Testkörning Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

För första gången på arenan

Från Audi förväntar du dig alltid nyfikna nya produkter, vackra konstruktiva och tekniska lösningar. Presentation i München var inget undantag
På stadionens territorium väntade Alliance Arena, byggd för 2006-VM i fotboll, flera Audi-A8 med nya enheter och system väntade på oss.
One Gate Play
Under huven på flaggskeppet i uppställningen dök två nya, mycket olika motorer. Först och främst är en 4,2 liters diesel den mest kraftfulla inte bara i raden av sådana motorer i Audi, utan också bland alla bilar. En annan bensin sex 3,2 liter: den mest flexibla motorn för en representativ klass sedan, som tidigare testats på yngre modeller A3 och TT till 4,2 TDI.
Naturligtvis kan du inte förvirra diesel -ljud med någonting, men i kabinen är den knappt hörbar, och du känner inte vibrationer. Inte konstigt att utvecklarna pratade om ett mycket hårt block av cylindrar och bra ljudisolering av motorrummet.
Jag tar testronikväljaren, och bilen, lugnt bryter, lämnar parkeringsplatsen. Diesel reagerar bra -nämnt på pedalen. Om du inte sjunker den med mer än en tredjedel, motorutrymmen lugnt, passerar maskinen smidigt till de högsta stegen tyst och nåd.
Så ingången till Autobahn under huven kommer till liv i en skrotstyrka och pressar in i en stol. Jag kom ihåg igår ta -off, bara det fanns mycket mer buller. Hastighetsmätaren pilen närmade sig tyst 200 km/h, motorn började påminna om sig själv med en lugn bas, men i kabinen kan du fortfarande prata utan att höja din röst. TAKNINGENS TAKNING AV AV.
Jag ger nycklarna. Och när supermotorn dyker upp i Ryssland och hur mycket kommer det att kosta? Audi -specialisten rycker skulder på händerna, de planerar inte att leverera dig till dig ännu, men inom en snar framtid är sådana bilar säkra på att de fortfarande kommer till den ryska marknaden.
Så rusade bakom rattet att han inte omedelbart uppmärksammade de nya ansikten på testet Audi-A8. Den trapezoidala gallret hos enramsens radiator (en enda ram) kramar näsdelarna av alla åttor från mars (tidigare bara de mest kraftfulla, med W12 -motorn).
Jag gör en skrikande nu billig ursäkta mig, det billigaste alternativet med en bensin 3,2-liters motor och en multitronisk variator. Hand på väljaren, efter en superkraftig diesel, verkar dessa sex lugn. Naturligtvis drar 260 hästar säkert en nästan två -ton vagn, men strömförsörjningen är inte alls överflödig. Men bensinmotorn är märkbart mer känslig på öronen även för 5 000 varv, ljudet är tyst och diskret.
Tidningen berättade om denna enhet och variator för inte så länge sedan (ZR, 2004, nr 10). Huvudprogrammet är slutfört, men arrangörerna har förberett något intressant.
Extra tid
Arenans allians är redan van vid höga premiärministrar. På en av åttorna demonstrerades kapaciteten för ett högklassigt ljudsystem som släpptes i samband med det danska företaget Bang & Olufsen av en välkänd tillverkare av Hi-Fi-klassen. Experter undersökte noggrant de akustiska funktionerna i salongvolymen, formen, material som används. Naturligtvis övervakar systemet bilens hastighet så att favoritmelodin inte drunknar ut aerodynamiska ljud och rasling däck.
Ljudet på föraren och passagerarna häller från de aktiva 14 högtalarna. Var och en har sin egen förstärkare (förresten, deras totala kraft är mer än 1000 watt). Skyddsgitter är gjorda av anodiserat aluminium, som själva A8 -kroppen. Du slår på installationen från instrumentpanelen två högkänsla högtalare med akustiska linser, jämnt fördelar ljudet genom kabinen. Denna konserthus på Wheels är ett riktigt mästerverk.
Kostnaden för B&O Advanced Sound System Audio System har ännu inte tillkännagivits, det kommer att demonstreras för allmänheten i år hos Frankfurt -bilhandlare, och sådana musiklådor kommer att visas närmare 2006 till försäljning.
På den extrema linjen
I grannskapet visades bromsskivor från sammansatt keramik för Audi A8 med W12 -motorn. Det material som lånats från flygare är baserat på de hårda och slitsträckta kiselkarbiden (dess kristallina gitter liknar diamant), förstärkt med kolfibrer med hög styrka.
I sådana bromsar försäkrade experter flera viktiga fördelar jämfört med vanliga. Stålskivan är nästan dubbelt keramiken. Som bevis visade vittnesbörden från två skalor i deras rattar 17,3 kg och 8,5. Dessutom fungerar nyheten mer effektivt, inklusive vid höga temperaturer. Men till skillnad från sportkolfiberbromsar kräver dessa inte uppvärmning och ger utmärkt avmattning vid de första presspressarna.
När artikeln kommer ut kommer bilar med nya bromsar redan att visas till försäljning, åtminstone i Europa. Först kommer de att erbjudas som ett alternativ. Det kommer att krävas på serieproduktion.
Audi A8 och jag var en av de första besökarna på Arena Alliance. Ett år senare kommer VM -huvudevenemanget att hållas här. Fans kommer att vänta på ett spännande spel, skarpa flankerande passager, vackra huvuden i nio. Och vissa kommer vid den här tiden att försöka ta plats i Audi -märket åttonde raden i Audi.

Det åttonde mirakel av teknik
Den åtta-cylindriga Audi-dieselen, som utvecklar 240 kW/326 hk, hör till (tillsammans med 2,7 och 3,0 TDI) till den nya familjen av V-formade motorer med kedjedrivning av kamaxlar och gångjärn. Konstruktionen är mycket kompakt total motorlängd endast 520 mm. Och ett ljusblock, gjutet från gjutjärn med hög kraft, väger endast 62 kg. Spåren på cylindrarnas arbetsytor appliceras av en ultraviolett laser. Detta hjälper till att minska oljekonsumtionen och bildandet av sot med dess förbränning (ZR, 2004, nr 12).
Motorns karakteristik bekräftar att bilisterna har arbetat för berömmelse. Redan vid 1600 rpm ger den nya 4,2 TDI det maximala vridmomentet och håller det upp till mer än tre tusen bekväm hylla. Den sista generationens gemensamma järnväg utvecklar injektionstrycket upp till 1600 atmosfärer (250 mer än föregångaren), och munstycken med piezoelektriska element doseras än traditionella, med elektromagnetiska ventiler.
Två turboladdare med en variabel geometri av turbiner kan snurra upp till 226 000 rpm. De sänker temperaturen på luften som levereras till förbränningskamrarna, två radiatorer vid Audi A8 för bättre kylning finns under strålkastarna. Vid låga hastigheter täcker elektronik fönsterluckorna i intagsledningen bildar en virvelvind som förbättrar förbränningsprocessen. Med ökade belastningar är kanalen öppen för att fylla cylindrarna helt.
 

Maxim Sachkov

Källa: Tidningen "kör"