Testkörning Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Beordras att pressa ...

450 krafter från 12 cylindrar Audi A8
Flyghangar gjord av stål och glas utstrålar en blå utstrålning. Inuti, sällsynta modeller av förkrigstidens horchbilar, brutala utseende turbopropplan på 1950-talet och en modern kämpe mot bakgrund av sådant landskap på den österrikiska Salzburg-flygplatsen, Audi A8 6.0 Long Quattro-presentationen, med den sonoriska titeln mest Kraftfull representativ sedan i historien om alla hjuldrivare.
Den nuvarande generationen A8 många biljournalister och konkurrenter kritiserar överdriven extern likhet med de yngre A6- och A4 -modellerna. Naturligtvis kan vi prata om kontinuiteten och erkännandet av modellområdet, men inte alla ägare av representativa limousiner kommer att gilla det om hans bil är förvirrad med en mycket mer demokratisk modell. Tydligen kände de denna missnöje i Audi Brain Center. Tack vare endast en detalj har den bästa modifieringen A8 blivit igenkännlig och original. Fronten på A8 6.0 Quattro motsvarar nu det nya designerbegreppet Audi, vars essens har visat sig på lovande modeller av framtiden Nuvolari och Pikes Peak. Dess centrala element är ett enda galler av kylaren, vars yttre kontur är inramad av en krom trapezoid. Denna lösning liknar utformningen av framsidan av Chrysler -bilarna, men A8 ser inte tung ut.
På locket på bagageutrymmet och på den falska sätet på A8 -radiatorn dök två W12 -nastik. Denna blygsamma förkortning antyder att en 12-cylindrig motor placeras under huven på en bil. Den kan sprida A8 till 100 km/h på 5,2 s. För att nå en maximal hastighet på 250 km/h kommer 450-hästkraften A8 att behöva bara 30 s. Men inte ens startindikatorn på bilen är slående, men dess förmåga att påskynda kursen från höga hastigheter. Mer än 95% av motormomentet finns i intervallet 2300 5300 rpm. En sådan elasticitet av motorn ger en fantastisk dynamik i alla hastighetsområden.
Hastighetsmätaren är 150 km/h. Jag trycker skarpt gaspedalen och den trycker mig bokstavligen på baksidan av stolen. Träden på sidan av vägen smälter samman till en kontinuerlig vägg, förbipasserande bilar verkar stoppa, att kontakta bilar är inte synliga alls. Jag flyger in i molnet, det är dags att sakta ner. Autobahn läggs i bergen, det finns våt snö, synligheten är inte mer än en kilometer. Under sådana förhållanden är det inte möjligt att njuta av flygningen längs motorvägen med hög hastighet. Men till och med kort acceleration visade hur säker A8 håller linjen. Låt oss kontrollera hur den här bilen kommer in i svängarna, för vilka vi kommer att vända den till slingrande bergsvägar
Under hjulen, rullad snö och is. Gummi är vinter, men inte besatt (i Österrike, som i andra länder i Västeuropa är användningen av spikar förbjudet). Det räcker för att överdriva det lite med hastigheten att komma in i svängen, och A8 börjar smidigt glida till sidan av vägen. Utsläpp av gas, en liten vänd av rattet mot borttagningen, och i samma ögonblick utlöses stabiliseringssystemet naturligtvis stabilitet. Fraktionen av den andra baksidan av bilen fortsätter att glida till ytterkanten, och framhjulen rör sig redan längs en given bana. Det elektroniska stabiliseringssystemet kör oberoende A8. Allt är under kontroll. Det känns som om vi startade en bil i sin tur, men en båt. Allt händer inte snabbt och intensivt, men smidigt och förutsägbart och ingen rädsla. Förmodligen är det exakt vad 12-cylindriga fyrhjulsdrift limousiner ska bete sig i hörnen.
Konceptet med en konstant alla hjuldrivna Audi A8 6.0 Long Quattro är en klassiker av genren. Den torsna självlåsande differentiella differentiella distribuerar vridmomentet mellan axlarna i andelen 50/50, och ändrar detta förhållande smidigt till indikatorer på 75/25 eller 25/75, beroende på vägsituationen. EDL -elektroniska systemet, som bromsar skidhjulen, kommer att hjälpa till att förverkliga dessa 75%, även om kopplingen med vägen bara har ett hjul.
Ditt ord, kamrat navigator
Och vilka känslor vid tidpunkten för aktiva svängar gör en passagerarupplevelse i baksätet? Jag tror att han är redo att korsa bakom rattet för att undvika symtomen på marin sjukdom. Den långsträckta versionen av A8 kombinerar två egenskaper, med varandra, kanske oförenliga: sport och representativitet. Denna bil provocerar föraren att gå snabbt och inte bara i en rak linje. Men om du går aktivt, särskilt i tur och ordning, börjar passagerarens vestibulära apparater uppleva ganska allvarliga belastningar. Därför slutsatsen: Om du föredrar att en hyrd förare tar dig på vardagar, är det bättre att ta melankoliskt till jobbet. Men om du blir trött på en uppmätt resa kan du alltid vara ett nätverk bakom rattet och få en bra del av adrenalin.
Den olika av bilen betonas av driften av adaptiv luftfjädring (den ingår i den grundläggande konfigurationen av Audi A8 6.0 lång), skapad tillsammans med Contiteves. Den har fyra grundläggande funktionella lägen: automatisk, där clearance ändras från 120 mm med medelhastigheter till 95 mm när det accelererar till 120 km/h och högre; Dynamisk, ökar styvheten i suspensionen och den grundläggande avståndet minskar till 100 mm; Komfort med mjuka inställningar; Lyft i detta fall upphängningen är uppblåst, vilket ökar vägavståndet till 145 mm. Föraren kan välja alla lägen i rörelsesriktningen med MMI -systemgränssnittet (analoget för IDRIVE Beemvech -systemet).
Välj faktiskt var du ska sitta bakom rattet på A8 eller i en lyxig stol bakom är inte alls lätt. Begreppet limousinbyggnad av det senaste förflutna begränsade föraren i bekvämligheter och involverade lyxiga platser för passagerare. Men vid hjulet på A8 känner du inte något berövat. Mot. Jag tror att passagerare i denna bil kommer att uppleva en underliggande önskan att köra. Kanske någon kommer ihåg känslan: du flyger på ett flygplan, sitter i framkant av stugan, dörren till piloterna öppnas, och du ser kaptenen efter roret, och framför honom är en blå transparent himmel
Framför föraren är A8 en uttrycksfull skala av enheter. En hastighetsmätare, en varvometer, en indikator på kylvätskans temperatur och bränslenivå, som den var, är dolda i brunnar med silverramning. I mitten finns en informationsdisplay. Fyra -Poke -ratten är idealisk för en aktiv och exakt körstil. Bakom dess kant finns kronblad, med vilka du kan styra den automatiska växellådan i manuellt läge: det högra kronbladet är ansvarigt för att höja växlar, kvar för att sänka. Mitt i torpedon, den flytande kristallina skärmen. Ett av bilens elektroniska mirakel är ett daktyloskopiskt system för identifiering av föraren. Audi identifierar ägaren på fingeravtrycket. Efter att ha lärt sig ägaren kommer bilen inte bara att låta motorn starta, utan kommer också att konfigurera sätet, speglar, ett ljudsystem i enlighet därmed. En annan exklusiv innovation adaptiva strålkastare i huvudljuset, så att du kan titta runt hörnet när du svänger.
Passagerare i baksätet är omgiven av en atmosfär av lyx. Här i allt en verifierad stil. Vid deras tjänst, en stol med alla tänkbara justeringar och ett byggt -i massagesystem. I armstödet finns en telefon med ett fax istället för den centrala nackstödets mini-bar. Klimatkontroll fungerar på baksidan av kabinen i två zoner. Kvaliteten på material och inre dekoration kan kallas ideal. Salongen ser särskilt imponerande ut i en lätt grädde design.
Om du utvärderar Audi A8 6.0 Quattro enligt prisparametern, börjar du inte förstå något direkt. Så på grund av kraftigt snöfall arresterades flyg Moskva Wien, och en grupp ryska biljournalister var sen för ett plan från Wien till Salzburg. För att inte försena ceremonin beställde Porsche Airlines två jetflygplan för pressen. Flygningen från Wien till Salzburg tog cirka 20 minuter för presentationen, vi lyckades i tid. Men när det visade sig från en konversation med piloterna kostade hyran för varje jet Audi minst 25 000 euro. Sammanfatta? Nej, kall beräkning. I Ryssland kommer den bästa versionen av A8 i den grundläggande konfigurationen att kosta $ 164 000. Så Audi kommer att betala för jetflygplan för journalister ändå. Audi Moskva -byrån hoppas kunna sälja cirka 200 A8 i den högsta konfigurationen årligen på den inhemska marknaden. Som jämförelse: I USA planeras det att implementeras årligen upp till 1200 Audi A8 6.0.
Igor Komarov
 

Källa: Hjul (företag)