Testkörning AUDI A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Alla bilder Audi A8 D3 2003 - 2005

Om jag var sultan

Kom ihåg Comradist Sachov från den legendariska komedi kaukasiska fången du ser bara livet från min personliga bil, jag svär ett mustingsord! Det är detta att vi måste spendera ett par dagar i skallen av ledsen, en kostym av en stor person och förstå hur världen uppfattas från en lyxig limousine.
Naturligtvis utvärderar hanteringen och körkvaliteten på bilar samtidigt. Företaget hämtades mycket värt redan med makt och på gatorna i Audi A8 4,2 Quattro och BMW-750 med långsträckta hjulbaser. Men orsaken till testet var fortfarande inte dem, men uppkomsten av den nyaste Mercedes s-klass i Ryssland.

Sko vardagar

Tyvärr, du kommer inte att låta mig köra? En solid herre var tvungen att komma ut ur jeepen för att be om ett handfat för att hoppa över honom. Formning! Jag var så intresserad av inlärningsinstruktioner för bilen, som av misstag skapade en plugg. Men pipen bakom följde inte sådana bilar som BMW i den 7: e serien, vi har inte mycket accepterat
Redan bunden av förarens dörr, kommer du in i lyxvärlden. Street Fuss och buller förblir någonstans långt borta, och det verkar som att vardagliga problem aldrig kommer att röra dig igen. Eftersom det borde vara en bil av den här klassen är allt runt med elektriska enheter, inklusive sätena. Justeringarna är så mycket att den inte är rätt bakom hjulet. Mest nöjda med justeringen av lateralt stöd, på grund av vilken den bekväma rymliga stolen blir till nästan tävlingsadeln.

Ergonomi hos den bayerska bilen var tvungen att vänja sig vid ganska lång tid. De första problemen uppstår med stealless switchar, och det finns fyra av dem. Och en av dem är en automatisk växellåda. Istället, ibland är du tillräckligt för glasvattenshandtaget, och istället för svängsignalerna, dra kryssreglagomkopplaren.
I-drivsystemet, på en gång, gjorde mycket buller, i den andra generationen blev det tydligare för användaren. Ändå gör promenader på menyn utsikten från vägen under lång tid. Lite irriterande och långsamhet av inbyggd dator.

Vad handlar du om datorer, bättre berätta för mig hur rider! Avbryter min kollega beskrivning. BMW, även om representantklassen förblir BMW. Om du distraherar de sju och lägger en brant tur, visar bilen alla samma tagg, vilket är karakteristiskt för de yngre modellerna. Tack vare kroppens höga styvhet för vridning, den dynamiska systemkörningen, styrstabilisatorer, och naturligtvis multimensionell suspension med ett sportläge, vilket ökar styvningen hos stötdämparna. I trafikstockningar nöjda funktionen av den automatiska handbromsen, vilket möjliggör att ta bort benet med bromspedalen efter stoppet. Det enda som inte tyckte om är överdriven beredskap av styrningen med hög hastighet.
Sångmotor! För ungefär 1520 år sedan var bara sportbilar som Porsche eller Ferrari stolta över sådant tryck. Tryggt kraftigt i hela revolutionsområdet, åtföljd av en trevlig bas med intensiv acceleration. Transmissionens funktion är felfri. Vid övergången till ökad överföring kommer du bara att känna igen takometerpilarna. Liksom de flesta maskinpistoler med möjlighet till manuell växling, kan BMW-rutan spela tangenter på ratten, men utan att efterfrågan ska kunna sändas ökat eller reducerat om föraren ska delas.

Och vad svarar Audi? Absolut annan filosofi är en mer diskret bil, först av alla passagerarens intressen, snarare än ambitioner från föraren. Ta åtminstone inredningen. I toppen är ganska expansiv i design, men förväxlad i strikt, även om det ljusa utbudet av BMW-interiör, erbjuder Audi lugna former och en mängd olika färger. Och vad är det pläterade brunt mocka taket, ställen och bakre hyllan! Ett ord chic.
Kontrollorgan är konservativa: Enhetsväljaren är belägen på vanligt ställe; Även det mmi multifunktionella systemet är mycket lättare att hantera än I-Drive. Låt det finnas fler knappar här, men för att välja önskad funktion enklare och snabbare.

Liksom BMW kan Audi också ändra inställningarna för upphängning. Med den enda skillnaden att en pneumatisk suspension med fyra lägen är installerad i sedan från Ingolstadt. Dyna-mikrofon och komfort talar för sig själva. På Ughabah kan bilen lyftas genom att välja lyftväljarens position (Clearance ökar till 145 mm mot dynamisk 95 mm). Men för det mesta använder du det automatiska läget, som i sig väljer de optimala inställningarna för specifika förhållanden.
Jämfört med BMW Audi reagerar lugnt på ratten och fogarna av asfaltpasset, som om föraren är ca: Du är inte i en sportbil och kör en solid sedan! Men det här är bara en illusion, i själva verket är allhjulsdrift A8 otroligt stabil och tillförlitlig även i de lägen som avskaffas för en maskin.
På Audis accelerationsdynamik något underlägsen de sju; Skiftväxlar förekommer också smidigt, vilket inte behöver bli förvånad: trots allt är båda bilarna utrustade med ZF-växellådor.

Mercedes lika mycket i detta ord. Även trots den ovanliga designen av den nya S-klassen, närmar du bilen med vördnad, samtidigt som du är rädd för att bli besviken.
Hur kombinerar de traditioner som Mercedes är kända för och modern teknik? Ta en närmare enheten: längs kanterna, en mekanisk tachometer och en bränslemätare med en temperaturpekare, och hastighetsmätaren mellan dem är elektronisk, även om det inte är omedelbart. Eklekticism? Jag argumenterar inte, men resultatet är imponerande!
Förvaltningscentret för lag med en bayersk I-Drive Controller-Tablet är betydligt tydligare för användaren i gåva, som uppstod några år senare. Genom att trycka på knappen kan föraren eller passageraren expandera bildskärmen till dig själv.
Polyanka Moshair Sretenka Vem sa det på en stor bil i staden obekväma? Varje ombyggnadslinjer orsakar en entydig flödesreaktion: Maskinerna är tyst brutna. Kurfürstendamm Alexanderplatz Chrome Star på det utgående avståndet av Lady Capote, ganska tunga bromsar, det fasta ljudet av den v-formade åtta gör sitt jobb: en välkänd melodi spinner redan från sjutton stunder av våren, och jag känner mig som en Stirlitz, ingenting Det är klädd i byn.

Genom att sälja acceleratorpedalen fram till stoppet får du återkomsten av jakthagelen: medan du kommer till dig själv, på hastighetsmätaren redan 100 km / h. Mercedes är kraftfullare både rivaler, vilket bekräftar mätarens mätningar.
Här är det också möjligt att variera markklarationen, och suspensionsinställningarna ändras beroende på lådläge. I komforten flyttar bilen omärkbart sju växlar. Om du går till sport, kommer nästan ingenting att förändras! Bilen kommer bara att bli lite hårdare.
Underbar jämnhet av flytten är i stort sett förtvivlan. Pressmeddelande säger: 12 Elektriska motorer kommer att gå på förarsätet, det finns sex fans, fyra massageformer. Den mest ovanliga känslan lämnar ett aktivt sidostöd: det är värt att komma in i en relativt brant tur, som sätet plötsligt kommer att bli sant. Någonstans inuti ventilerna öppnas omedelbart, och luften kommer att bära från en kamera till en annan. Du känner dig smidigt, men snabbt på sätet uppstår lateralt stöd. Fantasi!

Caret Me, Carriage!

Jag bekänner, den här delen av testet var den trevligaste som orsakade på en chic soffa, tittar på gatorna och boulevarden på kvällen. Nyfiken vyer, förgäves att försöka bryta igenom mörkkaka av mörkade persienner, kommer du snart att bli van vid det. Men jag kunde inte vänja mig och gå ut ur BMW.
Funktion i ett mycket beläget säte: och öppningen av höjden är nästan nog, och foten hänger i flera centimeter över asfalten. Som en kompensation erbjuder de sju en blek-röd bakgrundsbelysning, som flyter från någonstans från dörrens klädsel och lägger till en charm. Och den utmärkta klimatinstallationen, vars deflektorer avlägsnas på konsolen mellan framsätena, de centrala ställen och taket.
Elektriska enheter tillåter och exploderade och ta en helt arbetsläge. Men på ljudets bakre soffa har jag alltid varit immobil. Det enda privilegiet av VIP-paret på knapparna på dörrarna kan du flytta passageraren framåt för att öka det redan stora utrymmet i benen: Vad händer om en favorithund går dit?

Men Audi är tystare och, viktigast av allt, mindre, särskilt i komfortläge. Här kan du enkelt läsa tidningen utan några problem, medan BMW distraherar bruset av däck och skakningar (delvis är det vinerna i 19-tums hjulalternativ).
Jag undrar vad paradiset ser ut? Om vi \u200b\u200bpratar om en bil, troligen som Mercedes-S500. Konungariket diskreta färger och magnifikt läder i kombination med den största volymen erövras från de allra första minuterna. Ljudisolering är så bra att de pratar med föraren utan att öka rösterna även vid hastigheter 150 km / h, som vi har utvecklat på deponerade vägarna.

Mercedesens jämnhet rör sig också över alla typer av beröm om det tar hand om en pneumatisk suspension av en eirmatisk, vilket kräver obetydliga 50 millisekunder för att omkonfigurera parametrarna för varje stötdämpare. Intressant teknisk detalj, men varför känner till ägaren till bilen?
Faktum är att köparen av en sådan bil är osannolikt att kunna utvärdera de flesta av de elektroniska klockorna: de är adresserade till föraren. Rida bakom hjulet på en lång bas limousine, är ägaren att vara utom i form av ett undantag. Och Shoeforer, särskilt bakom BMW-hjulet, är önskvärt att ha en kandidatexamen för att förstå alla elektronikens subtiliteter.
Sådana bilar köper emellertid oftast på statusprincipen. Sår! Den mest moderna, mest progressiva, mest respekterade. Naturligtvis är alla tre deltagare i degen lika värda dessa epiteter.

SAMMANFATTNING
BMW 750 Li Luxury långsträckta sedan är en förare för föraren: med snabba reaktioner och en responsiv motor. Det viktigaste är att inte säga upp chefen i baksätet.
Total uppskattning av 8,4
+ Bra återkoppling på ratten, magnifika bromsar, utmärkt klimatinstallation.
- För komplicerad kontroll av många funktioner hos maskinen genom I-enheten, strokeens ofullkomliga jämnhet.

SAMMANFATTNING

Audi A8L stoppade svar på styrning, mjuk kikdown, bekväm suspension säkerställer från alltför skarpa accelerationer och manövrer, som säkert kommer att tycka om de bakre passagerarna.
Total uppskattning av 8,4
+ Underbar jämnhet, utrymme i baksätet, förmågan att byta markklarering, logiska kontroller, fyrhjulsdrift.
- Begränsad granskning på grund av breda framställningar.

SAMMANFATTNING
Mercedes-Benz S500L ger glädje både från körning och från en åktur i baksätet. Trots överflöd av elektronik är den nya S-klassen vänlig i drift och förstås absolut i rörelse.
Totalbetyg 9,0
+ Utmärkt jämnhet och ljudisolering, magnifika framsäten, hög komfort för bakre passagerare, deponerad hantering.
- För tunga och låg-informativa bromsar.