Тест-драйв Audi A8 d2 1994 - 2002 Седан

Второе поколение «Ауди-A8». Борьба умов

В классе представительских автомобилей большая тройка немецких производителей (Мерседес-Бенц, БМВ, Ауди) традиционно занимала призовые места, а основным рынком таких машин закономерно стали США.
Несмотря на все успехи японцев, немецкие автомобили по-прежнему составляют там половину импорта. Консерватизм покупателей - лишь иллюзия: ведь многие из нынешних заказчиков дорогих машин едва перешагнули сорокалетний рубеж и прекрасно разбираются в новинках техники. Высокие цены только стимулируют применение новейших решений, и борьба за благосклонность покупателей с каждым годом становится все азартнее.
С АЗОВ
Если погрузиться достаточно глубоко в историю марки, то первым окажется Хорьх-8, тип 303 образца 1926 года. Солидный лимузин с рядной восьмеркой объемом 3,2 л - первым относительно массовым подобным двигателем в Германии. Современное расположение цилиндров - в два ряда под углом - появилось на автомобиле Хорьх-930V в 1938-м. С тех пор вплоть до 1988 года Ауди не пыталась сделать автомобиль с претензией на мировое лидерство.
Именно тогда дебютировал Audi V8, созданный на базе Audi 200. Но несмотря на очевидные достоинства мотора и передовые технические решения, тот автомобиль заметно уступал соперникам от Мерседес-Бенца и БМВ. Когда на автосалоне в Токио в 1993 году показали уникальный Ауди-ASF с полностью алюминиевым кузовом и W-образным 12-цилиндровым мотором, стало ясно, что под маркой Ауди будут выпускать самые престижные машины. И уже через год мир увидел алюминиевый серийный Ауди А8, завоевавший заслуженную популярность в Европе, в Америке, да и в России. С тех пор прошло уже восемь лет, и настало время нового Ауди А8.


OPTISK ILLUSION
Revolutionen ägde inte rum - det fanns inga bullriga tvister och designexperiment. Den nya Audi A8 ser ganska modern ut och samtidigt konservativ. Så mycket att inte särskilt välkända mode kan betrakta det ytterligare modernisering av den tidigare maskinen. Men detta är inte så - han har helt ny kropp, upphängning och transmission - mer än tillräckligt för att överväga färsk Audi A8 oberoende. Liknande linjer på taket och huven kommer inte att lura det erfarna utseendet - bilen har helt olika proportioner. Kort sagt, överhäng blev salongen ökade. Även om bilen nästan inte växte (i själva verket är det möjligt att överväga ett betydande tillsats av 16 mm i längd, 14 - i bredd och 4 i höjd?), Hjulbasen ökade med 62 mm och spåret - med 32 mm . Med andra ord, att bli mer rymlig inuti, gjorde den nya Audi A8 inte signifikant större utanför - ett prisvärt undantag från de nuvarande trenderna för universella fetma hos maskiner. Med tanke på de högre egenskaperna hos passiv säkerhet och ökad kroppsstyvhet kompenseras en liten ökning av massan (mindre än 50 kg jämfört med den tidigare modellen) helt av kraftfullare motorer och perfekt överföring.
Hittills är Audi A8 utrustad med endast två bensinmotorer - V -formade åtta med en arbetsvolym på 3,7 och 4,2 liter, där blockets huvud med fem ventiler per cylinder, en växelvärmesamlare och variabla intagsfaser, som som en automatisk sex -hastighets växellåda. Den berömda W12 -motorn och en super -kraftfull diesel, vars parametrar ännu inte deklarerats, kommer att visas senare, som en mer prisvärd sex -cylindermaskin med enhet endast på framhjulen. En långdragen modifiering som ger maximal komfort till passagerarna i baksätet, och Sports S8, som kommer att få två turbocoMpressers kommer att få maximal komfort till de åtta, kommer att släppas.
Förresten, antagandet att under larven från Audi A8 döljer Volkswagen Phaeton med andra namnskyltar är felaktigt. De har många liknande i chassit och växellåda, men kroppen är helt annorlunda. Volkswagen är traditionellt stål, Audi är lika traditionellt aluminium - skillnaden i kroppens massa är nästan två tid!



MMI -formel
Antalet elektroniska enheter i bilen växer bara under åren, och därför är behovet av att kontrollera dem enligt en enda algoritm uppenbar - annars måste föraren förstå för länge. Detta är dock fortfarande halvtvandt - det är mycket värre att göra detta istället för att titta på vägen.
Lösningen på problemet från Audi kallas MMI - Multi Media Interface (Multimedia Interface). Den roterande styrenheten kompletteras med fyra knappar med inkluderande indikation. De väljer nödvändigt läge. Du bör dock inte bli distraherad igen - det valda läget kan bestämmas av skärmens färg. Gul är ett ljudsystem, grönt är telefonen och internet, det blå är navigering, röd - chassiuppsättningen. Kanske, när det gäller antalet funktioner och enhetlighet i verksamheten, är systemet något underlägsen för I-drive från BMW, men märkbart lättare i arbetet. Föraren (eller, om du vill, användaren) behöver inte komma ihåg vilken av de många menyn och undermenyn som finns. Information från en fem -minuters video var tillräckligt för att säkert känna vid ratten, programmera navigationssystemet och utvärdera kapacitetens kapacitet.
Det är värt att säga om navigationssystemet: Här för första gången tjänar transportören inte CD-skivan, utan DVD-skivan. På en sådan passar kort från hela Europa - det finns inget behov av att byta hjul när de flyttar redan symboliska gränser. Jag var nöjd med att skalningen av kortet inträffar tillräckligt snabbt för att inte generera föraren med systemets omtänksamhet. Och en sak till: även om huvudskärmen är upptagen med andra fall visas navigationsinformation av en mindre storlek mellan hastighetsmätaren och varvätaren. Det representerar det i en pseudo -threat -bild - bekväm och lätt läsbar.
En annan nyfiken nyhet är i Audi A8 Electrical Circuits - bilen kan självständigt övervaka batteriladdningen. Ja, på maskiner med ett stort antal elektriska enheter och enheter är detta nödvändigt. Genom att analysera den omgivande temperaturen och laddningen av batteriet kan systemet börja börja efter en lång parkering. Det kan ingripa vid körning, öka hastigheten på tomgång eller, i extrema fall, till och med koppla bort (till exempel i trafiken) värma sätet eller bakfönstret. Förresten, den maximala generatorströmmen är 190 a!



På vägarna i Katalonien
Även om det inte finns så mycket tid kvar att bekanta sig med bilen, gav det tillräckligt med intryck. Låt oss gå för att åka, ja, exakt att rida och inte genomföra tester. Samla intryck. Är vårt liv inte en samling av intryck och bagage av erfarenhet?
Ja, Audi A8 är inte en av de bilar som jag, som de säger, hoppade upp och körde, men processen att justera för sig själv kräver inte mobilisering av intelligensreserven. Kontrollnycklarna är exakt där du letar efter, och algoritmen är exakt nuet. Efter att ha förstått detta återstår det att ägna lite tid åt externa speglar och klimatinstallation, och du kan gå.
Den första bilen visade sig vara en mindre åtta av 3,7 liter, men de dynamiska egenskaperna som indikerades av den tvingade inte att tänka på en kraftfullare motor. Ofrivilligt kommer tiderna att komma ihåg när de helt enkelt talade om kraften i Rolls -Royis -motorn - tillräcklig. Kanske är det dags att återuppta den glömda traditionen? När jag ser framåt säger jag att den andra A8 är med en 4,2 -liter motor, naturligtvis, mer dynamisk och har en mer uttalad karaktär av motorn, men du kan känna den bara genom att flytta in i den omedelbart efter den första.
En av de viktigaste bristerna i Audi A8 från föregående generation var otillräcklig jämnhet - här förlorade han tydligt i jämförelse med konkurrenterna. Nu - subjektivt inte värre än ledarna. En pneumatisk suspension med automatisk, oacceptabel reglering av dämpning kan inte bara upprätthålla konstant vägavstånd vid någon belastning, utan också ändra egenskaperna enligt ett förintroducerat program. Huvudinställningarna är fyra. Automatisk - När bilen stöder en vägavstånd på 120 mm till 120 km/h och vid höga hastigheter squats vid 25 mm för bättre stabilitet. I dynamiskt läge stöds en 100 mm vägavstånd med fler sportinställningar av pneumatiska elastiska element och stötdämpare. Vid höga hastigheter pressas bilen mot marken i ytterligare 5 mm. En bekväm regim erbjuder särskilt mjuka stötdämpare i kombination med standardvägsavstånd. Och slutligen ökar hissläget det till 145 mm och behåller på denna nivå till 100 km/h - det mest lämpliga alternativet för trasiga vägar. Dessutom finns det ytterligare två programmerbara lägen - för att bogsera trailern och för att byta ut hjulet: det senare tillåter inte bilen att falla från jacket.
För förare som föredrar sportinställningar kommer det att finnas en speciell version av luftfjädring, där basvägsavståndet kommer att minska från 120 till 100 mm och ännu effektivare stötdämpare kommer att dyka upp.
Ett speciellt ord handlar om däck. Minsta storlek är 235/55R17, det maximala är 255/40R19. Följaktligen är komforten bättre, med den andra bör det vara mer exakt styrning. Men det finns inget behov av att prata om radikala skillnader. Förresten, för att känna en punktering i tid finns det ett tryckövervakningssystem. Men från punkteringen kan du helt försäkra dig om du väljer PAX -hjulen från Michelin: traditionellt i en metrisk dimension 245/690R500Y. Även med en fullständig luftförlust kan du köra 200 km mot dem med en hastighet av 80 km/h.
  Ändå var det dominerande inslaget i den nya Audi A8 inte mättnad med utrustning eller otentatious sporter, utan ganska verklig komfort. Även vid 200 km/h förblir ljudnivån imponerande låg, även om flerskiktiga dubbelglaserade fönster inte används för att minska det. Men tätningen av dörr- och fönsteröppningar innehåller tre oberoende konturer och tre tätningskanter!
Botten på Audi A8 är helt stängd av aerodynamiska paneler från stötfångaren till stötfångaren. Det enda öppna elementet är att den centrala ljuddämparen är utformad med hänsyn till luftflödets funktioner. I botten av botten finns det dessutom sex (!) Luftintag av NASA -typen, till vilken författaren ger näring till svaghet från institutets kursprojekt.
Utan att hävda att de känner till de specifika kraven från potentiella ägare är det svårt att dra pålitliga slutsatser. Och att hävda är inte för rimligt. Ännu viktigare är att den nya Audi A8 har ens egen person och värdiga parametrar, och, om du vill, dess eget koncept, märkbart skiljer sig från konkurrenter. Så han kommer inte att bli kvar utan anhängare.
En sådan kropp väger bara 215 kg.



Foto / Anatoly Fomin och Audi

Källa: Tidningen "kör"