Testkörning AUDI A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Aura makt

Förr eller senare borde det ha hänt. Mercedes-Benz har en S-klass, BMW är sju. Ärendet var endast för Audi AG. Och här återställs Paritet: New Audi A8 presenteras i Barcelona.
 
Nu vet jag säkert hur man återvänder till livet trött på den långa flygningen från Moskva till Barcelona en man. Varken brandy eller även en skicklig massör kommer att göra det med honom vad som kan skapa en titt på en bra, riktigt bra bil.
 
När du genom dina händer per månad passerar med ett dussin nya bilar, sluta beundra dem. För att leva är sällsynta fall skadade. Audi A8 precis samma fall. Hur mycket storhet i denna kalla rigor, hur mycket förtroende! Ingenting överflödig: Chrome - bara där du behöver, optik - det är det område som är nödvändigt för normal drift. Detta utgör bilden av en bil, som, förutom med rikedom och makt, är inte längre förknippad med någonting.
 
Så det finns inget spår från den förtryckande utmattningen. Ett annat ögonblick, och jag kommer att personifiera rikedom och makt. Ge nycklarna! Men den unga mannen i en t-shirt med Audi AG-logotypen, som öppnade bilens dörr framför mig, förklarade att det inte var nödvändigt att hålla nycklarna i sina händer. Tillräckligt, om de ligger i fickan eller, som nu, i armstödet. För att starta motorn måste du samtidigt trycka på bromspedalen och startknappen på mittkonsolen.
 
Men först utforska salongen, mer exakt, dess centrala del, där styrenheten Multi Media Interface (MMI) är placerad, vilket är annorlunda som en inbyggd dator. I huvudsak handlar det om samma system som är installerat på en ny BMW - Idrive Seven. Men, som det verkade, är MMI-gränssnittet mer förståeligt. I alla fall ges den tjocka boken inte den.
 
Den styrs och kontrolleras av MMI nästan alla: Navigator, radio, radio, tv, salongbelysning, luftfjädring, batteriladdningsnivå, däcktryck (inklusive reserv) och mycket mer. Du kan till och med gå på Internet och arbeta med e-post. Parametrarna visas på en ganska stor flytande kristalldisplay, automatiskt lämnar mittkonsolen efter att motorn startats.
 
Bilen till misslyckandet är fylld med elektronik. Kanske finns det inte en enda nod som inte skulle följa. Ibland verkar det som om föraren i bilen är för ingenting. A8 Även ett avstånd till före bilens bil bestämmer sig - den adaptiva farthållaren övervakas av detta, vars känslighet också är inställbar med användning av MMI.
 
Du kan berätta om det här systemet under lång tid, men då kommer det inte att finnas någon plats att beskriva enkelt järn, men som stryker, om kroppen och delarna av suspensionen är gjorda av vingad metall!
 
För att passa sätet, speglarna och rattstången startar jag motorn. Att döma av det faktum att takometerpilen bröt sig bort från noll, arbetade något under huven. Detta är något - en 335-stark V-formad 4,2-liters åtta - en av de kraftfulla motorerna som är installerade på seriell Audi. Gör skämt, bilen accelererar till ett hundra bara 6,3 sekunder!
 
Men spåret är fortfarande långt borta. Först måste du gå ner från översta våningen på parkering. Jag översätter AVS-väljaren till enhetens läge, avvisa parkeringsbromsnyckeln, och bilen startar rörelsen.
 
Trots de imponerande dimensionerna av A8 är manövrering på det i trånga förhållanden lätt. Det påverkar en ganska stor rotationsvinkel på hjulen och den fullständiga frånvaron av något motstånd från ratten. Adaptiv förstärkare känner till hans verksamhet - i det här läget kan rammen vridas med ett finger.
 
Förresten, beroende på vilken vinkel som vrider ratten för att hjälpa huvudljuset i strålkastaren lyser ett annat ljus - till vänster eller höger - även innan bilens näsa börjar bli en tur. Tanken är inte ny, men det faktum att Audi bestämde sig för att reanimera det, mycket bra - effekten av denna bane är verkligen där.
 
Traditionell optik stark nog. Huvudlampan är bi-xenon, bakljus - LED. Dessutom finns det många extra lampor - utomhus, belyser utrymmet runt bilen och internt. I kabinen belyser absolut allt - från nycklarna till platsen för benen. Intensiteten av ljus och alternativ för inclusion justeras med samma multi media-gränssnitt.
 
Men bilen brister på torget. Vägar i Spanien är naturligtvis inte det bästa i Europa, men det är vart att lura. Det är nog att betala en viss mängd, och du befinner dig på en ganska bra motorväg med fem, eller till och med med sex remsor i en riktning. Hastigheten här är begränsad till 120 km / h, men spanjorerna dras ut i sin helhet.
 
Om så är fallet, vad är vi sämre? Benet driver bokstavligen gaspedalen till golvet. Ytterligare ord förmedlar inte - det är nödvändigt att känna det själv. Eustion av hastighet och kraft. Kontroll över maskinen till och med 250 km / h är 100%. Kanske, med ytterligare acceleration, skulle denna känsla försvagas, men bilen gick inte snabbare - maxhastigheten är begränsad av elektronik.
 
Förutom 4,2-litersmotorn kommer åtta att vara utrustade med en annan - något mindre volym och kraft. Vi pratar om en allvarligt moderniserad 3,7-liters kraftenhet i 260 hk Jag lyckades köra med bil och med en sådan motor. Skillnaden i dynamik var bara en sekund, och maxhastigheten är densamma 250.
 
Växellåda är helt ny. Det är tack vare henne, A8 blev så mottaglig för pedalering. Förseningen i driften av automaten känns, men du kan byta växlarna och manuellt genom att gå till Sequental-läge. Samtidigt är det inte nödvändigt att ta bort handen från ratten - det finns lämpliga knappar på den.
 
Lugnt tur levererar inte mindre nöje. I slutändan är A8 också avsedd för passagerare. Separat klimat för alla, uppvärmda stolar, elektriska fönsterluckor på dörrarna - allt detta, som mycket mer, skapar en obeskrivlig atmosfär av komfort i baksätet med sin superko-passande.
 
I bilen, utmärkt ljudisolering. Det är nog att stänga dörren och höja glaset - och du söker i vakuum. Du kan aktivera ett högklassigt ljudsystem. Några högtalare i kabinen 11 stycken, och en annan 300 millimeter subwoofer på den bakre hyllan.
 
Hur mycket kostar det det här arbetet med teknisk konst? Företrädare för företaget lovar att den något mer än den tidigare modellen. I alla fall, människor som är vana vid att åka på bilar i denna klass, kommer priset inte att verka för högt.
 
Specifikationer Audi A8 4.2 Quattro
 
Kropp - vagn., Allmetall.
Curb Vikt, kg - 1780
Fullständig vikt, kg - 2380
Mått (längd / bredd / höjd), mm - 5051/1894/1444
Bas, mm - 2944
Maximal hastighet, km / h - 250
Tillgångstid upp till 100 km / h, c - 6.3
Bränslekontrollflöde (blandad cykel), L / 100 km - 12,0
Motor:
- Typ - V8
- Arbetsvolym, CM3 - 4172
- Power, HP vid min-1 - 335/6500
- vridmoment, nm på min-1 - 430/3500
- Strömsystem - Multipointinjektion
Överföring - Automatisk., 6-hastighet, med sequental-läge
Däckstorlek - 235 / 55R17
Suspension av hjul - Unkvistera, vid pneumon.
Bromsar - Skiv, ventilerad
Styrkabeln, med variabel ansträngning
 
Vivat August Chort!
 
År 1904 grundade ingenjören August Khorich ett registrerat bilföretag i staden Zwikkau, men efter några år, utan att hänvisa till följeslagarna, kom det ut ur fallet och 1910 organiserade han ett nytt företag i Ingolstadt, även under en horch tecken. Naturligtvis överklagade ägarna till den första växten till domstolen och försvarade sina rättigheter till varumärket. Efter en kort snabbt drog Augustus ett ingolstadt företag latinska ord Audi, vilket betyder detsamma som den tyska horchen - lyssna!.
 
Audi-produkter tjänade snabbt ett högt rykte. 1912 - 1914 vann en modell C, utrustad med en 3,6-liters fyra-liters 35 hk, den äldre alpina körsträckan tre gånger, och blev sedan kallad Alpensieger (Winner Alps). Efter första världskriget försökte företaget tränga in i klassen av lyxbilar, men då minskade situationen i den tyska ekonomin kraftigt efterfrågan på dyra bilar.
 
I slutet av 20-talet gick Audi till Danchanin John Rasmussen, grundaren av företaget DKW, som omedelbart omorienterade produktionen av ett nytt förvärv för produktion av billiga bilar.
 
År 1932 förenades Audi, DKW, Horch och Wanderer i bilunionen - Auto-Union. Bilarna som producerades av den nya oroen, förutom sitt eget emblem, genomfördes på fyra sammanvävda ringar med en radiatorgitter, som symboliserade komponenterna i unionen. Tanken med logotypen inträffade efter det att det blev känt att Tyskland kommer att ta vinter och sommar olympiska spel. Den olympiska symboliken fick enorm popularitet än och använde Auto-Union Manual.
 
Den första Audi-bilen, som skapades inom ramen för unionen, blev framme 1933 med en rad sex (1965 cm3, 40 hk) och framhjulsdrift. Motorn med en aluminiumlegeringsenhet har utvecklat Porsche Ferdinand KB.
 
Efter andra världskriget var Auto-Union Enterprise uppdelat: Växterna i Zwikkau var i GDR, resten i Tyskland. År 1949 började Ingolstadt och Düsseldorf-filialer utgåvan av DKW Small Trackers och 8 år senare - Auto-Union. Företagets angelägenheter gick oavslutade, och 1958 förvärvade den Daimler-Benz.
 
Därefter skapades DKW F102 i Auto-Union Design Bureau med en tre-cylindrig tvåtaktsmotor (1175 cm3, 60 hk) och 1964, på samma sätt, en maskin med en fyrstroke 1,7-liters Motorn utvecklades (72 hk.), begått av Audi.
 
År 1965 sålde Stuttgart Company oväntat Ingolstadt växt Volkswagen. För honom var det en gåva av himlen - gör dig redo för produktion (skapad på andra människors pengar) modell. Ingen visste att hon skulle bli en bästsäljare, och att på åtta år, när efterfrågan på Beetle katastrofalt faller, var det bilarna till det återupplivade varumärket som sparar Volkswagenwerke från kollapsen.
 
Utgåvan av Audi med två och fyra dörrkroppar började i september 1965. I maj 1966 tillsattes fraktkörningsversionen av varianten till dem. Företagets företag gick självsäkert.
 
Audi AG-tillverkningsprogrammet har varit både små, prisvärda modeller och ganska dyrt. Den största är A8. Den övre modifieringen med en W-12-cylindrig motor (5998 cm3, 420 hk) blev en formidabel konkurrent för Mercedes-Benz S-klass och BMW sju.
 
Text: Nikolay Belousov
 

Källa: Magazine 5 hjul