Testkörning Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Åtta skriver fyra i åtanke

Varje väl -sewn -affärsdräkt har en nackdel - återhållsamhet av formuläret. Det finns i den nya Audi A8. Quattro
God smak är inte slående. Uppenbarligen följdes det av detta bud, Audi i utformningen av sina bilar gick på vägen för inte revolutioner, utan utvecklingar. Detta är mer än lämpligt för dyra modeller: Till exempel skiljer sig de mest prestigefyllda kostymerna vid första anblicken lite från deras mer mass motsvarigheter. En känsla av hög kvalitet finns i processen för en närmare bekantskap.
Känslor och sinne. Det är svårt att beskriva i ord hur utseendet på den nya A8 skiljer sig från utsidan av föregångaren eller andra Audi -sedans. Denna skönhet har inga tydliga och ljusa detaljer som kan hjälpa till i detta. Koppla dock bort sinnet och lita på känslorna - formen och proportionerna talar för dig själv. En låg silhuett med allmänt placerade hjul, en kilformad massiv nedre del, ett något sluttande tak skapar exakt intrycket som bör förväntas av en prestigefylld och hög -tech sedan.
Frånvaron av klockor och visselpipor utesluter åtminstone tvister om acceptansen av vissa element. Här är analogin med en affärsdräkt mycket lämplig: kanonerna har bestämts under lång tid, nyanser är avgörande. Tja, vi kommer inte att glömma att vissa bilägare i den här klassen inte riktigt gillar att vara för märkbara. Detta gäller särskilt för Europa. Och i Amerika är det ofta blygsamheten i former och dekor som är ett tecken på en prestigefylld bil.
Hidden Avant -Garde. 1994 blev A8 världens första seriemodell med en helt aluminiumkropp och all -hjulkörning av Quattro. De nya åtta har också en aluminiumkropp, men en något modifierad design.
Главная новинка в конструкции -- пневматическая подвеска, которая здесь устанавливается в стандартной комплектации. Впервые эта система появилась два года назад на Audi Allroad. Здесь используется несколько иная версия, прежде всего отличающаяся геометрическими параметрами: стандартный дорожный просвет устанавливается на уровне 120 мм, при желании машину можно поднять до 145 мм. В динамичном режиме клиренс уменьшается до 100 мм, а в режиме автомагистрали (в него подвеска переключается, если скорость 120 км/ч держится более 30 секунд) -- даже до 95 мм.
Блок управления подвеской меняет режим работы каждого из пневмоэлементов в течение тысячных долей секунды. Водителю надо только через MMI выбрать один из режимов: автоматический, динамичный или комфортный. Плюс к этому имеется возможность принудительно поднять машину до максимального значения клиренса -- только при достижении скорости 100 км/ч она опять опустится до нормального положения. And in the submenu of the suspension control, the trailer towing mode is found (however, it turns on automatically) and the service mode - it must be turned on when replacing the wheel, for example, so that the suspension does not try to intervene i processen.
По заказу можно поставить на А8 и спортивную версию подвески, которая отличается более жесткими настройками и уменьшенным на 20 мм дорожным просветом во всех режимах.
ОТ ДОБРА ДОБРА НЕ ИЩУТ. Кое-что, впрочем, осталось без особых изменений. Это касается двигателей -- оба представляют собой несколько модернизированные версии уже давно применяемых моторов. В обоих случаях повышены мощность и момент. Более или менее знакома и трансмиссия tiptronic. Однако здесь она шестиступенчатая, а в программу управления добавлен динамический режим (DSP -- Dynamic Shift Programm). Он включается при установке рычага в позицию S, и его особенности сказываются не только в режиме разгона. Наличие на машине разнообразных датчиков позволяет трансмиссии, например, учитывать движение в повороте: в этом случае она будет держать включенную ступень, в то время как обычный автомат уже переключился бы на повышенную.
Как и положено, tiptronic имеет ручное управление. В качестве опции предлагается вариант с управлением на рулевом колесе -- нажатием на лопасти под спицами, как на гоночном R8, трехкратном чемпионе 24 часов Ле Мана.
Osynliga överdrivna. Det första intrycket av A8 -salongen sammanfaller helt med det du känner när du tittar utanför: Inga särskilt ljusa detaljer, men en känsla av kvalitet är 101 procent. Här, tydligen, inte bara Audi -traditionen påverkar att vara ledande inom kvaliteten på det inre dekorationen, utan också avel med Bentley. Medan det senare har varit i Rolls-Royce-filialen i många decennier, skilde sig det från huvudmärket med många kontinentala och sportlösningar. Och nu förde hon till familjen till den bästa makro Volkswagen andan av en brittisk förståelse av lyx. Till exempel betonas A8 -konsolen från instrumentpanelen. Detta hjälpte ... frånvaron av många styrande organ. De ersattes av MMI multifunktionella system - Multi Media -gränssnitt. Den sju -tums monitorn och ett roterande handtag på konsolen som avanceras från den centrala delen av panelen ger kontroll av nästan alla funktioner - från ljudsystemet och ventilation till luftfjädring. Ganska sant, detta påminner mycket om I-Drive från den bayerska konkurrenten. Det är svårt att säga vilket är bättre: säg, de taktila sensationerna från BMW -joysticken är imponerande starkare, men Audi -skärmen ser mer elegant ut ... Displayen tjänar också navigationssystemet: Tack vare användningen av DVD -information som transportör , föraren kommer inte längre att behöva byta hjul när man korsar varje gräns.
Parkeringsbromsens elektriska enhet ser extravagant ut, den styrs av en liten spak på konsolen. Drivningen kommunicerar med andra bilsystem, vilket förenklar till exempel berör vid lutningen: bromsen förblir blockerad tills ögonblicket på hjulen är tillräcklig för att flytta bilen.
På många sedans i denna klass reser ägaren i baksätet. Även i den grundläggande versionen är den välutrustad: utbudet av luft vid åtta punkter är långt ifrån alla modeller. Förutom det centrala blocket och sprickorna under sätena finns det avböjare i de centrala rackarna: de övre blåser glaset, och de nedre riktas mot passagerare. I standardkonfiguration är A8 utrustad med en klimatkontroll med två zoner; Om maskinen ofta har mer än två personer kan du beställa en fyra -zon med en separat kontrollpanel för de bakre passagerarna.
Mycket snabb sedan. I rörelse uppträder A8 exakt som förväntat från sedan av den högsta klassen. Det vill säga, det accelererar snabbt, rör sig smidigt, håller vägen underbar. Det var intressant att jämföra skillnaderna när man rör sig i olika överförings- och upphängningslägen. De visade sig vara ganska uppenbara med Tiptronic: när de flyttade till ett sportomkopplingsläge blev de mindre ofta, motorn vriddes nästan till stoppet och maskinens reaktion var märkbart livligt. Men för att känna skillnaderna i egenskaperna hos avstängningen på snarare även, även om på platser och slingrande vägar i Barcelona -området måste vi redan lyssna på sensationerna. Varje signifikant skillnad kan bara ses med tillräckligt skarpa svängar.
Man kan också förvänta sig en mer betydande skillnad i rattets kraft. När allt kommer omkring är hanteringen utrustad inte bara med en förstärkare med egenskaper beroende på hastighet, utan också genom en mekanism med växlande överföringshastigheter - med små rotationsvinklar bör kraften vara högre. I princip, som det är. Men ratten med hög hastighet kan vara lite tuffare. Detta är dock en subjektiv fråga. Kanske för sådana fall i framtiden kommer att dyka upp, som en förändring i upphängningslägena, och omkopplarna på styrförstärkarens egenskaper? Jag minns att Citroen CX erbjöds att välja mellan två alternativ för styrmekanismen ...
Emellertid kommer A8-köparen att välja mellan: Även om endast ett alternativ erbjuds för basens längd, två motorer och en växellista, innehåller listan över alternativ en sportsupphängning, tre platser och en klimatkontroll med fyra zoner. Och även enheten och stängning av stamkåpan, förarens identifieringssystem för fingeravtryck (med samtidig justering av alla minnesjusteringar), är tre alternativ för huvudstrålkastare vanliga, Bi-Ksenon och även Bi-Ksenon med ytterligare roterande strålkastare. För att inte tala om den adaptiva farthållaren och det fem år gamla Bose Audio-systemet med kompensation för brusbakgrunden ...
 
Text Valery Chusov, foto av författaren och Audi Ag

Modell/modifiering Audi A8 3.7 Quattro Audi A8 4.2 Quattro
Tillverkare/land Audi AG/Tyskland Audi AG/Tyskland
KROPP
Typ sedan sedan sedan
Antal dörrar/platser 4/5 4/5
MOTOR
Bensintyp med elektronisk injektion bensin med elektronisk injektion
Front Location, i längdriktningen framför, i längdriktningen
Arbetsvolym (kubikmeter) 3697 4172
Antal/plats för cylindrar 8/V-formad 8/V-formad
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 206 (280) vid 6000 246 (335) vid 6500
Moment (nm vid ungefär./min.) 360 AT 3750 430 AT 3500
ÖVERFÖRING
Enheten är full
Automatisk växellåda tiptronic, 6-växlad automatisk tiptronic, 6-växlad
SUSPENSION
Den främre oberoende, på fyra tvärgående spakar, pneumatisk, reptilstabilisator är oberoende, på fyra tvärgående spakar, pneumatisk, pneumatisk stabilitetsstabilisator
Den bakre oberoende, multilänk, pneumatisk, reptilstabilisator oberoende, pneumatisk, pneumatisk stabilitetsstabilisator
STYRNING
Typ Gear-Rake, förstärkare med en variabel egenskap för växel-rake, förstärkare med en variabel egenskap
Min. Diametern på svängen (m) 12.1 12.1
Bromsar
Främre/bakre cirkulär ventilerad/skivventilerad ventilerad/disk ventilerad
ABS 4-kanals, elektroniskt systemdistributionssystem 4-kanal, elektroniskt distributionssystem av bromskrafter
Parkeringsbromselektromekanisk elektromekanisk
Ytterligare elektroniska stabilitetsprogrammesäkerhetssystem, elektronisk stabilitetsprogram Emergency Hydraulisk bromssystem, nödhydraulsystem
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
Wheel Base (mm) 2944 2944
Utrustad massa (kg) 1770 1780
Däck 235/55 R17 235/55 R17
Skivor 8J x 17 8J x 17
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 250* 250*
Acceleration till 100 km/h (sek.) 7.3 6.3
Ekonomi
Genomsnittlig bränsleförbrukning (l/100 km) 11,7 11,9
Priset i Moskva från $ 80 tusen från $ 90 tusen.

*Ограничение максимальной скорости заложено в блок управления двигателем и трансмиссией. Det frivilliga måttet för alla tyska biltillverkare.
 

Källa: "Autopilot"