Testkörning AUDI A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Vinge metall faller till marken

Allhjulsdrift Audi A8 är ovanligt snabbt, men tillförlitlig i ledning, balanserad och lydig bil, och ZF Tiptronic installerad på den är en av de bästa, om inte den bästa automatiska överföringen.


I år berörde priserna på sexåriga AUDI A8 för första gången märket på $ 20.000, vilket gav oss goda skäl att inte längre undvika med den här maskinen mer nära bekantskap. Därför, när det visste en chans att rida på allhjulsdriften A8, saknade vi det och bestämde oss för att vända en frivolös promenad i sin helhet (naturligtvis, i vår förståelse) test.
 

Berättelse.
Sommaren 1992 fylldes bilvärlden med rykten, som om Audi skulle gå på samma rakes för andra gången. Faktum är att det ambitiösa chefen för Ferdinand PIH-företag lyckades uppfylla sin långvariga dröm - att flytta med grandéerna på marknaden för dyra sedans, moppar från Daimler-Benz och omedelbara grannar, BMW bavarianer. År 1988 var en lyxig Audi V8 till försäljning och till och med ett mobilkontor vid basen, V8 Lang (producerat bland annat seriellt, som de ovan nämnda konkurrenterna inte gissar). Men varken en rik finish eller en avancerad design som inkluderade en överföring med en konstant fullhjulsdrift eller till och med seger i DTM-mästerskapen kunde inte översätta relativt låg prestige av varumärket i ögonen på en potentiell köpare. V8 måste avlägsnas från produktionen av skälen av orsakerna - på grund av låg efterfrågan.
 
Men föll och trodde inte att lugna sig. Tvärtom var den nya verkställande Audi tänkt som ett revolutionerande genombrott inom bilindustrin. Några tekniska detaljer i projektet läcktes i pressen i början av 1993, och de imponerade dem avsevärt. Enligt inofficiell information var grunden för maskinen som byggdes på plattformen D2 en rumslig ram från pressade aluminiumprofiler, varvid gångjärnspaneler också gjordes av den vingade metallen. Fram till den tiden användes aluminium endast för tillverkning av småbrygga sportbilar. Den 450-starka motorn med formeln W12 (med en tre-radsposition av cylindrar, även för första gången i världspraxis) med fem ventiler per cylinder som lånas från Avus-konceptet, ledde alla hjul genom en överföring, utvecklades gemensamt med Porsche-specialister . Under samma år kunde besökare på utställningarna i Frankfurt och Tokyo se till hur dessa data motsvarar verkligheten. Tyskarna visade ASF-prototypen (förkortning från aluminiumsutrymme - aluminiumsutrymme), så nära som möjligt till den framtida seriella maskinen, med två olika motorer - därmed W12 och en åtta cylindrig turbo-dieselkraft på 200 liter. med.
 
Men varken den andra motorn på A8-modellen, vars produktion började våren 1994 på fabriken i Nearulme, faller inte. Deras plats togs mer prosaisk: 2,8-liters v6 och 4,2-liters v8. Men alla andra prestationer av Ingolsty invånare togs till transportören och, viktigast av allt, ASF-märkestekniken. Kroppen under fabriksbeteckningen 4D var verkligen gjord av aluminium, som i jämförelse med det vanliga stålet gav en viktökning på 140 kg. Den rumsliga ramen ökade inte bara kroppens styvhet utan gav också en ouppnåelig nivå av passiv säkerhet, i händelse av en olycka, vilket skyddade invånarna i kabinen som en fast cell. I allmänhet kan A8 säkert kallas Aluminiums rike - även upphöringshandtagen är gjorda av det, och det gav den rätta juryn i århundradets internationella tävling för att inkludera flaggskeppet Audi på listan över de bästa århundradet bilar.
 
4.2-liters modifiering var seriellt utrustad med en fyrhjulsdriftsöverföring och automatisk Tiptronic transmissionsöverföring framställd av ZF med möjlighet att arbeta i sekventiell växellådningsläge och för en enklare 2,8-liters, en framhjulsdriftkrets med fem -Speed \u200b\u200bmekanik föreslogs också. Under åren har bilen förbättrats och fick alla de mer moderna systemen. Så, 1997, blev A8 den första seriebilen, heltid med sex säkerhetskuddar, lite senare, har listan över standardutrustning fyllt på det elektroniska stabiliseringssystemet. Idag finns det också en laddad S8 med en sexväxlad växellåda, känd för sin kanontalande dynamik (accelererar till 100 km / h på 5,5 sekunder) och långvarig A8 Lang och världens högsta dieselbil - A8 3.3 TDI, som utvecklar 242 km / h. På vintern 1999 har bilen genomgått en lätt modernisering, vilket gör det möjligt för henne att hålla positioner fram till 2002, när den tredje generationsmodellen kommer att ersätta A8, som för närvarande aktivt passerar fabriksprov.
Tja, till vårt förfogande var en av de tidiga 4,2 quattroen med en körsträcka på 140 000 km. Tja, följ sloganet Ingolstadsev: Vorsprung Durch Technik, det vill säga förbättring genom teknik, och vi kommer att förbättras.
 

Utanför.
Det finns inget i bilens bil för vilken utseendet kunde klamras. Ja, i A8 är det otvetydigt erkänt av hundra procent Audi, och dess utseende kan beskrivas som en ökad A4. Här kanske allt. Men denna braced designer Wang Brakel designer bör uppfattas som en hel, som en viss monolit - först och bara förverkliga den sanna skönheten i bilen. Den mäktiga kroppen, baserat på hjulets imponerande storlek, och som om man flyttar till marken i beredskap för hoppet, extremt kortfattat - det finns inget enda element, en enda fetanerad linje. Och stora homogena färger och textur detaljer, såsom stötdämpare och bakljus, ger en brutalitetsmaskin, som är perfekt kombinerad med utsökta kropps proportioner och ett elegant takvalv. Det verkade till och med det med vissa vinklar A8 liknar Ferrari demokratiska modeller 348 GTB och F355.
 

Inuti.
En annan funktion med modern Audi är väldigt mycket, nästan för en rak vinkel, öppnar dörrarna, och låserna av mellanliggande positionspositioner visade sig vara ganska täta. Naturligtvis underlättar ett sådant beslut landning i bilen, men då för öppna dörrar måste du sträcka och sträcka. Men med samma funktion i designen, stötte vi på i A3, och i A4, och i A6.
 
Salong, bestående av läder, trä och elektriska enheter, lyxiga utan några reservationer. De magnifika främre fåtöljerna från insidan är utrustade med vikningsarmstöd och är utrustade med en massa justeringar som även ger möjlighet att ändra graden av ländryggen för de nedre och övre delarna av baksidan till separat, och alla är elektrifierade . Men som både justering av rattstången - i längd och höjd och justering av frambanden i höjd; Så välj den optimala hållningen är inte det minsta arbetet. Emellertid producerade det största intrycket, kanske sex nivåer (!) Uppvärmd var och en av fyra säten.
 
Bakre soffa A8 är redo att ge högsta komfort endast för två passagerare.
Dashboard är korrekt organiserad och lätt att läsa, men det finns ett par påståenden till det: För det första är den blodiga röda displayen på inbyggd datorn överflödig, och för det andra digitaliseras inte bränslenivåpekaren i tanken, medan Kylvätsketemperaturpekaren är inte digitaliserad, medan kylvätsketemperaturpekaren är markerad rak med tysk noggrannhet. Det är inte helt bekvämt att känna igen placeringen av kontrollknapparna på inbyggda datorlägen, klockan och den dagliga körmätaren längst ner i instrumentbrädan. I enlighet med bilen som antogs på AUDI, är tre rattbrytare och till vänster, som är äkta, kryssningsstyrenheten.
 
Förarens arbetsplats för den mest lyxiga idag från bilmärket Audi ser ganska respektabel ut.
 
Men vilken typ av komfort kan vi prata om det optimala mikroklimatet inte finns inuti? Vid A8 används en klimatinstallation för detta ändamål med möjligheten att ställa in parametrar separat för höger och vänster sida av stugan. På frontpanelen räknade vi inte mer nio deflektorer, och nästan alla justerbara och överlappade.

Men här var det inte utan brister: Klimatkontrollenheten planteras för låg, under radion och ändra inställningarna på resande fot är inte lätt. Men våra vanliga läsare vet att det här är en generisk brist på modern Audi. Det glidiga locket på handskfacket är utrustat med fästelement för stöld.
 
Fortsätter att studera salongen, vi hittade några fler detaljer, vältalande talar om bilens status. Det handlar om speglar med dubbelsidig belysning, inbyggd i solskyddet och om den kapitaltecknade handskfacket med fästelement för tre bilar. Det är synd att ibland är det omöjligt att öppna det helt, eftersom det hindras av knä på den främre passageraren. Inbyggd autonom värmare av Webasto-märket, tas kontrollpanelen till förardörren, räknas inte eftersom den ingår i listan med alternativ, och idag kan du utrusta någon personbil.
 
De bakre sätena i lyx är lite underlägsna framsidan. De är lika bekväma, och utrymmen här är överflödiga och inom huvudet och på benen. För passagerartjänster, armstödet med två behållare, fyra ventilationssystemavledare, individuell belysning ovanför varje dörr och en askkopp med en djup dörrficka. Det är värt att understryka det, trots den uppenbara tre-sitsen i soffan, är dess form mycket tydligt att tippa att bilen är avsedd för fyra, och inte alls för fem. Baksidan av baksätet utvecklas inte - mest sannolikt, det är inte tänkt - men det finns ett fönster för armstödet, när man transporterar speciellt långa föremål för att öppna tillgång till bagageutrymmet. Lastfacket på A8 verkar vara bottenlös: det är ett brett, inte samplat med hjulnischer, och dess bakvägg är förlorad någonstans i djupten. Särskilt tack vare skaparna av maskinen för trunköppningen, på alla sätt som främjar sin lastningsladdning.
 

I rörelse.
Först, hur exakt föraren är det möjligt att styra situationen runt bilen. Synligheten tillbaka är mycket begränsad på grund av det stora utbudet av kropp och smalt glas, och även automatiskt vikta bakre nackstöd förbättrar inte bilden. Det finns svårigheter och med den högra yttre spegeln, vars område är otillräckligt.
 
Vi startar motorn, och bara släckt styrlampor och den kommande takometerns rapporterar att tre hundra hästar väcktes under huven. Och så - varken ljud, inga vibrationer, fullständig tystnad. Det återstår att översätta väljarmen i läge d och drunkna acceleratorpedalen.
 
Men intensiteten av överklockning vid första ögonblicket var inte imponerad - snarare, till och med besviken. Maskinen med lugn smoothness får snabbhet, vilket är avstängt överföringen och har tid att uppmärksamma det faktum att omkopplingen inträffar snabbt och försiktigt. Men idyllius förstör mime kastas på hastighetsmätaren. Utsikt: pilen är redan flög - mamma kära! - Att markera 160, och accelerationsintensiteten bevaras, om den inte ökar, och efter några minuter passerade gränsen på 200 km / h. Det omgivande landskapet är suddigt, som om på en impressionistiska kanfas, och lyda instinkt av självbehållande, vi slutar experiment med hastigheter. Men vad kan vara helt självsäker, så det är att dynamiken i Acceleration A8 är bäst för denna täckning. Traction Control, eller anti-testsystemet av kraftigt övervakar tillståndet för kopplingen av de ledande hjulen med vägen, och vid de första tecknen på sina glidningar skär automatiskt motorn. Vi försökte starta gaspedalen i golvet på marken som täckte och återigen var systemets arbetsdagens arbete glad: det ögonblick som ingår i aktion är praktiskt taget inte känt, medan många andra dragkonstruktioner är oskrivna när man driver hjul kände en koppling utan hennes hjälp.
 
Efter en serie skarpa accelerationer och bromsning var Tiptronic-lådan självuppbättrad, och övergångarna till högre överföringar började inträffa senare, nästan för att uppnå en röd egenskaps-tachometerpil - inte konstigt att automaten kontrollerar den adaptiva algoritmen som analyserar körandet och ändra sändningsmomentet. Men ännu mer som det faktum att med en skarp urladdning av gas - till exempel innan vändningen - själv kommer att utgöra en lägre överföring, vilket ger effektiv bromsning av motorn, vilket inte förväntar sig något från bilen med automatisk växellåda. Det är nödvändigt att lugna ner, och gå tyst, eftersom Tiptronic transformeras igen: Nu byter den till medellång omsättning, och det är så känsligt att det ibland är en känsla av att överföringen är i allmänhet steglös. Jag lägger min vänstra fot på ett speciellt förutsatt utrymme, jag glömde det, och Katut själv, överflödigt med självkänsla.
 
Så vi nådde sött. Vi översätter lådan i rutan till rätt plats, och nu Works i manuellt läge: Tryck på spaken framåt - den ökade överföringen har fastnat, han drog ner - reducerad. Naturligtvis tillåter elektroniken inte att utföra våld, det vill säga att sätta på 150 km / h. Därför, i princip, med en aktiv körning, kan du därför inte inkludera den ökade överföringen, men möjligheten att övergå till reducerad är mycket viktig både när man flyttar i en tät trafik för att förbereda sig för att rycka framåt och när den bromsar motorn på vintern, som liksom med höghastighets rörelse genom att slingra vägarna. Det bör noteras att i manuellt läge svarar Tiptronic på åtgärden av hävarmen inte omedelbart, men med viss fördröjning är det fortfarande inte en riktig mekaniker, men förseningen är liten, och som färdighet är lätt förutspådd, så kommer en erfaren förare att kunna extrahera från lådan gav riktiga fördelar. För resten kommer man bäst att fungera som en rolig leksak.


Innan vi började stormen visste vi bromsarna. Faktum är att ingen missbruk inte krävs: Bromsarna fungerar bra, genomskinligheten i enheten är idealisk, och ABS utför sitt arbete extremt intelligent och effektivt.
 
Genom att köra längs slingrande vägar i mer än en timme, var vi i full förvirring av känslor. Låt oss försöka räkna ut. Den viktigaste slutsatsen: Den permanenta fyrhjulsdriften är den stora, men de behöver använda med sinnet. När vändning vänder A8 har Fantasically vägen, svagt skadligt och pro - vilket bara är en knappt märkbar otillräcklig vridning. Men den listiga är att bilen på detta sätt uppträder och med en hastighet av 60 km / h och 120 km / h, och skillnaden är mycket svår att fånga. Ja, hytten rullar lite mer, och ansträngningen på ratten är något högre, och det är det. Och på en sådan välvillig bakgrund hörs den fantastiska skrikande av däcken klart - den enda signalen som gränsen är nära och korsa den enklare. Och du kan inte höra signalen själv - det är nog att inkludera musik. Men förlusten av allhjulsdrift bilkoppling med dyrt oftast betyder meningen, för att fånga den från icke-kontroll min rotation kan kanske den extra klassens racer. Så buketten av intryck visade sig vara en annan: går en tur på en orealistisk hastighet (i vilket fall som helst, säger det all den tidigare personliga erfarenheten) under den berusande känslan att bilen bevaras fullständig kontroll, bilen demonstrerar full lugn och Någonstans där, nedan, de breda däcken från den sista styrkan klamrar sig till asfalt, och nu beror allt på om de kommer att klara av en kolossal sida acceleration eller inte.
 
Styrningen är gjord - mycket tydlig, men inte nervös, vilket gör det möjligt att spåra banan till nyanser och till och med göra några manövrer på omsättningen. Bra och reaktiv ansträngning, kanske är det inte tillräckligt för lite när strålens avslag avvisas i små hörn.
 
Måttligt är den styva suspensionen tillräckligt bekväm. Det sväljer lätt i mittkaliberens oegentligheter, skjuter på stora gropar med lätta skor. Vid höga hastigheter upphör suspensionen i allmänhet att svara på beläggningsfel, men det framkallar en liten blockering av kroppen på milda tvärgående vågor. Mycket perfekt ljudisolering är på vakten av den akustiska säkerheten hos föraren och passagerarna, som passerar inuti ljudet av åtta med utsikt över de höga varvtalet.
 

Sammanfattning.
Allhjulsdrift Audi A8 är ovanligt snabbt, men tillförlitlig i ledning, balanserad och lydig bil, och ZF Tiptronic installerad på den är en av de bästa, om inte den bästa automatiska överföringen. Med henne kan bilen leverera mycket nöje om du har ett kampstämning och bli av med onödiga manipuleringar när de flyttas i trafikstockningar. Jämfört med monolodvodnya motsvarigheter flyttas planken av gränsens gränsfunktioner märkbart, vilket blir uppenbart vid körning på vägar med en instabil beläggning. Samtidigt måste föraren som tog för att klämma ut ur A8 quattro alla eller nästan allting ha mottagningar av hanteringen av en sådan teknik och sett kanten. I händerna på en sådan person kommer den här bilen inte att känna lika med dig själv. Valet är ditt.


Leonid Klyuev,
foto av författaren



 
 

Källa: Magasin "Wheels" [№41 / 2000]