Testkörning Audi A6 sedan 2011 Sedan

Äventyr Elektronik

Långtidstest av hybrid sedan Audi A6: en del av den första.


Audi A6 Hyrbid bosatte sig i vårt garage för en och en halv månad. Den viktigaste frågan för henne, naturligtvis, hur den ekonomiska är det? Det är också intressant att se hur det går, och om föraren kan erbjuda något mer än låg bränsleförbrukning.

Externt skilja hybrid A6 från de återstående medlemmarna av sin familj, kanske, av namnskyltar, en speciell silver blåaktig kropp färg och turbinhjul. Men det är värt att hybrid av CO-go! Hur behöver du 2,695,700 rubel för grundläggande, om än en mycket rik komplett uppsättning? Förresten, är det dyraste sex, inte räknar sport versionerna av S6 och RS6! Till exempel kommer en 310-stark bensin version kostar 2.440.000 rubel, och en 245-stark tre-liters diesel är 100 tusen billigare. Exakt och om versionerna fyrcylindriga priserna som börjar med 1,720,000 rubel.


Och trots allt, är kraftverket i A6 Hybrid inte termo reaktorn. Om de ovan nämnda modifieringar av A6 med sexcylindriga motorer accelerera till hundratals i 5,5 och 6,1 sekunder, respektive, då hybriden på denna övning kräver 7,5 sekunder. Trots allt, under huven, en banal tvåliters bensin turbomotor med en kapacitet på 211 hästkrafter. I ett par med en elektrisk motor, det maximala som A6 Hybrid sedan är kapabel är 245 krafter. Och sedan i fallet när batteriet är fulladdat. Och största besvikelsen är frånvaron av en fullständig enhet: endast front. Sorg!

Batteriet själv, förresten, gör det möjligt att köra bara två eller tre kilometer på elektr skjortan, men det finns många ställen samtidigt: stammen sedan A6 mustasch från 530 till 375 liter. Ännu värre, att han nu är ojämn: Energizer skapar ett allvarligt steg. Tja, har åtminstone ägaren av A6 Hybrid fortfarande möjlighet att transport något länge, falsning ryggen på baksätet: öppningen blir dock mer smalare än vanligt sedan, men det kommer att bli. Men vissa hybrider berövas detta. Vi till exempel, lyckades att passa in i A6 Hybrid plasma-TV i A6, och senare i bilen fanns en plats för tre personer med snowboardutrustning.


I stället för en tachometer på Audi A6-hybrid är här en sådan kraftmätare, som visar vad som händer med ströminstallationen för tillfället: laddning, rörelse i ekonomiskt eller boost-läge

Utrustningen i hybriden är ganska rik. För dina pengar får du en stor salong med MMI Multimedia-system och en pekplatta, två-zonklimatkontroll (och för extra kostnad minst fyra zon), bi-xenon-strålkastare, parkeringssensorer och andra mycket trevliga saker.

I paketet av vår A6 inkluderade Hybrid även LED-strålkastarna (mitten och långt ljus), navigationssystemet med en hårddisk, Bose Audio-systemet med 10 högtalare och subwoofers, det elektriskt regulatoriska mot framsätet med minne, den mekatroniska Drive Select-systemet, alla tre bakre speglarna med autoCessure, liksom fram- och bakre granskningskameror. Totalt höjde alla alternativen priset på en testbil till 3 miljoner 50 tusen rubel.

Trots den relativt blygsamma makten är A6-hybridbilen ganska smart. Acceleration är tillräckligt i alla situationer: även i staden, åtminstone när man övergår på motorvägen. Dessutom är det särskilt nöjd hur A6 följer pedalen smidigt och noggrant. Ren njutning! Det finns emellertid svårigheten med borderline-lägen med låga hastigheter: när elmotorn med förbränning är att ta reda på förhållandet med varandra, uppträder bilen ibland underbart.


Audi A6 Hybrid har ett drivsystem som är ansvarigt för driftlägen på motorn, växellådan och styrförstärkaren. Fyra lägen: Auto, komfort, sport och individ. För att vara ärlig är skillnaden praktiskt taget inte kände: I alla lägen är Audi A6 Hybrid fortfarande betonad avslappnad.

Går, du går, och plötsligt är avmattningen borta! Hjärtat går in i klackarna: fortfarande lite, och jag kommer att vinka in i bilen, vilket sakta stannade framför mig på trafikljuset! Du ger en bromspedal starkare än UV-F-F, bärs bort! Men efter en halvtimme samma thriller.

Nej, jag är inte en idiot, som återspeglas i sista stund. Den här funktionen i Audi A6-hybridbromssysteminställningen: När maskinen flyttas från återställningsläget med elmotorn till standardbromssystemet, det finns en oväntad rycka. Och det här är inte den enda egenskapen hos hybrid AUDI A6.

Ett annat vinterproblem: Hjulen är ofta för desperat slipande asfalt i början: elmotorn, som utvecklar 210 nm från början är att skylla. Och enheten är framsidan till lycka, stabiliseringssystemet på Audi är väl konfigurerat: Vid glidning skär det inte motorn upp till döden och lämnar exakt så många drag som däcken kan smälta. Så på en glatt beläggning kan gasen vara skadlig åtminstone tills stoppet: maskinen är smart, det kommer att räkna ut hur mycket du behöver.

Medelhastigheten på motorfordon i Moskva är cirka 24 kilometer per timme. Teoretiskt är det exakt under dessa förhållanden, bör en hybrid vara särskilt effektiv: det kommer trots allt att överklockas främst på grund av fri el som återvinns vid bromsning.


Men allt är fel i livet. Om du trycker på bromspedalen, kommer Audi A6 Hyrbid verkligen att sakta ner på den elektriska motorns bekostnad, men det finns två men. Först, när hastigheten sjunker under 30 kilometer per timme, är återhämtningen avstängd och A6 kommer att använda arbetsbromssystemet (därmed är det en obehaglig och farlig minskning av retardationen). Och för det andra, i Moskva-trafiken, ignorerar de inte mycket. När pluggen är döv, uppträder klumpen i det med hastigheter betydligt mindre än trettio.

Hybrid-ströminstallationen AUDI A6 är utformad snarare på städerna utan allvarliga trafikstockningar där det kommer att fungera mest effektivt.

Hittills är det tilltalande för konsumtionsflödet, det överstiger inte 11 liter, vilket är ganska bra för stora och tunga (1,85 ton!) Maskiner. Därför, när efter tankning av en 73-liters tank, ser du den beräknade reserven på 640 kilometer, bör du inte bli förvånad. Observationer, men medan de fortsätter om sina resultat, kommer vi att berätta nästa gång.


Den två-liters turbo motorn utvecklar 211 hästkrafter och 350 nm och den elektriska motorn 54 hästkrafter och 210 nm. Total avkastning av kraft 245 krafter och 480 nm. Elmotorn är belägen mellan OH och den åttiobandsmaskinen. På elektrotorn av AUDI A6 kan hybrid accelerera till 100 kilometer per timme, och vid körning med en hastighet på 60 kilometer per timme kan maskinen köra i grönt läge till tre kilometer

Elektriker orsakade?
EV-tangenten på mittpanelen slår på det elektromotoriska läget. Men på kursen kommer det inte att aktiveras: A6 kommer att rapportera varje gång EV-läget för närvarande inte är tillgängligt. Det kommer att vara nödvändigt att stoppa, byta spak till parkering och försök bara att aktivera EV. Men i frosten tjänade han aldrig

e-tron baton!
Audi A6 L e-tron har visat 2012. Hon har också en två-litersmotor med en kapacitet på 211 krafter, men elmotorn är kraftfullare, 95 hk Huvudreserven för flytten på en el är 80 km, och batteriet kan laddas från utloppet

Utnyttjande
Common Car Mileage, kilometer 15525
Körsträcka från början av degen, kilometer 1310
Bränsleförbrukning, LTRAs 100 kilometer 10.4

Specifikationer Audi A6 hybrid
2,0 TFSI
Motortyp bensin
Arbetsvolym 1984.
Max. POWER, HP / RPM 211 / 4300-6000
Max. Moment, NM / RPM 350 / 1500-4200
Kör typ framsida
Transmission 8-Speed \u200b\u200bTiptronic med inbyggd elmotor
Framfjädring oberoende, multityp
Bakre suspension oskadlig, multi-dimensionell
Broms skivan ventilerad fram och bak
Mått (DHSHV), mm 4915x1874x1455
Hjulbas, mm 2912
CURB VIKT, KG 1845
Max. Hastighet, km / h 240
Acceleration 0-100 km / h, från 7,5
Bränsleförbrukning (Combo), L / 100 km 6.2
Volym av bränsletank, L 73
Däckstorlek (per. / Tillbaka) 225/55 R17
Pris, rubel från 2 miljoner 695 tusen
 

En källa: Magasinmotor [Februari 2013]