Testkörning Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Reinkarnation

Som en bra skådespelare vet denna bil hur man spelar olika roller.

Muz -tjänsten tolererar inte krångel
Den stora svarta A8 väntade på mig med en fungerande motor. Jag slog mig ner i en bekväm stol och noterade hur jag omedelbart kunde hantera den kumulativa spridningen av knapparna i slutet av kudden. Med en lätt surrande tillät den elektriska enheten nästan direkt mig att passa mig en läder kunglig tron \u200b\u200bför sig själv. Elektroniska assistenter tog hand om det rätta positionen för rattstången och speglarna. Han slog på växeln, rörde något gasen och började ganska skarpt. Och nästa sekund efter starten såg han att personen som gav mig bilen körde efter bilen av någon anledning. Genom tjockleken på utmärkt ljudisolering hörde jag inte omedelbart att han faktiskt skrek. Och han trodde inte på sina ögon. Det fanns ingen nyckel i tändlåset! Han stannade kvar i händerna på min andfådd bekanta.
 
Dessa tider, precis vad Audi bara verkade för mig så enkel och förståelig, visste jag att de nya åtta var fyllda med alla typer av elektroniska gizmos, men detta kunde inte antas.
 
Skriva försök
Många av de tekniker som användes idag i A8 demonstrerades först vid Conceptual Station Wagon, som visades 2001 i Frankfurt. Maskiner liknar inte bara element i finish och inredning. Avantissimo (på fotot) var utrustad med en adaptiv luftfjädring, ett magnifikt multimedia -gränssnitt med en på -kortdator, strålkastare belyser vägen mot rotation, samt hjul med PAX -systemet, inte rädd för punkteringar.
 
Presentera ett fingeravtryck
Keylel-Go, som låter dig använda en bil utan tändningsnyckel är ett av dessa system. Jag fastnar motorn, jag vidrör startknappen på den centrala konsolen och som svar på tystnad. Endast på instrumentpanelens elektroniska kort verkade en inskription om att mitt fingeravtryck inte erkändes.
 
Jag var tvungen att klättra in i instruktionerna. Som förväntat, för att få bilen att komma ihåg sin hand, eller snarare, är ägarens finger ganska enkel. En minut resande längs en förståelig meny, trycka på en eller två knapp i en viss sekvens, och en fullständig förståelse hittades med A8.
 
Hemligheten med enkelhet i kommunikationen med det elektroniska hjärnan A8 MMI-systemet, eller multimedia-gränssnitt. Central Joystick, flera knappar med förståeliga ikonogram, runt en 7-tums bildskärm. Från de första sekunderna blev det tydligt att trots den externa likheten med AI-driven BMW är de åtta elektroniken mycket mer vänliga. Detta är kanske det bekvämaste av alla bildatorer som jag var tvungen att se.
 
 
A8 -motorn startar endast om bilen känner igen dig med fingeravtryck
 
Bankkontor i en rymlig cockpit
Det är här du helt förstår betydelsen av frasen. Trots överflödet av möjligheter, vars överföring är värd en separat artikel, orsakar sökningen efter de vanligaste servicefunktionerna inte några svårigheter.
 
Med klimat, tack vare enskilda handtag som ligger nära den centrala joysticken, kan du kontrollera utan att ta ögonen från vägen. Hitta rätt radiostation i en sekund eller två. Du kan ändra styvheten hos avstängningen direkt. Du måste använda den inbyggda telefonen eller internet är också enkelt. Och jag gillade ett sådant mobilkontor också för att det inte bara gjordes med utmärkt vård, utan också i en sportstil.
 
Det är riktigt, i jakten på förarens komfort, verkar det, något mindre än accepterat i överklassen, uppmärksammade de bakre passagerarna. Jag korsade där, jag fann att platserna här är något mindre än konkurrenterna. Nej, det är inte alls nära här. Till och med ett par övergripande höga herrar kommer inte att känna sig kränkta. Jag förväntade mig bara ännu mer.
 
  Efter att ha spelat med de elektriska enheterna på framsätet var jag säker på att det var samma bakifrån. Det var inte där. Galleriet serveras av utmärkt klimat, du kan stängas med solen från solen och andras utsikt, justera ländryggen. Mycket bekvämt. Men en mumlare vaknade redan i mig och räknade med komfort, som i en S-klass, BMW Seven och Lexus-LS430. Där kan du ändra lutningsvinkeln och längden på den bakre stolkudden, skjut sätet på den högra passageraren framåt, använd det inbyggda massaget eller ventilationssystemet. Förresten, allt detta är lätt att beställa även på Volkswagen-Faton. Tyvärr hittade jag inte sådana glädjeer varken i min bil eller i listan över A8 -alternativ. Även om jag kanske förgäves ångrar. I Wolfsburg är alla faktiskt mer ihållande att förstå Audi i gruppen av varumärken som oro bör vara bilar för föraren. Är det verkligen sant för representanten för den representativa klassen? Nu ska jag gå snabbt, jag får reda på allt själv.

 

I det bakre armstödet är inte bara ett par kopphållare, utan också ett första -AID -kit dolt

 
Skidälskare bör beställa en bil med en lucka och ett speciellt lock på baksidan av den bakre soffan för 373 euro
 

 
Även om du placerar en CD -växlare i en handskbox kommer det fortfarande att finnas mycket utrymme

 
Sabwofer Bowz i bakhyllan ger djupa basar

 
Klädkrokar flyttar ut ur takklädseln med lämplig bilklass med värdighet

 
Bär en nyckel med en immobilisator i fickan, du kan lägga eller ta bort bilen med en lätt touch av denna knapp på dörrhandtaget
 

 
Armstödet har en märkes telefon Audi

 
Med hjälp av detta fokus på knappar kan du justera sätet i alla tänkbara plan, lägga fram ett nackstöd, installera en bälteshöjd

 
Snabbt, ännu snabbare
Var kommer något ifrån? Den just drivande sedan är nu mer som en stigande foder. 60, 100, 140 Remsan är redan redan, träden utanför fönstret smälter samman till en grågrön massa. Men hur mycket hastigheten är tänkt! Jag kunde bara fastställa hastighetsmätaren att jag redan gick så fort. Det verkar som att för en 335-hästkrafter åtta är en femmeters sedan en fluff. Jag satte en gaspedal på golvet, och bilen rusar framåt, som om jag just började, och inte accelererar från 120130 km/h.
 
 
Hantera MMI -märkesystemet (dess joystick ligger bakom växellådan) utsökta nöjen
 

På morgonen, medan han rullade längs de trånga gatorna, kände han tydligt att jag körde en stor, bred bil. Här skulle jag inte bli sliten av stötfångaren, här skulle du inte skrapa din sida. Och nu, efter att ha accelererat väl, befann han sig bakom rattet i en mycket mindre bil. A8 har vänt om inte en snabb sportbil, då åtminstone en mycket smidig medelstor bil. Och allt för att det finns ett stort strömförsörjning under huven. Jag är säker på att jag kommer att få tid att gå med i den täta strömmen på den vänstra raden, inte samtidigt som förhindrar andra deltagare i rörelsen.
 
Rattet är något till höger, och Audi går lydigt till en annan remsa. Jag flyttar bilen från en sväng till en sväng igen den tyska ser en utmärkt student. Det är synd, det finns ingen snö och du kan inte passera den svängen med en fläkt utan risk för däck. När allt kommer omkring kan A8, tack vare det utmärkta systemet med alla -hjulsdrift, spela rollen som en verklig rally. Jag minns att jag på den tyska tävlingsplatsen personligen övertygade detta.
 
 
Du kan växla automatisk växellåda överföringar inte bara med en spak på den centrala konsolen, utan också med speciella nycklar på styrstickningsnålarna
 

Med ett ord spelar denna skådespelare nästan perfekt. Det finns bara några funktioner. Om du har hänt dig från hjärtat för att förstå 12-cylindern BMW eller Mercedes Benz, kommer du att förstå vad jag menar. Jämfört med dem har 335-hästkraften A8-motor efter 200 220 km/h mindre elasticitet. Men ärligt talat, reser du ofta längs våra vägar med en sådan hastighet? Om så är fallet är vi nåd i slutet av året under huven på de åtta kommer att visas 420-hästkrafter W12. Tack vare en mer lätt konkurrent än någon annan konkurrent kommer kroppen att vara så lättare.
  
Professionellt recept för alla tillfällen
Dynamiken i dynamiken, men med en ökning av hastigheten på ojämn asfalt, har så mycket en mycket bekväm bil inte längre tid att svälja alla stötar. Studera inte möjligheten till adaptiv luftfjädring, så jag skulle gå med amerikansk pålägg och skulle gå i en kryssare som svänger på vågorna.
 
Faktum är att pneumatik nu arbetar i komfortläge. Jag trycker på knappen med ikonen på bilen bredvid MMI -joysticken. Hur snabbt hur man inte berömmer bekvämligheten med att använda systemet igen? Jag väljer en dynamisk ikon. Klicka, och den mjuka slitbanan för en brunnfad katt förvandlades till en elastisk körning av ett rovdjur. Nu är även den mest krävande föraren osannolikt att presentera några betydande påståenden för kontrollen av bilen.
 
Men det är inte allt. För att köra upp till fotograferingsplatsen skulle A8 klättra på en låg trottoarkant. Med ett clearance på 10 cm skulle uppgiften vara olöslig. Återigen manipulerar jag en joystick. Bilen kastar aktern lite, sedan näsan. Suspensionen är hög i läge, och A8 med 145 mm under vevhuset spelar trottoarkanten.
 
Suspensionslägen
 
Audi Air Suspension ger inte bara olika nivåer av styvhet och stöder konstant vägavstånd oavsett belastning, utan kan också ändra den i intervallet från 95 till 145 mm. Fyra lägen.
 
Den höga 145 mm är användbart för smärtfri att övervinna trottoarkanten eller rörelsen längs en trasig väg. Den varar upp till 100 km/h och återgår till normal nivå (120 mm). Bekväma 120 mm genom att minska styvheten hos stötdämpare kommer bilen försiktigt att övervinna vägens oegentligheter. Automatisk 120 mm och dynamisk 100 mm med sportinställningar av stötdämpare. I de senaste två lägena, om hastigheten inom 30 ° C överstiger 120 km/h, suger maskinen upp till 95 mm. Samtidigt, om en hastighet på mindre än 70 km/h kvarstår i cirka 2 minuter, återgår suspensionen till föregående nivå.
 
Blygsam apollo
Medan Audi poserar för fotografen, undersöker jag återigen den från alla sidor. Till och med nu lyckas hon visa fantastiska reinkarnationsförmågor. Du tittar på bilen när andra bilar står i närheten, och det verkar vara en jätte. Mer än fem meter långa, atletiska linjer i kroppen med korta överhäng och ett fallande tak, breda axlar, muskelbågar, stor en skugga av tvivel, framför dig är ett starkt och kraftfullt djur.
 
Men här är han i stolt ensamhet nära den majestätiska byggnaden, och att erkänna en representant för en hög egendom i det är redan svårare. Detta är en idrottsman, mycket lik både A4 och A6. Det finns varken ett överskott av krom eller övervikt. Men det finns en sällsynt kombination av lätthet och soliditet, modern tekno och unlucking konservatism.
  
Allt liv är ett spel
Tja, dagens krav för representanten för den representativa klassen har fastställts under lång tid. Soliditet, säkerhet, den högsta komforten och utrustningsnivån, en enastående dynamik av A8 har allt detta. Som emellertid med sina konkurrenter. Audi Trump -kort börjar dyka upp i pris. A8-4.2 är inte billigt, det kostar minst 97 tusen euro, men ändå visar det sig vara mer prisvärt mer blygsamt utrustat i Mercedes-S500-4Matic (från 102 tusen euro), BMW-745I (115 tusen euro ). Det handlar bara om bilden av den huvudsakliga och avgörande faktorn i denna klass av Audi i rollen att komma ikapp. Bilen har bara ett år från år till år på alla möjliga sätt att bevisa att den åtminstone inte är värre.
 
Hittills blir allt bra. Det finns lönsamma nyanser i A8, vilket ingen har. Detta är en magnifik fyrhjulsdrift och den enklaste och mest hållbara kroppen och bättre hantering. Det är därför Audi är bäst lämpad för dem som åtminstone då och då gillar att driva en representativ limousin. För mig är du bara på platsen för A8 -föraren att lära dig att njuta av processen för att hantera en stor sedan på vilken väg som helst, i alla väder. Och det är i A8 som det är mest bekvämt att manipulera överflödet av servicefunktioner och förvandla bilen till olika tecken.
  
 
Denna namnplatta är en påminnelse om att A8-kroppen är byggd enligt Audi-Screms unika teknik

    
Dikt för ett vackert liv
Den mest prisvärda A8-4.2 kostar 96,110 euro. En ombord på datorn med en 7-tums bildskärm, ESP, kuddar och säkerhetsgardiner, 2-zonklimat, stereo med 9 högtalare och CD-spelare, Bixenon-strålkastare, läderfinish, framsäten Electric Drive, rattkolonn, speglar och andra attribut Av en representant för en representant finns det redan en klass här.
 
Считаете, что восьмерке достаточно 3,7-литрового 280-сильного мотора, можете смело заказывать автомобиль в базовой комплектации за 79 830 евро. Правда, оснащена такая машина скромнее (здесь нет ксенона, парктроника, обогрева передних и задних обитых тканью кресел). Но если не стеснены в средствах, Ауди предлагает огромный набор дополнительных опций. Чтобы их перечислить, не хватит и нескольких журнальных полос. Вот некоторые из них: улучшенная стереосистема с цифровым процессором и СD-чейнджером (1651 евро), система Кейлес-гоу (1748), сервопривод крышки багажника (603), люк с солнечными батареями (1989), навигационная система и ТV-тюнер (2531+1266), адаптивные фары (1387), 4-зонный климат-контроль (747), встроенный телефон (905).
 
Наконец те, кому необходимо больше простора на заднем диване, могут доплатить к стоимости 4,2-литровой модели 4684 евро и заказать удлиненную модификацию восьмерки.
  
BAKOM
Great adaptability for long -term movement at high speed, excellent sound insulation, large power supply, all -wheel drive, energy -intensive comfortable suspension with the ability to adjust the clearance, high equipment with security systems, a convenient multimedia system with a large övervaka
MOT
Не лучшая обзорность назад, не самый просторный по меркам представительского класса задний ряд кресел и скромное количество их регулировок, высокая цена опций
 
Аudi A8 4,2
allmän information
 
Кузов (число мест/дверей)
седан (5/5)
 
Utrustad massa, kg
1780
 
Полная масса, кг
2380
 
Длина х ширина х высота, мм
5051х1894х1444
 
База, мм
2944
 
Колея, мм
1629/1615
 
Дорожный просвет, мм
95-145
 
Радиус разворота, м
6,05
 
Объем багажного отсека, л
500
 
Скорость, км/ч
250 (ограничена принудительно)
 
Время разгона 0-100 км/ч, с
6,3
 
 
Bränsleförbrukning, l/100 km
17,5/8,7
 
Запас топлива, л
90 (АИ-95-98)
 
 
Motor
 
Plats
спереди поперечно
 
Design
бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый
 
Диам. цилиндра/ход поршня, мм
84,5/93,0
 
Рабочий объем, смз
4172
 
Kompressionsförhållande
11,0:1
 
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин
335 (246)/6500
 
Крутящий момент, кгсм (Нм) при об/мин
43,8 (430)/3500
 
 
Chassi
 
Överföring
постоянный полный, самоблокирующийся дифференциал Торсен
 
Överföring
автоматическая, 6-ступенчатая
 
Suspension:
 
независимая, адаптивная, пневматическая с бесступенчатой электронной регулировкой жесткости амортизаторов, стабилизаторами поперечной устойчивости
 
främre
fyra löv
 
bakom
на двойных поперечных рычагах
 
 
Styrning
 
реечного типа с гидроусилителем
 
 
Тормоза
 
disk, ventilerad
 
 
Däck
 
235/55 ZR17
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [08/03]