Testkörning Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Klubb "12 cylindrar"

Varje väder är nåd?
Igår var det solen, för imorgon lovar de också, och idag kopplade de låga grå molnen fast på Alperna och så snön i hälften med vatten. Tung våt bomullsull ligger på gräsmattor och tak, asfalten är täckt med krossande röra, under vilken en skorpa av is är synlig. Är det inte ett gris? Bara någon form av löjlighet av ödet! När allt kommer omkring är det idag att utvärdera egenskaperna hos det nya flaggskeppet hos Audi på den tolv cylindern A8 6.0 Quattro. Fyra hundra och femtio hästar, de första hundra på fem sekunder, två på sjutton, den maximala hastigheten är tvångsbegränsad till 250 km/h! Ja, ett sådant plan kommer till och med att slipa en sådan torr asfalt, men vad ska jag göra på isen? ..
Den tunna kanten av gummi drunknade i snön verkar bara vara på de jätte nitton -tum hjulen, och enorma pannkakor på bromsskivorna kikar genom sticknålarna. Om du inte kikar in i detaljerna är Top-end åtta nästan inte annorlunda än mer blygsamma versioner med V8-motorer. En annan sak är framför: en lyxig krombaserad fångst i stil med racing-bilföreningar på 30-talet är att se en mil bort, särskilt imponerande den kommer att se ut i bakspegeln. Den allvarliga storleken på den falska kylaren som är transparent antydan till motorns volym, de måste andas! En annan innovation är den första LED -dagsljuset som leddes i världen.
Kantningen av emblemet i form av en trapezoid istället för den föregående ringen dök upp och perfekt på rattets nav, är en enda stil uppenbar. Och med kvaliteten på finishordningen: beige och brun hud, ljus eller mörkt träd, glans av krom blygsam en sådan charm av lyx. Jag försöker justera stolen och bara komma ner från kontot: det finns servobyror på nackstödet och säkerhetsbältet, en avancerad knärulle, en nedbrytning rygg, inbyggd uppvärmning, ventilation och massage, fyra justeringar minne. Vad finns det, en spegel på baksidan av ett solvisir och det är dubbelmod: under den övre lägenheten och ökande kosmetik! Medan jag blev bosatt i stugan, värmde han upp, jag känner mig torr, livet blir bättre.
Tröghet och ett dussin krafter på fyrkant
Vet du vad jag inte gillade i den nya Audi? Det faktum att, efter att ha vunnit en fullständig seger över brus och vibrationer, kunde designarna inte avbryta tröghetens krafter. De är särskilt märkbara i början: den döva stum, motorn är knappt hörbar genom två skiktande glasering, det finns ingen spänning, en skrik av gummi, ingenting bryter mot atmosfären av avkopplande komfort, men nackmusklerna plötsligt anstränger sig och försöker försöka att försöka Konfrontera den okända styrkan som kastar tillbaka hans huvud.
En fantastisk dynamik av en två -ton bil ges av en moderniserad W12 -motor. Jämfört med vad som installerades från föregående A8, tilllade han tre dussin hästar och samma antal av Newtons mätare: nu ger motorn ut sex liter på 450 liter. med. och 580 N.M. Kom ihåg att motorn kännetecknas av en icke-standardkonfiguration och är faktiskt från två VR6-block (kollapsvinkeln i ett sådant block är endast 15), beläget i en vinkel på 72. Dubbel-vi visade sig vara Mycket kompakt bara 513 mm i längd, som en vanlig V8! För samma överväganden var drivkraften för gasfördelningsmekanismen (med justerbara faser och inlopps- och avgasventiler) beläget på motorens bakre ände.
Det är naturligtvis synd att vädret var otur, men under sådana förhållanden manifesteras fördelarna med versionen av Quattro verkligen av sex-liters åtta åtta frigöring endast med en konstant fullhjulsdrift och en avsedd skillnad av ökad friktion av Torsen. Försök hitta gränsen för möjligheterna för en sådan bil för kamikaze; En känsla av självbevarande fungerar mycket tidigare än stabiliseringssystemet.
Ibland stöter det på bara våt asfalt, här kan du ta itu med en sex-växlad tiptro-nisk automatisk maskin. Förutom det vanliga läget D finns det bara fem växlar kvar i det och de ingår senare, med högre hastigheter. Bekvämt tas ut (alternativ) kontroll av lådan: Två kronblad under hjulet tillåter, utan att riva händerna, växla upp eller ner i intervallet sex eller fem (er) växlar. Vid någon tidpunkt fångar jag mig själv om att förseningen med att byta, njuta av det tråkiga bruset av en kraftfull motor och omedelbart det i sitt Instantal -engagemang i intervallet 23005300 varv / minut för kraftenheten kan ge ut minst 95% of the maximum moment! Стандартная адаптивная пневмоподвеска не только сама регулирует величину дорожного просвета (кстати, это можно делать и вручную), но и подстраивает характеристики амортизаторов в соответствии с качеством покрытия. Не устраивает можно заказать подвеску в исполнении Sport. Как, впрочем, и руль, и сиденье но тогда придется пожертвовать встроенным массажистом.
БУКВА L МЕНЯЕТ ПРИОРИТЕТЫ
Топовая восьмерка представлена сразу в двух вариантах: с нормальной и удлиненной на 130 мм базой. Буковка L на корме означает смену приоритетов: в этой машине сидящего сзади хозяина будет возить шофер. А потому более мягкие и комфортабельные 18-дюймовые колеса, более длинная главная передача (3,32 вместо 4,05). Прибавка в массе незначительна, всего 35 кг, потеря в динамике почти неощутима лишняя десятка в разгоне до сотни. Зато сзади поистине королевский комфорт, можно заказать раздельные кресла со множеством регулировок, памятью, подогревом, вентиляцией и массажем. Между сиденьями, кроме пульта управления климатом (естественно, двухзонного), помещаются телефон, мини-бар, холодильник, в подголовниках передних кресел пара 6,5-дюймовых цветных ЖК-мониторов. Есть и вынесенное управление передним креслом отодвинув его, можно полностью вытянуть ноги.
КЛУБ ПРЕСТИЖА
Во всем мире ежегодно продается лишь около 6 тыс. двенадцатицилиндровых автомобилей люкс-класса, преимущественно немецкого производства. Несмотря на мизерные объемы продаж, конкуренция очень жесткая: лидерство в этом сегменте дает высокий статус, который ореолом ложится на все другие модели компании. Новый А8W12 свежее основных конкурентов, предлагает оригинальные технические решения, а потому имеет все шансы на благосклонность потенциальных покупателей. Во всяком случае, маркетологи Ауди надеются утроить продажи в престижном клубе 12 цилиндров.

На Парижском автосалоне 1931 года показали Хорьх-670 с 12-цилиндровым мотором объемом 6,0 л и мощностью 120 л. med. Он отличался передовыми техническими решениями и высоким качеством изготовления. Максимальная скорость кабриолета массой 2300 кг составляла 140 км/ч, расход топлива 26 л/100 км, стоимость 23,5 тыс. рейхсмарок примерно как десять седанов среднего класса. Всего до 1934 года было выпущено 63 кабриолета (тип 670) и 20 пульманов (тип 600).
Мотор W12, составленный из двух блоков VR6, необычайно компактен лишь 513 мм в длину!
Сзади топ-модель отличают, помимо шильдиков, овальные выхлопные трубы.
Различать машины со стандартной и удлиненной (сзади) базой можно лишь по проему задней двери.
Под спицами руля прячутся лепестки управления автоматом.
При желании А8L можно превратить в офис на колесах.
Даже со стандартной базой пятиметровая восьмерка очень просторна.

НАША СПРАВКА
I Ryssland börjar försäljningen av den långdragna Audi A8 6.0L Quattro i april, kostnaden för standardutrustning är $ 163,6 tusen. Bilar med en normal bas kommer att visas lite senare.
Yuri Nechetov. Foto av författaren och Audi

Källa: Tidningen "kör"