Testkörning Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan
Rändernas herre
Hur arrogant A8 ser ut med en ny falsk kylargaller! Despot, tyrann. Med en sådan kromsköld (på vanliga restyled versioner är Chrome bara runt omkretsen) antingen ett blinkande ljus eller Xenon bör slå på allt och så ta bort ränderna som siden. Definitivt kommer en sådan styling att vara efterfrågad i Moskva. Endast du måste betala för det mer. Den helt aluminiumpaket A8 når bara inte lite till priset på koncentrerad förkroppsligande av stil och dynamik från Italien Maserati Quattroporte. 
Men Audi är också vacker. Svart, med rätt mängd krom, på lungorna (smidd aluminium) på 19-tums hjul, med en nämnda sköld, med spektakulära pseudo-band i avgassystemet monterade i den bakre stötfångaren ... Du kan öka intrycket om Du tittar på det i vissa vinklar. Till exempel strikt anfas, som är något huklande blicken på ett dussin lysdioder (förresten, de belyser starkt trottoarkanten i hörnen) och det allmänna uttrycket av noset hypnotiseras. Känn dig som en kanin före en Boal. Eller som en marginal framför stötfångaren. Baksidan är också väl lakoniska rubiner från lyktorna, avgasens klockor, de uppskattade siffrorna är sex och noll. Schildik W12 här dekorerar inte en sköld. Det fångar inte ögat utan betonar statusen. 
Vi tar dossier -jätten. Från en plats till hundra hoppar bilen (accelererar här inte så mycket i termer av mening) på 5,1 sekunder. Lite långsammare än den galna två gånger turboladdade S600 (4,8 sekunder), men fyra tiondelar snabbare än en 12-cylindrig atmosfärisk konkurrent från Bayern 760i. Eftersom vi nämnde Maserati ger vi dess nummer: 5,2 sekunder. Med atmosfärisk V8. Du kan inte låta bli att lägga till engelska Jaguar XJR till denna slaktlista, om än inte en 12-cylinder, utan med en kompressor på 5,3 sekunder. (Som jämförelse: Porsche 911 Carrera 5 sek., BMW M5 4,7 sek.) En sådan representativ klass, en sådan representativ acceleration. Det är emellertid inte lätt att tro på dessa siffror när du kör A8 (och ännu mer i stället för passageraren). Kanske är orsaken till detta utmärkt ljudisolering. Eller stora dimensioner och utmärkt pneumatisk upphängning. Troligtvis, alla tillsammans, multiplicerat med aktiv hjälp av Quattro.
Ingen spänning krävs från föraren och ännu mer speciella färdigheter. Även om du läser tidningen ur hörnet av ögat, trycker du på acceleratorn med foten och håller rattet med handen. Endast avlägsnande av hastighetsmätaren kan överraska. En gång hundra, två och två hundra, tre och ... nej, inte 250, som den elektroniska hastighetsbegränsaren lovar, men 280! Lätt och lugn!
Men nästan alla mirakel kan hitta en logisk förklaring. Och mirakelet från Audi A8 W12 är inget undantag. Audi Space Frame Aluminium Body är bekant med den första A8 -modellen. En lätt, mycket stark design är långt ifrån minst att berätta maskinens utmärkt dynamik och hantering. Nummer två är en reserverad och kompakt motor W12. En imponerande hybrid av två V6 med en volym av 6 liter producerar 450 hk. och 580 Nm vridmoment. Samtidigt behandlas med lyssnaren på kraftenheten mycket korrekt, endast i marginella lägen som rapporterar om dess extrema potentiella ringande anteckningar och fotografering av ett avstämd avgaser. En pneumatisk suspension kan fungera i fyra lägen. Dynamik är minsta clearance och maximal styvhet, bekväma inställningar för komfort, autohårdhet och höjd installeras automatiskt beroende på körsätt, lyft för attack av gränserna på parkering.
Användningen av pneumatisk suspension ger ett antal användbara bonusar. Förutom möjligheten att välja avstängning från sport till det bekväma sättet till det bekväma, kan föraren enkelt ändra avståndet och uppmana en impregnerbar gräns i utseende utan skada på bilens kropp och botten. Med hastigheten på chassit i toppversionen uppför A8 oklanderligt. På den släta asfalten, varje känsla av hastighet försvinner, verkar bilen flyga över vägen. Klass! 200 km/h bakom rattet på denna sedan uppfattas som standard 140V150. Men om beläggningen inte är perfekt, maskinen skurar något, den dynamiska korridoren expanderar, strejker överförs till rattet, järnvägskänslan försvinner, önskan att släppa hastigheten visas.
I komfortläge svänger maskinen något på mjuka vågor, men i allmänhet förutses beteendet och förståeligt. Dynamic gör bilen mer samlad, spårets profil överförs mer tydligt till kroppen, reaktionen mer akut. Om sportregimen för 6-växlad Tiptronic är inblandad, förvandlas resan till en fascinerande attraktion. Momentet kastar bilen framåt från valfri hastighet, och bromsarna visar sig från den bästa sidan. I allmänhet är A8 -upphängningen hård, det kan förväntas av det en något högre komfortnivå. Men idag är sport på mode ...
Det enda påståendet till automatisk växellåda är oförmågan att hoppa ner ett par steg åt gången. En hitch observeras. Men behöver du ofta sådana hopp med bil med en 12-cylindrig motor? Det manuella kontrollläget i toppversionen utförs genom praktiska rattbrytare, men det här alternativet verkade något långtgående här, eftersom maskinen alltid bestämmer vad man ska göra, och det är värt att tveka i ett par sekunder eller att märkas Hur det undergräver den nödvändiga överföringen, enligt hans åsikt. När den maximala hastigheten uppnås när du bromsar ner. (I allmänhet är den manuella regimen här helt värdelös, den är för svagare versioner.) I sportläget finns det små förseningar i lådans arbete, men de förblir i skuggan av det magnifika arbetet i aluminiumhjärtat i Maskinen, som kan mycket, mycket. I allmänhet, när upphängningen och lådan fungerar inom sport, går sedan i klass GT och visar utmärkt (men inte spel) kontrollerbarhet och enastående dynamik. Den maximala hastigheten med ett minimum av spänning och en hög komfortnivå är sådana sporter i tolkningen av A8 W12. 
När det gäller ergonomi och interiör som helhet skiljer W12 inte mycket från versioner med mindre kraftfulla motorer. I stort är bara ratten annorlunda, med en miniatyrsköld och fyra ringar inuti. Allt annat är bekant. Ett interaktivt MMI -kontrollsystem med en infällbar sju -tums skärm lockar blicken. Dess huvudsakliga skillnad från IDrives analog är att för varje funktion tillhandahålls motsvarande knapp, och dess pressande visar all nödvändig information för att vandra alternativen på trädet. Datorn på BMW blir bekväm behöver inte omedelbart lite tid för att vänja sig vid den. I A8 är allt tydligt första gången, MMI -gränssnittet är helt klart mer vänligt. 
Materialen i interiördekorationen är oklanderliga, byggkvaliteten också. Om inte monitorn är något skrattande när oegentligheterna passerar är konstigt. Kombinationen av matta metallinsatser och träfinish väckte frågorna. Maskinägarens igenkänningssystem: Nyckelfri inträde. Om nyckeln ligger i fickan tar dörren bort den. Det finns två sätt att starta motorn: klassisk (nyckel) eller knapp på den centrala konsolen. Knappen kan ersättas med en beröringsenhet som läser fingeravtrycket och inte bara startar motorn utan gör också maskininställningarna i enlighet med tidigare specificerade installationer (alternativ för fyra personer).
Det är det, helgen slutade, motorvägarna stängde igen ett tätt transportflöde, och ägaren till Audi är dags att överföra rattet till föraren och själv inhägnad från omvärlden och sätter sig i den bakre stolen. Utrymmen här har naturligtvis mycket, det finns uppvärmning, gardiner, klimatkontroll. Men endast en långdragen (plus 130 mm) version kan erbjuda elektroregulationer av baksätet. Om bilen köps för användning som limousin, kan du förutom W12 rekommendera en Liblok L. förutom det sträckta alternativet ser mer solid ut. Men till och med en kort A8 tillsammans med W12 är ett bra par. 
Det finns inga klagomål om Audi A8 W12. Han kombinerar perfekt egenskaperna hos en representativ sedan och en sportbil. Priset är stort, men motiverat. Det indikerar inte bara den tekniska nivån utan också status. Statusbilen är nödvändigtvis dyr, och det finns alltid få av dem. Förresten, under testet mötte jag ofta åtta cylinderändringar och alla försvann snabbt i bakspegeln. Naturligtvis är Maserati eller Jaguar ännu mer sällsynt, men inte alla är redo att spendera mycket pengar på chockerande bilar. Och på Audi kan du sticka ut från mängden om den är utrustad med en W12 -motor.
Audi A8 -priser och utrustning
Audi Representative Office rekommenderar följande detaljhandelspriser för A8 Sedans. Den billigaste fram-in-hjulsdrivna modellen kommer att vara utrustad med en tre-liters V-formad sex med en kapacitet på 218 hk. och en femhastighetsautomatisk växellåda. En sådan bil kostar från $ 90,800. En långsträckt version med samma multitronic kommer att kosta $ 94.148. Det finns ett dieselalternativ, med UATTRO, utrustad med en sex -hastighet Tiptronic för $ 99.611. En mer kraftfull åtta -cylinder 3.7 Tiptronic Quattro kostar från $ 102.903. Samma maskin, men med en 4,2 liters motor uppskattas redan till $ 123 000. Och den långsträckta versionen är $ 133.749. För en toppversion i en kortfylld version frågas $ 162 000, och en ökning med 13 cm till basen kommer att dra ut cirka 13 000 dollar från klientens ficka.
Observera att en lång lista med tillgängliga alternativ för denna bil kan höja kostnaden för även den enklaste modellen till prisstopparna för versioner med W12.
Leonty Tyutelev
