torr. Nästan längs uppställningen gjordes lättnaden för det aerodynamiska kroppssatsen längs kroppens botten, och anslutningarna på vingens led och stötfångaren är helt enkelt peremptoriskt teknologiska. Techno är inte Techno, men det finns något kallmekanistiskt i formning. Mercedes -linjerna, tvärtom, ser mer levande och inte så tekniskt förutbestämda. Detta märks i plasten i huvudkroppsformen och i detaljer. Titta till exempel på hur dynamisk kil en överlappning på sidan av kroppen accelererar, och hur spektakulärt den lämnar igenom. Mycket sportig, även om Mercedes människor inte insisterar på denna funktion i sin bil. Mercedes blick är också mer känslomässig, och det är helt enkelt omöjligt att förvirra hans flaggskeppssektion av ögonen från någons yngsta. A8 framför är lätt att ta för A6, men dock bara på avstånd.
Resultat:
Audi A8 Quattro är traditionellt hög kvalitet för utformningen av detta företag, men lite kallt och utan mycket känslor. Sportorienteringen för en stor representativ sedan är mer som en förklaring än uttrycker den etablerade stilen.
Mercedes S430 4MATIC är traditionellt hög kvalitet och känslomässigt för utformningen av de senaste åren. Mycket levande linjer och lättnadsförhållande. Plast andas och utstrålar liv och humör, vilket mycket exakt motsvarar bilens syfte.
INUTI:
 
Som ofta händer, gör inuti bilar något annorlunda intryck. Åtminstone gäller detta för Audi, som i många lösningar och interiördetaljer mer avgörande förklarar sin sportorientering. Utseendet på Mercedes är otroligt riktad och du står bredvid bilen och känner dig nästan samma sak som att vara inuti (men naturligtvis inte kör!). Instrumentpanelen är arkitektoniskt monumentalt, två-ton och måttligt dekorerad med träfanér. Audi -panelen är exakt motsatsen, och horisontella domineras av en horisontell, betonad av ett grundligt träfoder, jämförbart med Eurovarian. Den centrala konsolen är gjord i stil med klassikerna i Gran -turismen och tjänar endast för att rymma ljudsystemet och styrenheten MMI. Kontroll- och mätinstrumentblocket löses också i en sportstil: två stora och två små omgångar i tunna silverramar, plus ett attribut från 2000 -talet, en tydlig och tydlig informationsdisplay. Allt detta är klassiskt trimmat i ett bräde som är avslutat med faner. Efter det är Mercedes -enheterna och informationsenheten inte särskilt kamrater, och varför? Vid hjulet, föraren och ägaren bakifrån på den kompromisslösa stolen när det gäller bekvämlighet. Styrhjulen stärker bara vart och ett av sitt eget tema: Silver-Large Swiftness of Audi och Solid Coat of Prosperity Mercedes-Benz.
Resultat:
Audi A8 Quattro Rätt vald tonalitet av en bekväm och elitsportstil är något störande bråkdelen av detaljer, färg och strukturer, som är det enda minus av lösningen.
Mercedes S430 4Matisk högkvalitet, solid och i full överensstämmelse med allt som är essensen i denna bil.

Källa: Bilar