Testkörning Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan
Audi på Hamburg -kontot
Flaggskeppet A8L kom in i det högre ljuset
Tolv cylindrar. Denna fras i bilvärlden betyder ungefär samma som namnet Brioni på en mäns kostym eller en inskriptionsfamiljreserv på en flaska konjak. Det vill säga tillhör det högre ljuset. Mikrokosmos, där de bor enligt sina egna regler, där det finns en välkänd Rockefeller -fras att jag inte är så rik att köpa billiga saker, där de bedömer allt efter Hamburg -kontot, utan rabatter och medgivanden, med marginell exakthet . Det är här som flaggskeppsmodifieringen av Audi A8L, utrustad med en kraftfull 12-cylindrig motor, bör slå rot. För att detta ska hända verkar det ha gjort allt i Ingolstadt.
Flyga med andra flygplan
Presentationen av A8L W12 bevarades i mitt minne som en ljus plats av nöje mot bakgrund av tråkig verklighet. Jag åkte på den här affärsresan längre än vanligt: \u200b\u200bTillsammans med standard jeans och ett par tröjor tog jag en kvällsdräkt, ett par band med skjortor, helgskor, bra parfym. Eftersom jag bestämde mig för mig själv: Jag måste korrespondera. Sådana maskiner förekommer sällan och deras bild förpliktas. Och allt skulle vara bra, men vi flög av österrikiska flygbolag. Flyget från Moskva startade en timme senare, för korsningen till Salzburg, där presentationen hölls, hade inte tid. På vägen tillbaka arresterades avresan i 40 minuter (även om vädret var utmärkt), och planet avbröts i Moskva och satte sig för att tippa hotellet på natten med sådana dofter i korridoren att det var möjligt att röra sig längs dem endast av Täcker ansiktet med en fuktig trasa. Som ett resultat har jag 18 kollegor förstörda planer. Och i denna situation uppförde Audi sig som passar ett problem som producerar elitbilar. Frågan om en försening i presentationen löstes och snabbt - speciellt för oss, två lyxiga affärsstrålar, som levererade oss till Salzburg. Ingen ekonomi är allt enligt Hamburg -kontot. Liksom i själva bilen. Vår pilot visade sig vara en sötaste person. När jag pratade med honom fick jag reda på att han är den lyckliga ägaren till föregående generation A8L. Det är sant, med åtta cylindrar under huven. Varför inte 12? Jag frågade. Åh, det är väldigt dyrt, ”svarade han,” bara för mina kunder. ”
Vid planet för planet möttes vi av en rad med långdragna åtta med förare. Gästerna satt strikt i två på baksätet. Lika bekvämt som de chic matade -rätt flygplanen som vi flög för en halvtimme sedan på. Allt är korrekt, livet i en persons liv bör fortsätta
Lyx genom teknik
I hangaren, där kvällshändelsen hölls - flaggskeppet A8L med W12 -motorn, demonteras i de minsta delarna. Här är en separat aluminiumkropp, som arbetare svetsar nästan manuellt på fabriken i Zindelfingen. Cooping från Winged Metal är där: Bilen är nästan 200 kg lättare än deras konkurrenter med en liknande nivå av intern utrustning. Här är stolarna separat, från vilka jag inte ville komma ut efter en lång flygning. Justeringar i dem kan inte räknas. Naturligtvis kan du för dig själv konfigurera längden på kudden, tiltet, ländryggen rygg, höjden på nackstödet. Dessutom byggde de uppvärmnings-, ventilations- och massagesystemen. Det senare fungerar som om du lägger en elastisk rulle på korsryggen och rider långsamt upp och ner. Vid nästa demontering - för vilken jag flög här: en tolv cylindermotor. Kolvar, uppdelade i grupper i tre, rör sig i linjerna i den latinska bokstaven W. Deras ömsesidiga arrangemang har minskat motorns storlek, vilket i termer av dimensioner är ganska jämförbar med den vanliga V8. Den nya motorn utvecklar 450 hk. (30 tvingar mer än W12 från föregående generation) vid 6200 rpm. Det maximala vridmomentet är nu 580 Nm, varav 95% har blivit tillgängliga i ett ganska brett utbud av revolutioner - från 2300 till 5300. Vad betyder detta i praktiken - vi kommer att kontrollera imorgon, och idag har jag en annan uppgift. Jag går till den enda hela bilen i hangaren, den som annonserar inre dekorationen och de alternativ som Audi -exklusiva specialister erbjuder kunder, som enligt sina egna ord är engagerade i bilpersonifiering. Det vill säga uppfyllandet av köparen - från dekorationen av kabinen i en speciell färg med broderade personliga emblem, till slutförandet av det med alla typer av kommunikationssystem, ljud- och videoutrustning. Kopian som sattes på offentlig visning fladdrad med lätta grädde stolar med mörka sömmar, avsluta med mutterfanér och aluminium, träbord monterade i framsätet, ett kylskåp i bagageutrymmet.
Vad finns mer i den intressanta salongen? Säg, luckan där elementen i solpaneler är inbyggda. Energin som de producerar konsumeras på kraften i klimatinstallationen på parkeringsplatsen, med motorn av. Eller till exempel en ny ratt, som endast är installerad på W12 -modifieringen. De fyra -Trumpet i den centrala delen krönas med en trapezoid i stil med Auto Union Emblem. Samma form på den nya bilen och galleriets galler, som gav utseendet så mycket som möjligt, enligt min mening, ett aggressivt och monumentalt utseende. Den märkta kolonnaden av Rolls-Royce jämfört med det ser ut som ett flytande staket från staketstaketet. Det finns ytterligare en skillnad framför, märkbar genom de transparenta kepsarna på strålkastare. Dessa är de övergripande lamporna på fem lysdioder, inskrivna av en asterisk till en rund diffusor. Audi var den första tillverkaren som använde LED -teknik i främre belysning. Det är anmärkningsvärt att dimensionerna, som bildar en ljus ljusfläck, inte konsumerar mer energi än den vanliga 30-watts glödlampa.
Men vi kommer tillbaka till livet på Hamburg -kontot. Presentationen följdes av en utsökt middag i stil med Fuzhn, följt av en provsmakning av cognacs och cigarrer. Sedan - en personlig taxi, igen, A8L W12 med en förare som levererade mig till ett lyxigt hotell. Det vill säga allt gick, enligt planen i förväg av arrangörerna, för att doppa oss i världen, där de viktigaste konsumenterna av bilar med tolv cylindrar under huven live.
Nästa morgon förvirrade korten något till alla som ville ta bort bilen på egen hand. Snön föll på natten, som på morgonen täckte vägarna med snövattengröt och till och med med isbitar. Under sådana förhållanden var det ingen mening att prata om en fotografering. Därför gick min kollega och jag bara för att studera omgivningen. Konstiga, men österrikiska vägar påminde mig om Moskva. I den meningen att de inte rengörs heller. Det är sant att av en annan anledning - på grund av konstant temperaturer i de bergiga områdena smälter allt sig själv. Varför i förgäves drivkraftsutrustning? Så vi cyklade en autobahn med en ihållande känsla av att vi av misstag hackade den i en duschkabin, där sprutor installerades överallt, även i väggarna. Torkar utrustade med en regnsensor rusade från en kant av glaset till en annan med en sådan hastighet att det började rusa i deras ögon. Förresten, dåliga vägförhållanden hjälpte till att hitta en nackdel i denna bil. Det verkade för mig att knackningen av små is på hjulbågarna kunde vara lite mindre irriterande. Men detta är verkligen en bagatell mot bakgrund av många dygder. Till exempel en trevlig och ojämförlig bariton av tolv cylindrar som bryter in i salongen vid revolutioner över genomsnittet. Dessutom är det intressant att från motorens baksäte inte hörs, men föraren äter denna utsökta maträtt ständigt. Dessutom är Audi den enda tillverkaren som erbjuder en fyrhjulsdrift för flaggskeppsmotorn. Utan att gå in på de tekniska detaljerna i Quattro Proprietary System, kommer jag att säga att på varje beläggning behåller modellen vidhäftningen till vägen och är mest försäkrad av fel i tur och ordning. Ja, och på en rak bil accelererar och rör sig som om det inte finns något hål, ingen rutning eller lateral vind.
Trots den långa basen och en tung motor förblev A8L ganska trevlig och förutspådde med tanke på beteende för att vända sig med en bil. Det var inte svårt för mig att sätta en stor sedan lite i sidled för en vacker kollegas ram (jag var fortfarande tvungen att skjuta) och vända mig till asfaltfältet för parkering. Bilen kommer definitivt att följa alla förarens handlingar. Till exempel går jag i en sväng i hög hastighet och släpper instinktivt gasen - en liten rivning av bakaxeln börjar. Justeringen är så enkel som möjligt - du måste trycka på acceleratorpedalen igen. Sedan skiftade ganska mycket ur svängen, A8L får igen kontakt med vägen. Jag kommer att göra en reservation som jag utförde dessa övningar med ett inaktiverat stabiliseringssystem, vilket jag inte rekommenderar att göra på allmänna vägar. 
För A8L W12 erbjuds endast en växellåda - en sexbands tiptronic maskingevär. Det var utrustat med alla möjliga ytterligare funktioner som är möjliga idag - manuell växling med knappar på rattet, sportregimen. Jag kan inte säga något definitivt om det första - jag kunde inte vänja mig till det på en halv dag av bekantskap med bilen. Men det andra alternativet verkade mycket bekvämt för mig. När den automatiska transmissionsväljaren flyttas till position S växlar lådan högre först efter att varvmätaren har övervunnit 6000 varv / minut, det vill säga det gör att det maximala kan använda alla motorernas kapacitet. Och de, måste jag säga, är väldigt imponerande. Efter att ha nått gränsen till Tyskland, där det inte finns några hastighetsbegränsningar på Autobahns (i Österrike - 130 km/h), kände jag det fullt ut. Säg, det maximala 250 km/h erhålls bara en halv minut efter starten, och bilen utbyter det andra hundra på hastighetsmätaren på 5,2 sekunder. När du kör A8L W12 kan du inte riktigt oroa dig för om tiden räcker för att slutföra förbi, för från 200 km/h är maskinen nästan lika kraftfullt som när du accelererar från platsen. Häll bara gaspedalen på golvet och njut av motorns motordrag och notera att stolen strammar kroppen djupare i armarna. Bra bromsar. Deras enhet är ganska informativ, och jag ville personligen bara att ansträngningen på pedalerna var något mindre. Men i alla fall försvinner inte avmattningen mot accelerationens bakgrund. Dessa två kriterier är helt harmoniska.
Skratta inte på morgonen
Slutligen lämnade jag mig en annan leksak, som ingår i standardutrustningen för A8L W12 - pneumatisk upphängning justerbar i styvhet och höjd. Det har flera lägen - sport (chassit blir mer styvt, och kroppsrullarna försvinner helt), bekväma (hjulen verkar vara separerade från kroppen - åtminstone inte ett enda slag eller vibration överförs från dem), automatiskt (till Var ärlig, jag har aldrig räknat ut när och vad som händer i det här fallet) och högt (kroppen kan dessutom höjas över vägen, till exempel framför en liggande polis). Rolig liten sak. För mig själv föredrog jag det tuffaste läget i par med sport i växellådan. Tja, jag var tvungen att berätta att A8L W12 kommer att visas i återförsäljarens salonger i slutet av mars i år. Beställningar för bilen accepteras nu. I den grundläggande versionen kommer bilen att kosta $ 163 642. Versionen med en standardhjulbas (13 cm kortare) kommer att finnas tillgänglig närmare sommaren. Leveranstiden är 2,5-3 månader. Konkurrenter, tror jag, bör inte kallas - deras namn hörs.
Jag närmade mig tillbaka till Salzburg och stannade vid ett trafikljus. Parallellt stod en av mina kollegor upp. Så snart det gröna ljuset tog eld, tryckte vi synkront gaspedalen. Tre kilometer försökte komma över varandra tills en enkel tanke kom till mig: Är jag faktiskt en normal person? Hur är det möjligt om vi har exakt samma bilar, förutom att de skiljer sig i färg? Störde, skrattade åt mig själv, jag saktade ner och körde lugnt till hotellet. Men inte förgäves säger de att morgon skratt inte är bra på kvällen. Det visar sig att jag jinxade de österrikiska flygbolagen Korta tekniska egenskaper hos Audi A8L W12
Motorvolym, kubikmeter. Se: 5998
Antalet ventiler för cylindern: 4
Power, l. Med. ungefär./min: 450/6200
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 580/4000-4700
Acceleration till 100 km/h, p.: 5.2
Maximal hastighet, km/h: 250
Genomsnittlig bränsleförbrukning L./100 km.: 13.8
Bränsletankvolym, L.: 90
Dimensions, Mm.: 5192x1894x1455
Sergey Ilyinsky
