Testkörning Audi A6 sedan 2011 Sedan

Alla bilder Audi A6 sedan 2011

Fem minuter åtta

Audi A6 av den sjunde generationen enplattform och teknisk tvilling släppte lite tidigare Ingolstad sju. Men det här inte förringar intresse för sedan, som hela tiden används i Ryssland förtjänade ära.

Inte i Chrome Business
Vid första anblicken, jämfört med den sex frisläppandet av 2004, ändringen av minimum. Det finns de graciöst stränga, de mest dolda kroppsformerna, välbekanta trapezing av radiatorgitteret. Profilen för den tidigare Business Sedan, som fick erkännande över hela världen, är fortfarande nöjd med ögat, och det verkar som att företaget bestämde sig för att spara lite på designen. Att detta är en illusion, jag är övertygad tillräckligt snabbt och ändrar visningspunkten. Med all bevarande av prekursorns stil är bilen mer som ett flaggskepp A8, bara något reducerat. Och lyx i det så mycket. Hon ligger, det måste sägas, inte i det överflöd av krom eller lämpliga för att skicka kroppar av kroppspaneler och kan nästan inte hitta någonting. Fallet är perfekt och slutet av linjerna, att se på vilka det är möjligt utan trött: det på två präglade paralleller på sidorna, vilket är en utomordentligt slät båge på stammen, som rör sig på vingarna, vilket är ett par , konvergerande i toppen av det inverterade trapeziet i antracitradiatornätet. Men huvudpersonen, som tack vare den murade Pharam med ledarna av dagsljus blev utsökt och ädel.

Men i första hand att se A6 bakifrån är det enkelt möjligt att bestämma att det inte är ett proletärt ursprung, det är bara värt att belysa stoppsignalerna. Alla samma lysdioder, men monterade i två latin du, representerar en magnifik bild. Inte bara kan de ses från ett stort avstånd, de skapar fortfarande en stil där det inte finns någon plats för frivolism och låg kostnad. Men karaktären, kraftfulla och snabba, ses utan svårighet, men som i hela utseendet. Men utan gravitation, även om A6 till förmån för komfort blev det mer än flera tiotals millimeter bredare, och hjulbasen har redan vuxit upp till 2912 mm. Men medan bilen praktiskt behöll längden och höjden på den föregående generationen, och därför är strömmen 4915 x 1874 x 1455 mm inget mer än de vanliga klassiska proportionerna, enligt brådskande plånbok.

Ny generation väljer Google
Det är sant att den helt olika salongen ligger bakom dessa proportioner, i själva verket XXI-talet, som blev mycket perfekt. Poängen är inte ens i många varianter av sin design, inklusive fyra hudfärger, deras styvhet och takfinish. Den nya A6 absorberade all den moderna och moderna elektroniken, som är utrustad betydligt dyrare A8. Ja, och inramningen från henne att bli. Inga heaveness eller överflödiga patos, trots att insatser i dörröppningen eller elegant mjukt torpedo kan dekoreras med träfaner. I vårt fall är de matt aluminium, eftersom maskinen är utrustad med ett S-Line Sports-paket. Detta är också, förresten, det tre-talade ratten, liksom de yttre detaljerna, inklusive tröskelvärdena, utformningen av radiatorgrillen och namnplattorna på framvingarna. Men kärnan i de sex alla dessa dekorationer förändras inte.

Först och främst är bilen mycket bekväm. Trots den låga höjden missbrukas utrymmet ovanför drivkraften, och först och främst på grund av utbudet av justering av stolen, och bredden är ganska lämplig för personer som inte försummar fitness. Speciellt rymlig i ryggen, där tre vuxna helt slutar, här är det, vinst i torso! Naturligtvis stör den centrala tunneln med benen lite, men tack vare ökningen i basen och motorns förskjutning med växellådan framåt, har knäplatserna blivit större. Sådana triviala beräkningar går till bakgrunden när det gäller utvecklingen av kaptenens plats. Med all överflöd av de funktioner som A6 levererades, knapparna och knopparna på cockpit minimum. Om de är ansvariga för att arbeta med klimatkontroll med två zon. Alla andra funktioner, inklusive projicering på vindrutan, instrumentbrädans avläsningar implementeras antingen via knapparna med lågpanel till vänster om ratten, eller genom MMI-styrhandtaget för den senaste generationen, tillsammans med knapparna placerade på den centrala tunneln Bakom selektorn 7-hastighet s-tronic automatisk växellåda med två kopplingar. Detta är exakt, särskilt för vår allhjulsdrift 3-liters 245-stark Turbo Diesel-modifiering. Men om det strax nedanför.

För att behärska allt nöje i sidmenyn, trickarna. Naturligtvis kommer bilen att gå och utan det bara klicka bara på startknappen Start och tryck på acceleratorn. Men är det värt att betala betydande pengar och inte använda de befintliga fördelarna, till exempel den grundläggande för alla konfigurationer av Drive Select-systemet? Vi uppskattar vägen och uppvisar den mest acceptabla algoritmen för maskinens beteende, inklusive enskilda inställningar. Så, ratten är det svåraste, acceleratorn är skarp, den normala suspensionen, lådan i det fullständiga urvalsläget kan startas. Men det finns också kosttillskott i form av ett kraftfullt ljud Bang & Olufsen ca 14 högtalare, ett navigationssystem med handskriven bokstäver, tillgång till Googles tjänster och deras strängar till rörelsealgoritmen, Wi-Fi med en åtkomstpunkt för mobila enheter .

Alla åtgärder visas på en infällbar 8-tums skärm, som utför skärmfunktionerna för DVD, TV och backview. Det finns dock en annan kamera, infraröd, spårningsfotgängare och en varningsdrivrutin om en farlig konvergens, liksom som läser hastighetsgränsskyltar. De visas omedelbart på instrumentbrädans display, som om varning: inte BALUSE!. Naturligtvis, alla dessa nöjen, som aktiv farthållare eller ett system som vrider ratten till höger och returnerar dig till körfältet vid avgång till det kommande kortet, betalt och anmärkningsvärt. Men det är mycket trevligare att åka med dem.

Diesel vår banner!
Det är sant en lanserad dieselmotor med ett vridmoment på 500 nm att du glömmer de elektroniska stavarna, liksom det faktum att kroppen A6 är gjord av snabbaste stål och aluminium, och därför tillåter designarna att bilen kan komma in i en olycka . Azart och törst för hastighet förstärka en valfri aktiv sportskillnad på bakaxeln och Quattro Full Drive-systemet. De sex startar mycket riktlinje, väljer överföringen, eftersom det var i förväg och föreslogs, men inga tips för det faktum att under dieselhuven är det ingen ledtråd, men det är inte bara bra ljudisolering, men också i Motorn själv och dess frisläppande system. För att se till att fönstret är något öppet, men förutom vanligt trafikbuller hörs inte några främmande ljud. Samtidigt, en turbodiel som har fått hundra för 6,1 s, alla: att den långvariga ökningen, att ta över vilken den inte är det minsta arbetet, vilket är rakt, där den automatiska överföringen går till sjunde växeln, Maximal sparande bränsle. Ja, vid sådana tillfällen är det svårt att förstå vår köparepsykologi, gråta med ordet diesel.

Men för tvivel finns det ett 3-liters 300-starkt bensinalternativ med en kompressor-superladdare och samma quattro, som nickar frost och slush, och alternativet enkelt med en 204-stark atmosfärisk 2,8 FSI och en multitronisk låda. Jag måste också säga ett utmärkt val, med tanke på baspriset på 1 850 000 rubel. Dessutom lärs alla versioner avbrutna. Eftersom det kan antas med en stor del av sannolikheten för att ingen av ägarna av A6 kommer att medföra en sådan bil till loppet, kommer separationsskillnaderna i antingen i krypning eller hantering det inte att känna. Trots allt är den grundläggande tekniken för alla sexes densamma, inklusive oberoende främre och bakre suspension, passiv säkerhet i form av åtta kuddar och en programmerbar deformationskropp, såväl som bromsar som snabbt kommer att stoppa någon av dessa modeller med en hastighet av 200 km / h. Men det finns ett annat alternativ. Få ett maximalt som erbjuder representant A8 i kroppen A6. Och det här är helt ledda strålkastare, pneumatisk suspension, hela uppsättningen moderna elektronik och aktiva säkerhetssystem, inbyggd massager i stolar och naturligtvis stora investeringar. Under förutsättningarna för trånga megapolis, varför inte?