Testkörning AUDI A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Audi A8. Vill du snabbt?

Audi-märke, nu populär i Ryssland. Förutom begagnad, det nyaste och inte det billigaste i sin klassmodell använder med stor efterfrågan - kommer företaget säkert att stänga sina huvudsakliga rivaler här.
 
Fram till nyligen stannade endast den tolvcylindriga Mercedes-S600 ut ur konkurrensen. Och nu började Audi produktionen av högklassiga limousiner baserat på den långsträckta kroppen av A8-modellen med den mest kraftfulla av de nuvarande befintliga seriella motorerna W12.
 
Överklockningstid A8L 6,0 KVATTO (och den nya motorn aggregeras endast med allhjulsdrift överföring) till en hastighet av 100 km / h - 5,8 s, upp till 200 - 20 s, till 250 - 38 s, du ser, imponerande! Motor, där aluminiumlegeringar dominerar, utvecklar 420 liter. med. och 550 n.m vridmoment. Också vikt. Och tack vare det nya layoutsystemet visade sig motorn vara mycket kompakt, vilket gjorde det möjligt att skapa ett lätt i förhållande till konkurrenterna - 1980 kg. Med de särdrag i hjärtat av bilen bekanta vi dig i SM, 2001, nr 6; Nu tittar vi närmare på det i allmänhet.
Med en långsträckt kropp blev A8L 6.0 mer representativ. Det utbildade ögat kommer att markera stora hjul med däck 245 / 45ZR18, ett metalliserat fiddelradiatorgaller och ett nytt, dubbelrör av utloppssystemet. För de återstående W12- och 6,0-namnplattorna bestäms den speciella graden av prestigiditet. De förändrade proportionerna i kroppen känns främst i baksätet: mycket ledigt utrymme, kära hud och insatser från inte billigare trä, liksom knappar som är ansvariga för bekvämligheten av din vistelse.
Men allt detta är i en examen eller en annan också från konkurrenter, så omedelbart sitter bakom ratten, så att du känner novellernas originalitet. Det verkar, och här är allt bekant. Men ... ett försök att flytta smidigt omedelbart tolerera fiasko. Dafly Explosive, Audi skjuter bokstavligen av platsen efter acceleratorrörelsen. Gilla och det finns inga två massor av träningsmassa - en bil, som en bra sportprojektil, spårar alla lag.
Första Autobahn. Det finns ingen synd att försöka, vad är 420 hästar som skördas i allhjulsdriften A8. Kroppen hälls av bly, medan den högra foten trycker på en acceleratorpedal i golvet. Speedometerpilarna slog omedelbart märket 100, sakta ner i ett ögonblick på 200 och skakar sig ytterligare och ytterligare. Den longitudinella accelerationen är nästan konstant, någonstans där, en femhastighetsautomatisk maskin är försiktigt, men snabbt växlar växeln, sjunger en mild låt mäktig motor, och bilen, skär allt tätningsutrymmet, rusar framåt med att orsaka till ett obegränsat Tysk autobahn hastighet. Snart måste experimentet sluta: det är smärtsamt snabbt att svälla genom att passera bilar. Medan Audi smidigt förlorar hastighet, kommer jag ihåg: Lådan har mer sportläge och manuell kontroll med växelskiftor på ratten.
Vad är det här för? Testets nyfikenhet gör att översätta mätspaken till S. Ja! Den temporära fördröjningen minskade märkbart, bilen började spåra alla förarens kommandon, ännu mer exakt, längre hålla nedåtriktade överföringar, aktivt sänka motorn. I vissa situationer är detta definitivt användbart. Running på lämpligt spår, som försöker lite att gå ner i vikt, för att utvärdera kontrolleriteten hos A8. Tja, om den är på höghastighetsabahn bilen, som fel, höll vägen, nästan utan krävande uppmärksamhet, då på en slingrande serpentin, målade bilens reaktion plötsligt klarhet, och det till synes stränga ratten förlorade feedback. I allmänhet gjorde Limousine det omedelbart att detta inte är hans element.
Naturligtvis, fyrhjulsdrift, tålamod däck och elektronisk kontroll av stabilitet utför perfekt sitt arbete, inte tillåter maskinen att kasta ut knäet, men solida storlekar och den totala bil ideologin tar sin egen - en stor bil gillar inte att köra a ansikte. Det är inte standard hans beteende och små oegentligheter. När den goda jämnheten i Audi är ganska detaljerad och bullriga överföringar till kroppen hela vägen bagatell, det här är mer påminna den konversationsversionen av Audi S8. Avslutar rutten Urban Louds, där det inte finns så mycket makt som den lätta kontrollen över det. Det är bättre att inte röra acceleratorn alls, rulla smidigt på revolutionerna nära tomgång, motorn och maskinen gör det möjligt. Annars är skärmens skärpa som ständigt kräver uppmärksamhet snabbt och skapar en överdriven sportmassage kring en banal rörelse i rymden.
Audi A8L 6.0 Kvattro - Bilen är definitivt extraordinär. Även bland dem är det utmärkta av temperament, som tack vare hela körningen och hastigheten att mata maskinen, ibland bara överväldigar. Men vi flyttar mentalt till huvudpassagerarens ordförande: det är osannolikt att han kommer att vilja vara fantastisk överbelastning - de kommer bara att komplicera livet. Därför är intrycket av en sådan sportslimousine dual: bakom hjulet är bra, och för den som står bakom är det kanske räddat. Även om den potentiella köparen är viktigast än W12-typskylten, och resten justerar han.

Audi A8L 6,0 quattro
Allmänna data: Antal platser - 5; Curb Vikt - 1905 kg; Fullvikt - 2530 kg; Maximal hastighet - 250 km / h; Överklockningstid upp till 100 km / h - 5,8 s; Bränsleförbrukning i villkorligt land och stadscykler - 9,8; 22,9 l / 100 km; Bränsleserven - 92 l; Bränsle - bensin AI-95. Mått, mm: Längd - 5164; Bredd - 1880; höjd - 1438; bas - 3010; Pitch framför / bak - 1595/1586. Motor: bensin, tolvcylinder med en kombination av två block av cylindrar, plats - fram och fram; Arbetsvolym - 5998 SMZ; Cylinderdiameter och kolvslag - 84,0x90,2 mm; kompressionsförhållande - 10,75; Power - 309 kW / 420 liter. med. vid 6000 rpm; Maximalt vridmoment - 550 nm vid 3500-4750 rpm. Transmission: Kör - på alla hjul; Överföring - Automatisk, Adaptiv, Femhastighet; Transmissionsnummer: I - 3.57; II - 2,2; III - 1,505; IV - 1,0; V - 0,804; s. X. - 4,095; Main Gear - 2.909. Suspension: Fram - Fyra delar med dubbeltopp och bottenhandtag, bakåt - multimensionell. Bromsar: Hydraulisk med ABS, Diskventilerad fram och bak. Styrning: Rack med förstärkare. Däckstorlek: 245/45ZR18.
 
Text / Sergey Voskresensky
Foto / Sergey Voskresensky och Audi

Källa: Journal "bakom hjulet"