Testkörning Audi A6 sedan 2011 Sedan
Audi A6 Allroad Quattro och A8 Hybrid. Smal nisch
Downsaysing. Detta utomeuropeiska ord i förhållande till bilar innebär en minskning av volymen av motorn utan att det påverkar maskinens dynamiska egenskaper. För att hedra ingenjörer, han klarar fortfarande av ekologernas angrepp, alla starkare vridmuttrar. Vi till exempel inte alls mot lågt medlitliga turbo-traktorer i masssegment. Men utseendet på flaggskeppet Sedan Audi med fyrcylindrig 2.0 är ett prejudikat! Varför då? För svaret på denna fråga gick jag till den tyska staden Närszulm, där de faktiskt produceras.
Presskonferensen ägde rum i den vackra byggnaden av Audi-forumet som sida vid sida med den tidigare NSU-varumärket, som den Allsmäktige Volkswagen absorberades 1969. Men jag var orolig för att inte väl återställda historiska prover, inklusive Rotary NSU RO 80. Och inte generöst spridda längs tre våningar av Audi av alla sorter och färger. Främjandet av listan över tjänstemän började jag leta efter Stokemra Projektledare för Audi A8 Hybrid-projektet. Och tillbringade mycket tid på sökningen behövde inte ha, han stod nära systemet för A8-hybriddrivningsenheten omgiven av en massa journalister.
Audi A8-hybridkraftverksanordningen liknar Q5-hybrid- och A6-hybridmodellerna. Den består av en 2,0 TFSI bensinmotor (211 hk) med en direkt injektion, en elektrisk motor med en kapacitet på 33 kW, ett dragbatteri tillverkat av Sanyo (dess massa - 38 kg) och en åtta stegs automatiska maskin, i vilken En motorgenerator och två kopplingar används istället för en hydrotransformer. Koppling i oljebadet. Huvudskillnaden från Q5 hybrid ingen körning till bakaxeln. Kontinental kontrollerande elektronik. Mer detaljerat med Hybrid-Actuator Audi är det möjligt att bekanta dig i det elektriska metabolismmaterialet. Långt test Audi Q5 hybrid
Orange slangar som sträcker sig till den bakre vagnen är underhållet av luftkonditioneringssystem. Om det behövs, när det inte finns tillräckligt med luftfläkt, kyls batteriet av ett kylmedel.
För att säkerställa luftkonditioneringsapparatens funktion, såväl som bromsförstärkare och styrning när de rör sig med en urkopplad motor (dvs endast på elmotorn), drivs dessa noder av el
Kraftverket A8-hybrid är inte annorlunda än i Q5-hybridkorsningen, som vi tog till testet på vintern. Den består av en två-liters turboladdad motor med en kapacitet på 211 hästar och en kompakt 33 kilowatt elmotor (45 hk) och summan av 245 krafter och 480 n ∙ m. Inte mycket! Svagare i A8-linjen visar sig endast deformerad upp till 204 hk Version av tre-upplysta turbodiesel. Men varför, Sven?
Allt är enkelt. Vi bestämde oss för att skilja sig från konkurrenter och skapade den mest ekonomiska sedan av den representativa klassen, Stockmar svarade på texten. Ja, verkligen, ett annat tillvägagångssätt, eftersom de flesta konkurrenter hybridversioner är flaggskepp, det är den dyraste och ofta den mest kraftfulla. Och de tar dem oftast bara för statusens skull, för att visa, jag bryr mig inte om ekologi, hur mycket jag är ägare till toppmodellen. För exempel är det inte nödvändigt att gå 450-stark BMW Activehybrid 7 värt 5,1 miljoner rubel mot 4,65 miljoner för allhjulsdrift 750i Xdrive, och Lexus LS600H L (444 hk), hybridteknik Pioneer i segment, och alls drar allt 6 miljoner! Endast Mercedes-Benz s 400 hybrid (299 hk) är en blygsam 4,7 miljoner. Och sedan för att under huven finns bensin V6 och inte V8, som BMW och Lexus.
Vilket är karakteristiskt, är hybrid A8-skiftet inte alls in i några ekodäckar med reducerad rullmotstånd - Sport Goodyear F1 Asymmetriska 2. Och 20-tums hjul är spända på 19-tums skivor
Utanför, A8-hybriditetsfrågor bara små namn, 19-tums hjul av speciell design (förmodligen sparar de ett par bensin nanoliter på grund av aerodynamiskt effektiva ekrar) och företagsidentiteten hos arktiska silver. Och så är de åtta av de åtta av de åtta, som i hela sin historia är en favorit av konservativa köpare som inte välkomnar den skarpa förändringen av designdestinationer. Det finns också ett elegant inre med lugna linjer och en pacifierande atmosfär. Och det är ingen mening att återigen berätta i detaljerna om A8, vi har redan testat den tyska sedan och separat, och i jämförelse med de närmaste konkurrenterna, och till och med gick till den laddade S8-modifieringen. Fokusera därför på hybridversionens förmåga.
A8 Hybrid Detta är bara en antipod av den mäktiga S8. Under huven så mycket plats som inte bara ett äpple faller trädet att plantera du kan! Men på resande fot är allting varje dag. Dynamik på 7,7 sekunder tills hundratals inte överraskar, publicerar motorens ljud helt vanligt. Även om i stadsförhållandena är dragkraften tillräckligt för ögonen, och om vi reste ett fulladdat batteri och alls på el. Men för detta behöver du bokstavligen stryka rätt pedal. Det är bra att kulturella tyskarna inte signalerade en långsamt röra A8 i ryggen. Det är dock möjligt att köra i detta läge endast till tre kilometer och till en hastighet av 100 km / h LED-fält av laddningsindikatorn på instrumentpanelen smälter bokstavligen framför ögonen.
Och på den obegränsade Autobahn, naturligtvis, i den vänstra raden, är det bättre att omedelbart märka om A8-hybriden är omvänd till max 235 km / h, det kommer att göra det under en mycket lång tid. På grund av den täta trafiken visade det sig att köra pilen på hastighetsmätaren och bara till varumärket 200. Det stod för A8 med en sådan motor, trots god aerodynamik. Förresten, efter 160 km / h A8-hybrid rör sig endast med en bensinmotor, men när den rör sig vid lägre hastigheter i ett lugnt läge, ansluter elmotorn regelbundet.
На извилистых ландштрассе проявилась одна маленькая, но неприятная черта A8 hybrid. Växellådan för att spara bränsle stängs snabbt på den åttonde etappen och det skyndar inte från att hoppa när hastigheten börjar falla. В результате обороты коленвала снижаются настолько, что перестаёт хватать крутящего момента, и мотор передаёт вибрации на кузов. К счастью, сзади их не чувствуется, но, как говорится, осадок остался. Конечно, можно выбрать спортивный режим, но тогда об экономии топлива можно и не мечтать.
Стоит ли говорить, что заявленных 6,3 л/100 км в смешанном цикле мы не достигли? Прострелы по автобану и хороший темп движения на второстепенных дорогах увеличили аппетит вдвое! Но в дальнейшем нам удалось снизить его до 10,8 л/100 км, крайне деликатно обращаясь с педалью газа. И это всё равно много, пусть мы и практически не пользовались функцией старт-стоп, так как редко останавливались. А что будет зимой, в морозы, когда ёмкость батареи заметно падает? Мы уже знаем ответ на тестовом Q5 hybrid в Москве я с большим трудом смог опустить расход хотя бы до 15 л/100 км. Впрочем, A8 hybrid в любом случае должна потреблять чуть меньше. Varför? Во-первых, она легче (1870 кг против 1985 кг), а, во-вторых, она переднеприводная!
Eftersom ryska perspektiv A8-hybrid knappast kommer att vara regnbåge. I Europa kommer A8 Hybrid att köpa, främst i företagsparker. I det här fallet kommer besparingar på miljöskatter och bränsleförbrukning multiplicerat med antalet maskiner att vara betydande. Även om till exempel ett möte på flygplatsen hos en två-trippel med stora resväskor kan redan bli ett problem. En stor del av stamvolymen brände batteriet. Vi har också i ljuset av de närmaste försök att transplantera tjänstemännen på bilarnas inhemska församling av hopp och Audi State-upphandlingen i Ryssland producerar inte.
Laddningsbatteriet minskade volymen på stammen till hatchbacken 335 liter! Föraren av en sådan företagsbil kan falla i en känslig situation, det händer att möta en delegation av VIPs med resväskor
Plus, i Audi, räknar allvarligt med en stor del av nya kunder, det vill säga de kommer att locka dem i konkurrerande varumärken exakt på bekostnad av koldioxid- och ekonomins utsläpp. Det kommer att fungera, till exempel i Japan. Och tyskarna gör en stor satsning på Kina, det kommer att bli en exklusivt långvarig version. I Ryssland, där miljökraven och effektiviteten hos de offentliga verktygen under snöfallet var kvar i Times of Late Paleolithic, lockar fronthjulet A8 med en fyrcylindrig motor på nätverket inte.
Speciellt om du tittar på prislappen. A8-hybrid i Tyskland börjar med 77 700 euro per 4 100 euro dyrare än 250-stark fyrhjulsdrift version 3.0 TDI. Det vill säga att vi har en sådan bil kommer att kosta cirka 4-4,2 miljoner rubel mycket billigare än hybridversioner av konkurrerande varumärken. Dessutom finns det redan i databasen utrustad med stora hjul och helt ledd optik, och många andra trevliga alternativ. Men diesel ser mycket mer föredraget. Det är inte bara billigare, snabbare, har en fyrhjulsdrift, men också mer ekonomiskt! I detta var vi övertygade av exemplet på en annan ny nyhet från Audi i Necarzulme, vi hade en chans att åka på den nya A6 Allroad Quattro.
Allroad Quattro är inte den mest populära Audi-modellen från terrängsegmentet i Ryssland, vi har Q5 och Q7. Det verkar vara klart för vem du vill åka på bilen, knappt annorlunda än den vanliga stationära? Liggande! Dessutom är A6 Allroad Quattro mycket dyrare än Q5, eftersom den endast erbjuds med stora motorer. Därför ser synden inte på sidan av den stora Q7. Kommer situationen att ändra den nya generationen eller den kommer att förbli så långt att stänga den blygsamma nischen i lungorna med ökad passbarhet?
Den magnifika interiören av A6 Allroad Quattro ärvd från den nya sex. Naturligtvis är alla samma alternativ navigationssystem med en 8-tums skärm, hårddisk, internetuppkoppling och Google-kartor, WiFi-router, Bang & Olufsen-högtalare, LED-strålkastare, nattvisionssystem tillgängliga för Allroad Quattro. Om en sådan banalcin som elektriska enheter och ventilation, projicering av instrumentets vittnesbörd för vindrutan, klimatkontroll med fyra zon, styrsystemet för blinda zoner, en aktiv kryssning och inte stativ. Förresten är både BI-Xenon-strålkastare tillgängliga och musik lättare än Bose Firm
Minst en stark sida vid A6 Allroad Quattro har det här interiören! Det var värt det inuti, och vi började omedelbart röra de grova träinsatserna. Klass! Grov, med en uttalad konsistens som ett fartygsmark. Ja, här är allt precis som i den nya A6 (vi har redan sagt om det i detalj), men denna salong ersätter grottan av ett föråldrat flaggskepp SUV Q7. Vad kan vi prata om Q5?
Förresten, för A6 Allroad Quattro, erbjuds endast tre-liters V-formade sexcylindriga dieselmotorer i tre versioner och en bensin. Det fanns alla modifieringar på parkeringsplatsen, förutom den bas 204-starka enheten, men tiden var kvar lite mer än två timmar. Vad ska du börja? Naturligtvis, med 3,0 TFSI! Det är trots allt det är mest populärt på vår marknad. Kompressor SIX, känd för andra problemmodeller, ger 310 krafter och 440 nm vridmoment. En lovande början!
Brand! Fram till hundratals 1840 kilogram accelererar bara 6,3 sekunder, och överklockningens takt minskas signifikant först efter 200 km / h. Stinkande kontrast med A8-hybrid, vad man ska säga. Till sju-stegs robot s tronic föll trycket ut, så att motorn med lätthet upplever sin kärlek till de högsta överföringen för bränsleekonomins skull. Men A6 Allroad Quattro tar per capita till annan komfort. På Autobahn, inget ljud, varken däcken eller visselpipan är inte ansträngda.
Standardutrustningen för Audi A6 Allroad Quattro innehåller en pneumatisk suspension med ett variabelt utrymme. Upp till 80 km / h är det möjligt att öka clearance på 35 mm och på vägen (upp till 35 km / h) har föraren en extra 10 mm. Vid höga hastigheter sänker elektroniken en 15 mm bil från standardpositionen. Bagage skenor klarar av lastens vikt till 100 kg
Och slaget av stroke. Vi översätter Audi Drive Select System till Comfort-läge och glömmer alla andra för alltid. Inte förgäves i standardutrustning inkluderade en pneumatisk suspension även på valfria 19-tums hjul i A6 Allroad Quattro skakar inte, bilen är mycket mer bekväm med samma q5. Även om det naturligtvis, i närheten av närzulma var det svårt att hitta dåliga vägar. Det fanns ingen terrängplats i vår väg! Sann, rättvisa, vi noterar att vi valde det kortaste, 50 kilometer sättet att åka på alla versioner. Det är synd, eftersom fyrhjulsdriften här är riktig med självlåsande inter-axel-differential. I standardrörelsemodenter sänder den 60% av bakaxeln, men den kan öka detta värde till 85%. På framsidan kan den sända upp till 75% om det behövs. Som ett alternativ är tillgängligt och interklass bakre självblock.
Efter att ha skott på parkeringsplatsen flyttar vi in \u200b\u200bi bilen med en Tri-liters turbodiesel (245 hk, 580 n ∙ m). Högtalaren är lite äldre, ljudet är lite enklare. Men annars inga klagomål. Inget ökande ljud, inget grovt arbete s troniska, inga och obekväma vibrationer. Som om inte diesel alls. Men kostnaden talar för sig själv 9,7 l / 100 km mot nästan 13 på bensinversionen! Och viktigast av de lindande spåren Diesel A6 Allroad Quattro Vi gillade mycket mer än 3,0 TFSI. Varför?
Vilken vagn kostar utan en tankeväckande och stor bagage? Volymen (565 L) kan ökas till 1680 liter, vikning av sätet. Dessutom finns det aluminiumguider för att organisera det inre utrymmet. Laddar höjd 624 mm
Fall i styrningen. Trots de 19-tums hjul med Goodyear F1 Asymmetric 2-däck lyckades vi aldrig snabbt vänja sig vid den låga feedbacknivåerna. Du går in i turen, men det finns ingen bestämd ansträngning på RAM, du måste ständigt jubla ratten och sedan lösa upp. Och det, oavsett Audi Drive Select-läget, översattes till sport, och i individ, och även i effektivitet, när bilen går in i en ekonomisk arbetsalgoritm, vilket minskar klimatkontrollens effektivitet. Konstig
Diesel A6 Allroad Quattro som om en annan bil! Även i komfort är ratten mycket mer informativt. I detta var vi övertygade om detta och ett exempel på den bästa versionen av Alroda med 3,0 TDI, utrustad med två turbiner. Orkan! 313 Mares tar från ett rum i ett stenbrott, accelererar A6 till hundratals i 5,6 sekunder, och tryckkraften på 650 n ∙ m tvingade ingenjörer för att etablera en åtta diagrammaskin istället för en robot s tronic. Och ljudet! Särskilda akustiska kamrar i produktionen av basat som om under huven V8. Det är trevligt, men efter en halvtimme med låg hastighet börjar den ständigt bubbla avgasen att däcka. Lyckligtvis kan den vara inaktiverad i Drive Select-menyn.
Sedan 1999 har 140 tusen Alrads av två generationer separerats från 1999. Universal av högpassbarhet Audi har alltid varit en nischbil. Därför är direkta konkurrenter i detta lilla segment på A6 Allroad Quattro endast två Subaru Outback nästan dubbelt så billigare (från 1 343 800 rubel för den grundläggande versionen från 2,5 från den manuella överföringen till 2.117.000 rubel för 3.6R-modifieringen med en variator) och gör Inte har dieselmotorer, därför bara Volvo XC70 kvarstår (från 1 407 000 rubel per bil med en 163-stark dieselmotor och automatisk växellåda till 2 220 000 rubel för flaggskeppet XC70 T6)
Och igen samma väg, samma vägar, samma hastighet och samma entydiga svar med den konsekventa nivån på komfort! Men efter bensinversionen försäkrade vi oss äntligen att A6 Allroad Quattro-maskinen för tysta och bekväma resor, och föraren inte skulle försöka attackera på det. Det visar sig, han allroad? Men varför en sådan skillnad i känslor? Lyckligtvis lyckades vi fånga på platsen för Jorga Stara från A6 Allroad Quattro Chassis Development Department och har redan förberett bärbara datorer för att spela in alla skillnader i inställningarna. Men det visade sig att de inte är! Scatter i massan av bensin och diesel V6 är inte lika stor att förändra kalibreringen av stötdämpare, fjädrar och servostyrning. Ja, och däcken skilde sig endast på 313-starka modifieringar (samma storlek, men en annan tillverkare).
Tydligen är det hela i en viss kopia, för kollegorna på middagen, som fick samma vita vagn, delade liknande känslor. Maskiner är pre-seventiva, så det kan väl vara en liten skillnad i egenskaperna. Och transportören A6 Allroad Quattro kommer från Necarzulma kommer att säljas i maj. Och priserna på versionen med en 245-stark dieselmotor kostar från 2.530.000 rubel och bensin (310 hk) per hundra tusen dyrare. Akstrat mellan Q5 och Q7 med TRI-liter TDI. Grundläggande modifiering med deformerad upp till 204 hk 3,0 TDI, liksom 313-stark Buturbo-diesel, kommer vi inte att erbjudas. När det gäller hybrid åtta kommer det att i bästa fall komma till Ryssland på hösten. Och till skillnad från A6 Allroad Quattro, väntas det knappast med öppna armar.
Vadim gagarin
Foto av författare och företag Audi
En källa: Auto.mail.ru.
