Testkörning AUDI A8 D3 2003 - 2005 Sedan

En dag miljonär

Arsenal som är utrustad med en stor Audi gör det till en av de mest framträdande företrädarna för den representativa klassen.

Limousine att fälla
En liten 16-sits Firechild Dorney minskade smidigt. Allt gick som vanligt. Piloten planterade med självförtroende bilen och kyldes snyggt till en av hangarna. Men efter en minut av det sena mätta livet i Salzburg Provincial Airport fanns det inget spår. Det var nödvändigt att se pilotens ögon när han sexton ryssar direkt till Ladpi tjänade 8 dyra limousiner!
 
Omedelbart skapade söta långbenade österrikare från bilar och erbjöd var och en av ankomsterna för att ta platser i lyxiga salonger. Med en sådan pump är det vanligt att träffa politiker och miljonärer. Ett tag, bara en dag, var det här livet att försöka själv och jag.
 
Det breda lädersätet i den första klassen av flygplanet, som gav mig till Homeland of Mozart, justerades längs hörnet av ryggen och kuddarna, det var lätt att förflyttas i längd- och tvärgående riktningar. I ljudstolarna var fortfarande bekväma. Kära dressing, mycket mjuk hud. Förutom överflöd av elektriska enheter är var och en av de fyra separata sätena utrustade med ett multi-stegs uppvärmning och ventilationssystem. Men kanske är det viktigaste hur rymligt här! Våra åtta kan skryta den mest kraftfulla inom området Audi 12-cylindrig motor, och bokstaven L på bagageluckan innebar att detta A8 har en ökad 130 mm (upp till 3074) bas. För föraren som var över min 180 cm satt jag, nästan helt sträckte mina ben.
 
Lör och såg inte på det snöiga landskapet utanför fönstret, men en TV. 6.5-tums bildskärmar var nöjda med mättnaden av färgerna och klarheten i bilden, dussin av högtalarna gav ut utmärkt stereoljud. Hur har du kommit fram? Jag bestämde mig för att hantera en DVD-installation, jag ville använda det inbyggda säteskylskåpet, åh ja. Storlek Bilen kommer att skjuta upp för imorgon.
 
På snötäckta Österrike
Dörr slappar inte speciellt. Låt den elektropneumatiska närmare showen själv suga den i öppningen. Fyra zonklimatkontroll värmer omedelbart salongen. Touch, kock!
 
Nackmuskler försöker förgäves för att spara huvudet på huvudbegränsningen. Kroppen pressas in i läderfåtöljet, och bilen katapulted till nästa trafikljus. Skulle avvisa en sådan förare! Och kollegan bakom hjulet, det kan ses och förväntade sig inte en liknande effekt. 3.8 ° C till 80 km / h, 5,2 till hundratals! Rätt, varför så skarpt. Under gårdagens korta resa är en personlig drivrutin-pro vant för oss exakt.
 
Låt mig ingång, kollega. Noggrant kontinuerlig snö täckte vägen med ett lager våtgröt, något rörande gaspedalen, mini trafikljuset vid trafikljuset. Jag lämnar staden. På något sätt kan du glömma dåligt väder, och om ett glatt spår. Jag skulle ha åkt och körde. Hur mycket, säg till München? Och före Budapest?
 
Efter ett par minuter, på Autobahn, hämtar jag med snöborttagningsmannen. Jag rider knappt, de fattiga, har samlat ett dussin personbilar med ett dussin. Men, titta på hastighetsmätaren, tror jag inte på mina ögon: en fyrhjulig vaktmästare, flitigt talar och samtidigt vattnar vägen av anti-icer, faktiskt rusar på 90 km / h!
 
  För de flesta snögröt har den vänstra raden blivit ett oöverstigligt hinder. Men inte för min Audi. Utan de minsta såren och svänger mot A8, det kullar det med hjul som en knivolja. 120140 km / h, och den tråkiga processionen är fortsatt långt bakom. Återställ snabbt hastigheten med en snygg touch Touch: 18-tums lågprofiler är överraskande hållbart hållna av vägen. Sant, eller utmärkt, måttligt skarpt ratt, eller en välstämd upphängning kan nu avslöja all sin potential. Och allt eftersom däcken klart inte har tid att klämma på snön, och jag riskerar att förlora kontrollen.
 
Och vad händer om du försöker suspensionens sportläge? Trots allt, i A8 finns pneumatik som kan ändra föraren inte bara clearance utan också styvhet av stötdämpare. Vi har återigen tid att berömma enkelheten i kommunikationen med joystickjusteringen. Tja, en annan sak är nu den minsta antydan av vattenplanering.
 
Som efter beställning, framåt är en lång rak. Rätt pedal till golvet. De säger 200 km / h bilen når 17 med en liten sekund. Jag kommer säkert att tro. 450 liter s., fyrhjulsdrift med sådan arsenal Detta all-weather Express utan spänning kan täcka stora avstånd.
  
Filosofi fråga
Uppdatering av den W-formade motorn har teknikerna används i stor utsträckning i Ingolstadt, som först applicerades på en 600-makt Bentley-Continental-GT-motor. Vi kunde inte bara uppnå en ökning med 30 liter. med. och 30 nm, men också signifikant förbättra motorns utveckling i chassisområdet 23005300 varv per minut. Dessutom kommer motorn till maximalt varv med 20% snabbare, säger Matias Bach, en av utvecklarna av den nya W12. Som i Bentley applicerade de tyskare ventilerna med ökad värmebeständighet, lättviktskedjan och vevaxeln med en rekord liten för seriella 12-cylindriga maskiner som väger 21,2 kg.
 
Självklart tänker de som kommer att köpa dessa bilar knappast tänka på sådana tekniska delisons. Jag är som jag och jag. Njut av den enorma potential som är dold under en lång huva, ställer vi 130 km / h på det maximala tillåtna och på grund av vädret som inte är tillgängligt för de flesta hastighetsbilar. De ser bilen från fjärran och skynda att gå av.
 
Vanliga frågor Våra åtta är slående på en stor trapezid käke av radiatorgitteret. För mig, kanske, för arrogant, men det förvirrar verkligen inte med någon. En annan detalj fungerar bra på erkännandet: Vid skymningen kan en 12-cylindrig Audi omedelbart särskiljas av ett dussinslampor som är monterade i linserna av övergripande ljus.
 
Jag närmar mig min tillflykt i Salzburg Hotel Castellani och jag kan inte övervinna förlägenhet. Det är svårt att vänja sig på det faktum att schweizaren har bråttom för att öppna bilens dörr. Vad man ska säga, kunna leva, eftersom aristokraten gäller, var det nödvändigt att lära av barndomen. Skydd, loger för speciella gäster i teatern, Patek Filip, Platinum manschettknappar, men du blir snabbt van vid bra.
 
Vilken typ av 12-cylindrig bil att välja idag frågan om filosofi, som pratades i ordet Bierré Krol, ansvarig för marknadsföring A8, när jag var sent i venen på sen kväll. Det är rätt, simma i lyxens lyx, njuta av komfort, dynamik, känna sig trygg, tillåter idag någon av de stora sedansna av högsta klassen.
 
Jag skulle gärna välja färgen på träpaneler i inredningen, hudens struktur, skulle ha beställt en bukett av alla slags multimediautrustning, även filosofiskt skulle hänföras till priserna på Mercedes-Benz-S600-Tuturbo från 154 800 euro , BMW-760il från 164 500 Euro eller Audio A8L-6.0 från $ 163 642. Men den dag som ödet tog ödet för att leva livet för en miljonär, slutade. Jag väntade på ekonomiklassen av vanlig Airbus. Till uppmärksamhet av passagerare som flyger till Wien. Din avresa är försenad. Sändarens fras blev inte en överraskning. I dåligt väder kryper vi alltid knappt bilar och flygplan flyger inte. Nu igen i A8. På snöiga tre hundratals med små kilometer från Salzburg till Wien skulle han inte vara lika.
 
   

    
Det finns ingen gräns för perfektion
Mycket generös grundläggande utrustning av de åtta kan utökas avsevärt. Till exempel, i ett enda paket för $ 11,12,932 innefattar separata bakre fåtöljer med en elektrisk enhet, en långsträckt mittkonsol, en armstöd, en förlängd trim av mittkonsolen, den nedre delen av instrumentpanelen, dörrbeklädnaden, individuellt klimat Kontroll, backspeglar, uppvärmning, automatisk, minne. Och för $ 12,242 kan du beställa en DVD / CD-växlare på 6 skivor, två 6,5-tums bildskärm i nackstöd, tv-mottagare, hörlurar och fjärrkontroll.
 
AUDI A8 L6.0 (A8 6.0)
 
allmän information
 
Längd X Bredd x höjd, mm
5192 (5062) x1894x1445
 
Bas, mm.
3074 (2944)
 
Egen vikt, kg
1995 (1960)
 
Full vikt, kg
2545 (2510)
 
Volymen av stammen, l
500.
 
Radius av reversal, m
6,35 (6,05)
 
Hastighet, km / h
250.
 
Accelerationstid 0-100 km / h, med
5.2 (5.1)
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km Stad / Highway
20,5 / 9,9 (21,4 / 10,8)
 
Pris i Ryssland
$ 163 642.
 
 
Motor
 
Arbetsvolym, SMZ
5998.
 
Power, HP vid rpm
450/6200.
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
59,1 / 4000.
 
Alexey Sergeev, foto av författaren och Audi
 
 

Källa: Limousine Magazine [04-04]