Testkörning Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8L 6.0 Quattro

Mycket få representanter för den representativa klassen kan idag ge sin ägare en kombination av fyrhjulsdrift och en 6-liters W12-motor.
 
Suveränen av ringar av ringar används ofta i förhållande till Audi -bilar. Och närvaron av alla hjuldrivning gör att de samtidigt kan bli både härskarna på vintervägar och härskarna i hjärtan hos de människor som länge har uppskattat fördelarna med hög teknik född i Ingolstadt.
 
Liksom andra tillverkare av modeller i denna klass var grunden för den nya versionen bilen som visades av allmänheten för två år sedan (se nr 11, 2002). Men säkert kommer reaktionen på bakvyen i bakspegeln med en 6-liters motor att vara helt annorlunda än den bekanta och bekanta Mercedes-Benz S-Class eller VMW 7: e serien. Den uppdaterade fronten av bilen liknar den legendariska bilföreningen, känd för sina sportprestationer. Det var deras funktioner som låg till grund för den nya företagsdesignen på framsidan av Audi -modellerna. Och i livet, tack vare dess imponerande dimensioner, ser företagets flaggskepp ännu mer uttrycksfullt ut än på fotografier.
Vad kommer hans majestät glädje?
 
Låt oss börja med den viktigaste -med en symbios av all -hjuldrift och en 12 -cylindrig motor, som tyska ingenjörer var de första i världen framgångsrikt implementerade i den tidigare modellen. Hur uppnådde de detta, eftersom dimensionerna på 12-cylindriga motorn inte tillät andra tillverkare att använda fyrhjulsdrift? Men det beror på vilken motor! Volkswagen -ingenjörer, inspirerade av Ferdinand Picho, har länge experimenterat med olika cylindrar -arrangemang och uppnått unika resultat i denna riktning. Huvudet av dem är skapandet av en 12 -cylindrig motor för den W -formade konfigurationen, i vilken två block är belägna i en vinkel på 72, och cylindrarna för varje block är i ett kontrollmönster och i en vinkel på 15.
 
Som ett resultat är motorns dimensioner endast 513x690 mm. Och detta är i kombination med en skillnad mellan motorn och den automatiska växellådan hydrotransformer som får använda den berömda fulla hjuldrivöverföringen av Quattro. Audi -ingenjörer lyckades öka sin kraft utan att öka volymen på en ny motor jämfört med den tidigare motorn med 14%och vridmoment med 30 Nm. På grund av de tunnare inställningarna i intaggrenrörets längd, avgassystemet och faserna för gasfördelningen, producerar motorn 450 hk. Och 580 nm och 450 nm manifesterar sig vid 1000 rpm.
 
En annan viktig egenskap hos denna bil är dess vikt. Till exempel, tack vare användningen av aluminium- och magnesiumlegeringar, väger en 12-cylindrig motor 240 kg, det vill säga den är bara 8 kg tyngre än en obestämd 8-cylindrig motor från AMG. Formgivarna lämnade inte sin favorit aluminiumkropp oförändrad. Det visade sig, och dess massa kan minskas utan att förvärra styvheten. Och som ett resultat är bilens utrustade massa bara 1960 kg! Och Audi A8L 6.0 med en 130 mm kropp väger 1995 kg, det vill säga det är lättare än Mercedes -Benz S 600L med 140 kg, och BMW 760LI är 230 kg. Och även om A8L 6.0 -accelererande dynamik kan förlora sina konkurrenter med kraftfullare motorer, tack vare en mindre massa i bromsdynamiken och när svängarna passerar kommer denna maskin säkert att ha en fördel. Men vi kommer inte att rusa händelser, prova bilen i fallet och sedan drar vi de slutliga slutsatserna.
 
Kungariket Quattro
 
Oförutsägbart väder spelade i testarrangörens händer och ger idealiska förhållanden för att visa fördelarna med en ny bil. Från åtta på morgonen till två på eftermiddagen - under hela tiden, reserverad för degen, föll tjocka snö på de rena gatorna i Salzburg. Katastrofen för de flesta trafikanter, men, som det visade sig, inte för A8L 6.0 Quattro. Efter att ha dökat in i åtta salongen hamnade jag i en atmosfär av komfort och lyx, bekant för mig av de första testerna som presenterades 2002 av Audi A8. Mot bakgrund av dyster väder, lockas salongen, trimmad med lätt hud, att lockas av dess värme och komfort. Vid första anblicken finns det inga speciella förändringar i kabinen: samma design, samma multimedia -gränssnitt och en fingeravtrycksfingeravtryck. Det är bara designen på rattet är annorlunda. Ett par minuter, och jag, på de nya adaptiva strålkastarna med LED -dimensioner, rusade redan längs den föreslagna rutten.
 
Motorns röst tränger inte igenom salongen alls, bara vid de högsta revolutionerna hörs det trevliga ljudet. När jag lämnar tråkiga stadsgator kommer jag ut på snöstocken täckt med snö och is. Bilar vävas i den främre raden med en hastighet av cirka 70 km/h. Lufttemperatur -1c, vägen har ännu inte rengjorts och strö över någonting, så det finns inga människor som vill riskera. Tror du förmodligen att jag är i en ny åtta med all -hjulsdrift, till skillnad från de flesta andra trafikanter från de allra första minuterna, var allt ingenting? Du misstar dig. Jag gick till den extrema vänstra raden, och hastighetsmätaren handen var direkt i märket 100. Men på motorvägen fanns det många djupa pölar med snö och is, och när bilen flög in i dessa små sjöar såg det mig Det, jag skulle inte hålla ratten, det skulle bryta ut jag har från mina händer! Det visade sig att hela saken är justeringen av luftfjädring, som var konfigurerad för det mest bekväma driftssättet. Kanske, under sådana förhållanden, är strängare inställningar bättre lämpade. Det räckte faktiskt för att överföra upphängningen till ett tuffare dynamiskt läge, och 6 -bandboxen i det semi -Automatic -läget, när jag slutade fånga bilen och började njuta av fördelarna med hög teknik.
 
Den högra raden verkade redan för mig att stå, och bilarna som gick framför hade knappt tid att vika. Efter ett par minuter blev det nästan likgiltigt för mig att under hjulen - asfalt eller våt snö och is. Överföringsarbetet och A8 -upphängningen ger föraren ett sådant förtroende att allt verkar för honom i förväg, och den nya motorn förvånar med sin dragkraft. Vid 1000 rpm i programmet accelererar motorn intensivt maskinen från 50 till 200 km/h (det är möjligt mer, men situationen tillät inte: tjock dimma hängde över vägen). I II -överföringen accelererar bilen till 110 km/h och på det tredje programmet vid 6200 rpm - upp till 160 km/h. Det mest glada är IV -överföringen - den ger föraren många positiva känslor och gör att du kan njuta av Dynamics A8L 6.0 Quattro i valfritt hastighetsläge. Det är inte förvånande, eftersom motorn ger 95% av vridmomentet i intervallet 2300-5300 rpm, och en häst står för mindre än kilogram än Porsche 911 Carrera! Den maximala hastigheten begränsas av elektronik vid 250 km/h, och för att uppnå den behöver bilen bara 30 s.
 
Efter att ha lämnat motorvägen under det känsliga ledarskapet för navigationssystemet, hamnade jag på de slingrande landsbygdsvägarna, där jag fortsatte att njuta av 450 hingstar som tillhandahålls till mitt förfogande. Naturligtvis hänger den bekväma styrningen av informationsinnehållet inte, men det finns inga klagomål om bromsarna. Oavsett vilken humör som föraren fick bakom rattet i denna bil, kan han helt enkelt inte bara behaga bilens beteende på en halt vägyta. Ett stort intryck gör acceleration eller, om du vill, starten från platsen. På vägen - väl rullad snö, på vissa platser täckta med is. Men trots detta visar bilen en sådan acceleration att det verkar som att tiden för överklockning till hundra, som är 5,2 s, inte beror på vägbanans tillstånd. Efter det vill jag komma ut ur bilen och se: Finns det 6 mm racingspikar på däcken? Du kan råda återförsäljarna att köpa enklassbärare av konkurrerande varumärken och erbjuda potentiella kunder A8L 6.0 Quattro jämför modellernas dynamik, och det är bättre på en halt väg. Även om klienten inte köper en bil kommer han att ha intryck för livet.
 
En annan trevlig överraskning var att bilen i stridsläge visade en måttlig aptit - 20 liter per 100 km. Med lugn körning längs samma förortsvägar minskar den genomsnittliga konsumtionen till 16 liter med hundra. På motorvägen kan du använda ett ekonomiskt VI -program, och enligt tillverkaren kommer konsumtionen att vara 9,9 liter per 100 km. Kanske, men inte på vintern och inte i de väderförhållanden där testet ägde rum. I allmänhet lämnade bilen goda intryck, men säkert är det inte alla sina fördelar, bara på en dag är allt omöjligt att ta reda på den här bilen.
Kan jag kalla A8L 6.0 Quattro den nya kungen bland representanterna för representantklassen? Fullhjulsdrift är en obestridlig fördel, och om du uppskattar hur många dagar om året som är hala på våra vägar, kan du dra lämpliga slutsatser. I vilket fall som helst, när du ser silhuetten på den nya Audi A8 på baksidan av bakvyen på vintern, var inte nervös, ge vika, motståndet är nästan värdelöst.
 
Audi -återförsäljare i Ryssland accepterar redan order för A8L 6.0 Quattro. Det finns nästan samma bil som konkurrenter - 161 tusen, inte euro, utan amerikanska dollar, och detta är ett annat plus till förmån för Ringenes Lord.
 
Vissa tekniska egenskaper Audi A8L 6.0 Quattro
(Tillverkardata)
 
Dimensioner, mm: 5192x1894x1455
Bas, mm: 3074
Front/Behind, MM: 1619/1605
Turns diameter, M: 12.7
Utrustad massa, KG: 1995
Motortyp: bensin W12 48-ventil
Arbetsvolym, kubikmeter. Se: 5998
Max. Power, L.S./RPM: 450/6200
Max. ögonblick, nm/rpm: 580/4000-4700
Växellåda: Automatisk 6-band TipleTronic
Däck: 255/45 R18
Max. Hastighet, km/h: 250
Accelerationstid 0-100 km, S: 5.2
Bränsleförbrukning (genomsnitt), L/100 km: 13,8
Toppvolym, L: 90
* Med helt vikta säten.
 
Vadim ovsyankin
 
 
 
 
 
   
 

Källa: Avtopanorama Magazine