Тест-драйв Audi A8 d3 2003 - 2005 Седан

Престиж алюминия

По своим характеристикам и поведению новый лимузин Ауди продолжает оставаться сильным конкурентом в своем небогатом на соперников классе. Стильный, но неброский, он не выдаст секрета о размере вашего банковского счета. Но А8L никогда не заставит своего владельца краснеть, когда разговор зайдет о качестве интерьера, ходовых свойствах или модных электронных игрушках в салоне.
 
Ауди. Känt märke. Качественные автомобили. Любой знает о ней. Но что любой думает о ней? Иногда мне хочется выйти на оживленную улицу и спросить первого встречного: что вы думаете об Ауди? И я знаю, что буду делать совсем не свою работу, что за это платят немаленькому маркетинговому отделу в Ингольштадте, но мне нужно это знать. Varför då? Чтоб лучше понимать ситуацию и делать точные прогнозы только люди, побывавшие на переднем крае, способны на это. Да и все остальное мне уже известно: я знаю историю марки, я помню про полный привод quattro и успехи в ралли. Я разговаривал с инженерами и долго вникал в суть технологий, примененных на автомобилях марки. Я следил за передвижениями в руководстве, ловил все слухи и даже читал годовые отчеты. И недавно я откатал новую восьмерку в длинной версии, Audi A8L. И тут множество вопросов начало лезть в мою голову...

 

Krona eller klave?
En stor sedan lanserades som någonsin, förresten, till exempel i Amerika, där sådana maskiner säljs till ett slag, 2003 minskade försäljningen av en av de viktigaste konkurrenterna i BMW 7-serien med 10% tack vare tvetydig design och ett komplext iDrive gränssnittssystem. Detta sakta ner för att dra nytta av de närmaste konkurrenterna från Mercedes-Benz: Försäljningen av S-klassmodellen steg om samma siffra. Intäkterna från försäljningen av A8-modellen ökade också, men hittills står de inte ens nära konkurrenter: Audi säljer i staterna ungefär sex gånger mindre än sina flaggskepp än de andra tyskarna från en stor trippel. Och det här är trots den stora fördelen i priset: A8L står i staterna på $ 68.500 mindre än en lång sju 745li ($ 72 500) och S500L (81 000 dollar), och båda konkurrenten har bara bakhjulsdrift och den fulla viljan Kostnad $ 75.500 Mercedes. Vad är det? Kanske i avsaknad av hype runt? Och, när såg du senast det här märket på filmskärmen, när sista gången tabloiderna ropade om det senaste förvärvet av A8L av någon sportstjärna, när kändisen i bilen med fyra ringar på radiatorgitteret lämnade natten- partiplats i den emitiska kronikan? Aldrig. Eller mycket sällsynt och rent av en slump. Tidningar är tysta. Styrelseledamöter Avgränsade sidor av ES-klasserna och sju. Sekulära kronor peep över vad synder arbetar för tonade glas SUV. Och bara skidåkarna under Ullyukne-fansen glider längs branta sluttningar i ammunition med en fullverkande quattro-annons. Men även om alla professionella skidåkare i världen kommer att köpa sig för A8, handlar företaget inte konkurrenter. Hon behöver ett dussin John Frankenheimers, var och en kommer att ta bort det dynamiska jaga för Audi, där hon kommer att gå vackert i slutet, och konkurrenterna kommer att förbli med någonting. Men problemet är att det inte finns mer i ljuset av Frankenheimer, och någon europeisk tonåring vet att Peugeot i versionen av Marseille Taxi troligen kör mycket snabbare än A8L med en 4,2-liters motor och kombinationen av kvävepumpsinjektionen Systemet fungerar bättre än en turboladdare och full körning. Bara ingen har tidigare övertygat honom motsatt.

 

Du kan se att ungdomar inte är publiken som intresserar företaget. Men frågor kan också uppstå till den mycket nödvändiga, publiken. Till exempel är det nödvändigt att köpa en representativ sedan, som är placerad som den mest dynamiska klassen? När allt kommer omkring föreställer alla livet i stugan av en lång version av Sedan är inte en chans för varje sekund och omfattande dollar (vilket är ganska karakteristiskt för det ursprungliga kapitalackumuleringssteget) och den fridfulla rörelsen med en mer kraftfull inställning till Transport av att vara. Klassen av personliga drivrutiner av sådana bilar är annorlunda, snarare, inte förmågan att genomgå sig i den kontrollerade driften och förmågan att smidigt, bekvämt och, om möjligt, snabbt leverera passageraren till slutet av rutten. Detta i stort sett nivåer en stor fördel med en full körning trots allt, den överväldigande majoriteten av befolkningen i dessa bilar lever inte i bergen och inte under de extrema vinterns förhållanden, men i mer acceptabla väderförhållanden. Men kanske vi pratar om IS är är att välja stort företag, kanske vi har att göra med en bil för unga yrkesverksamma som ännu inte har eroderat från huvudet som vill debitera aktivt?
 
Men i det här fallet verkar det ganska konstigt. Det verkar vara bristen på pengar från sådana affärsmän för kompromisslösa bilar, redo att ge en verklig känsla från att åka på gränsen, som helt enkelt inte är en limousine fem meter lång hundra och åttiofem Centimetrar utrustade med en massa begränsande elektroniska system ...
 
Eller ta, till exempel design. I era av den utbredda differentieringen av Audi av järnhanden placeras företagsidentiteten i de huvuddimensionella klasserna, vilket gör A8 i vissa vinklar som liknar A6, och den sista, i sin tur på A4. Och tvisterna orsakar ingen designkvalitet, som är höjd och den fullständiga bristen på önskan att lägga till olika bilar av ett modellområde av individualitet, som också är närvarande i S-klassen och de nya sju.
 
Men varje medalj har alltid två sidor, och lär dig hur den första ser ut, vi kan inte titta på vändningen. Och här börjar de imaginära bristerna i bilen att spela sin fördel. Frånvaron av en väletablerad bild är bara en anledning att instillera, och i det här fallet behöver du inte för gangster, en snobbig eller blå bil. Och Audi har bara inte blivit någon annan eller tredje. Inte för emotionell design? Men om du inte behöver ropa om dig själv på varje hörn, kommer den här bilen att bidra till att skapa en attraktiv bild av en person som det är viktigare att vara, och verkar inte. Och det lägre priset på bilen, liksom dess förmåga att aktivt köra med en full körning, hjälper bara till att komplettera bilden av ett par viktiga slag. Men bilden, priset och kurvorna om utformningen av bara hälften av fallet. I det ögonblicket, när jag kom in i bilen, slog dörren och startade motorn, var allt applicerat på bakgrunden.

 

Naturelich!
A8L-interiören upphör inte att överraska även de erfarna journalisterna i kvaliteten på studiorna av varje liten sak: Här är det osannolikt att det är möjligt att hitta minst en liten, mindre del, till exempel ett kurvhörn eller en sömmande defekt till som du kan hitta ansikte. Detta, förresten, kan vara mer än att kompensera för konservatismen av designlösningar. Klassiskt fyrsugningsratt, klassiska vackra enheter i Wells, klassiskt träd om du inte tar hänsyn till den utökade panelen i navigationssystemet, externt, nästan ingenting påminner om det kommande XXI-talet. Ett sådant interiör, som en dyr kronograf med ett läderband, är alltid ute av tid och mode. Men om komfortens tid, säger allt här: ett bra förarsäte med en massa justeringar (deras antal når 16), inklusive lårbenet, ländrygd och axelkuddar, lamporna av en trevlig belysning varhelst det är nödvändigt, såväl som Kvaliteten på Bose Audio-systemet Liknande nöje i våra dagar kan erhållas, kanske bara i Philharmonic. Det är sant att ingen av filharmoniska kommer att ha så bekväma platser, som ligger i A8L, och det finns gott om plats här. Efter en av mina kollegor var en av mina kollegor med en meter nöjd med mätaren av nittio, jag var inte lat för att mäta avståndet från knäna till min förarsäte. Det fanns fortfarande 15 centimeter. Förresten är den nya A8L 63,5 mm längre än den sista G8.

 

Maskinen är fullt utrustad med tekniska framstegsfrukter: Det finns ett DVD-baserat navigationssystem på utrustningslistan, fyrområdets klimatkontroll, massagefunktioner, uppvärmning och ventilation för framsätena och solpanelerna i taket ackumuleras energi till Använd elektriska system även när tändningen är avstängd. Den viktigaste systemhanteringscenteret är uppdraget till MMI-blocket (Multi Media Interface), det materialiseras på den centrala tunneln i form av ett stort roterande handtag och åtta ytterligare knappar (radio, CD / TV, Net, Tel, NAV , Info, bil, installation), som de ansvarar för alla inställningar i bilen, från valet av radiostation till installationen av styvheten i den pneumatiska suspensionen. Och alla tvister om huruvida det här systemet är svårt eller lätt, det är bättre eller sämre än Baemwash Idrive, lämna journalister Personligen Det verkar som om en person har tillräckligt med att tjäna pengar på en bil av den här klassen, är han Kunna hantera alla kontrollelektronik, var den DVD-spelare-menyn, mobiltelefonen eller MMI-systemet.
 

Men det mest intressanta är att överflöd av elektroniska och säkra system (i synnerhet närvaron av 10 krockkuddar) minskade praktiskt taget fördelen av en glödlampa och kroppsbaser gjorda av vingad metall. Med en massa av 1990 kg väger A8L mer än sju 745L (1910 kg) och S-klass 500L (1805 kg). Från de fördelar som förblev, är det möjligt att notera kroppens höga styvhet (i synnerhet denna ram är 60% av den hårdare föregångaren). Det är värt att försiktigt lära sig dessa fakta före testets början, och mycket kommer att rensa upp under resan. I synnerhet på grund av styvheten i sin struktur är bilen lika värdig själv och på det bästa, och på sekundära vägar. Pneumatiska bullon i suspensionen kommer kvalitativt fuktiga väg oregelbundenheter, vilket inte tillåter dig att ringa resan i sport obekväma även i dynamiskt läge (även om behovet av sådana limo samtalsfrågor), och komfortläge är inte för avkopplande bilen. Till presentationen av hennes omvandling till en likhet av gelé på en maträtt blev jag besviken: Reaktionerna var ganska skarpa, och flytten började smaster och rullarna ökade något. I det automatiska läget anpassas suspensionen i själva drivkraften på drivrutinen och vägförhållandena, och valet av lyftläge ökar vägavståndet med 25 mm (vanligtvis är den 120 mm). Mångdimensionell hängsmycke fram och bak med en skarp styrning och Quattro Full Drive-systemet är kanske den optimala uppsättningen komponenter som gör att du kan stanna i en hastighetsvridning. I det kommer du först att känna dig lite otillräcklig vändning med vilken en liten utsläpp av gas vanligtvis hjälper, och om du medvetet börjar lura lagen med fysik, ESP, ABS-systemet, Abd Bromsning distributör och elektronisk blockering av EDL-bromskraften hjälper dig på vägen.
 
Återvunnet V-formade åtta av 4,2 liter tillsattes 20 hk Jämfört med den tidigare versionen, och nu är motoreffekten 330 hk Men de största känslorna orsakar inte så mycket motorns förmåga att skjuta nästan en två ton bil till hundratals i 6,3 sekunder och kvaliteten på den nya sexhastighetsöverföringen med Tiptronic-kontrollmodulen: omkoppling utförs praktiskt taget utan leder och förseningar, som vid körning med en klinemerbar variator. Det är intressant att notera att den amerikanska versionen av bilen har en obligatorisk begränsning på ett märke på 210 km / h europeiska förare är mer lyckliga.

 

Återvänder till cirklarna
Vad är resultatet? По своим характеристикам и поведению новый лимузин Ауди продолжает оставаться сильным конкурентом в своем небогатом на соперников классе. А вот какое место он там занимает, каждый решает для себя. Стильный, но неброский, он не выдаст секрета о размере вашего банковского счета. Но А8L никогда не заставит своего владельца краснеть, когда разговор зайдет о качестве интерьера, ходовых свойствах или модных электронных игрушках в салоне. А стандартный полный привод наверняка позволит еще и набрать дополнительные очки. И все же этому автомобилю не помешало бы, чтоб о нем говорили побольше. Эй, маркетологи, как насчет нового кино с Audi S8 в главной роли?


Текст: Барри Хэтэвэй
Фото: автора
 
 
 
 
 
 

Källa: Журнал «Колеса» [№78/2004]