Testkörning Audi A6 sedan 2011 Sedan
Opel Insignia vs Audi A6. Två eller en?
Opel Insignia. Pris: från 741.800 rubel. Till salu: C 2009 Audi A6. Pris: 1 928 300 RUB. Till salu: C 2008
Med utseendet på dess insignier svängde opolevtsy på något mer än bara att skapa successionen av Vextra. De bestämde sig för en tid för att göra det till varumärket Flaggskepp, försiktigt smörjande i två klasser D och E. och om så är fallet, varför inte jämföra det med en bil, vars auktoritet i e-segmentet fortsätter, med Audi A6, till exempel
Testpiloter
Oleg Kalaushin, 40 år gammal, biljournalist, körupplevelse 22 år gammal, personlig bil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 år, biljournalist, körupplevelse 20 år, personlig bil - Nissan Quashqai
Varför är Audi A6? Varför, säg inte Mercedes e-klass eller inte BMW 5? Allt är enkelt. Det är ingen hemlighet att Mercedes trodde och överväga en bil för passagerare, BMW var alltid en förare för föraren. Men Audi är lika bra som för den första och för den andra, i samband med vilken hon den här gången valdes av någon åtgärd. Och hur man vet, kanske insignier och det är så bra, vilket kommer att vara minst indirekt konkurrens Audi A6. Till exempel är A6 med likheten som liknar insignier dubbelt så dyrt. Men är det bättre att dubbla? Eller insignier två gånger sämre? Och för att vår jämförelse är mer tillräcklig, valde vi bilar att testa med samma motoreffekt. Men först, som vanligt, om utseende.
På det slags sex självförtroende själv. Men hur annars är dess form lika enkelt och utsökt. Det verkar vara skapat av naturen, det finns inget överflödigt i det, inget som skriker, men det är på grund av det som hon gillar. Och hon gillar att döma med hur försäljningen av denna modell är, mer och mer. Tydligen beslutade därför 2008 att exponera det bara för lätt återställande, för att inte skada. Och skadade inte. Bilen blev verkligen ännu bättre, samtidigt som man behåller bekanta egenskaper.
Med insignier är allt mycket mer komplicerat. Att dra tillbaka din bil till marknaden, var opolevtsy tvungna att göra något som, om han inte tyckte om det, skulle det nödvändigtvis hoo och hoka grundligt. I detta avseende skrek insignier om sig själv av varje element, oavsett om det är den ursprungliga optiken med dagsljuset LED-fästingar i hörnen eller dynamiska ställen på dörrarna. I allmänhet verkar dynamiken vara dominerande när man utvecklar utformningen av den här bilen, för även i statiska insignier, verkar det intryck av ett rörligt föremål. Hon klättrade bokstavligen vind. Även om chanserna att fånga i den senare på några insignier är små: vindrutskoefficienten för CX \u003d 0,27. Vid Audi A6, förresten, är det lika med 0,29, vilket också är mycket bra. Och ändå Opel enligt denna indikator, om än något, men överträffade motståndaren, förutsatt att han är högre än Audi.
Förresten, de extra fyra centimeter som insignier har, ingen väg känns i stugan. Och först och främst talar vi om taknivåens höjd i de bakre passagerarna. Att Audi är att Opel Sitting i den andra raden inte rör huvudet på taket, men taket är osynligt förskrivet dem till psyken. I detta avseende, för att ta en bekväm position, måste sätena krypa lite. Och här är det inte för den plats som lämnade ingenjörer för fötter som sitter bakom passagerare. Det måste sägas att enligt denna indikator är Audi och Insignia ungefär samma. Det är bekvämt att sitta i första och andra. Och det här trots det faktum att Opel-hjulbasen är mindre än tio med små centimeter. Men allt faller på plats när du börjar ta reda på volymen av stammen. Audi har en stående i 546 liter, och Opel kan ge 500 liter volym. Tja, ganska en rimlig lösning: Om det inte finns tillräckligt med utrymme för passagerare, är det bättre att flytta tillbaka den andra raden av säten och offra en resväska än att lyssna på klagomål om detta. Du behöver inte designers insignier att rodna och för vad som nu visas föraren och passageraren. Utformningen av instrumentpanelen är gjord i bilens övergripande stylist och jämfört med föregångaren (Vectra) verkligen glädjer ögat. Taming Wave, nämligen, det ser ut som en form av instrumentpanelen, mycket trevligare för ögat, snarare än tegelverk. Ergonomi har blivit mycket vänligare. Som ett av exemplen är det möjligt att ge en tillverkares vägran från de okomplica positionerna hos vändarna, vars algoritm var som krävde en lång missbruk. Ja, och nycklar på den centrala konsolen har blivit mycket bekvämare på grund av den ökade storleken. Avslutningsmaterialen är nöjda.
Audi-kontrollpanelen är också anständig, men jämfört med insignier är brutala former i stor utsträckning dominerad. Det kan ses att, som håller på att återställa, designers försökte ändra vad som är, för det bättre. Men den här önskan krossades bokstavligen av varumärkets traditioner och i synnerhet en specifik modell. Och ändå återuppliva interiören, lämnar allt som det är, hanteras. Andra material serveras bra service. Ändå verkade Audi-interiören mindre levande än insignier.
Som nämnts ovan tog vi på testet bilar med en identisk motorkraft. 220 styrkor har 2,8 FSI på Audi och samma antal hästar var bra ingenjörer 2.0? Liter Turbocked Opel Motor. Det är sant att insignärmotorn för liknande kraft har ett stort vridmoment och i det större varvtalet. Men hur påverkar allt detta åktur? För att vara ärlig, en person, inte särskilt kunnig i alla dessa stunder, hyllor och omsättning, märker en särskild skillnad i beteendet hos bilar på vägen, sannolikt, kommer inte att lyckas. Döm själv. Överklockning upp till hundratals är faktiskt identisk (endast en stoppur är kapabel att notera en fördröjning på 0,5 sekunder). Ja, och maxhastigheten är också nästan lika med skillnaden är bara 2 km / h, den är med tvåhundra fyrtio. Så, med fullständigt förtroende kan det sägas att bilens dynamik är ganska jämförbar. De är lika med kontrollerbarhet. Och vad sägs om skillnaden i hjulbasen, frågar du. Säkert ingen skillnad? Det kan ha varit, och här är bara en mindre basinsignier mycket kompetent utjämnad på grund av suspensionsinställningen, i samband med vilken Insignia beter sig på vägen som mycket lik Audi A6. Enkelt, men fortfarande inte identiskt. Styrningen styrs av insignier uppträdde mer akut, men återkopplingen var bättre på Audi.
Opel Insignia. Inte att ha tid att dyka upp på marknaden, den här bilen har redan vunnit bilens bil och den högsta säkerhetsbedömningen med Euro NCAP. Förutom dessa regalia är fördelarna med nya artiklar rik utrustning, en stor lista över kraftenheter, liksom möjligheten att välja mellan mono- och komplett enhet. Det är också viktigt och ganska konkurrenskraftigt.
Körning
Exceptionell dynamik, utmärkt hantering, acceptabel jämnhet.
Salong
Rymlig och bekväm, ger en bekväm vistelse på 4 besättningsmedlemmar. Det har tillräckligt med bulkstammen.
Bekvämlighet
Bra ljudisolering, generöst utformad av moderna välsignelser av civilisationen.
säkerhet
Den högsta poängen på Euro NCAP, det finns innovativ aktiv säkerhetsteknik.
Pris
Fördefinierar intresse för den här bilen av köparen.
Fördelar och nackdelar
+ Dynamik, komfort, grundläggande utrustning, pris.
- Brist på utrymme ovanför huvudet i den andra raden.
Audi A6.
Den sexton renoverade 2008 började likna ännu mer på flaggskeppet i Audi-modellen. Högkvalitativa prestanda, rika efterbehandlingsmaterial, rymlig inredning, omfattande utbud av motorer, möjligheten att välja mellan full och monofod,
rik utrustning allt detta gör det till en viss orderrom för e-segmentbilar. Körning
Exempel på kontrollerbarhet och avundsvärd dynamik, exceptionell förmåga att hålla den angivna banan även i kritiska situationer.
Salong
Rymlig och uyugen även om det är konservativt. Högkvalitativa ytbehandlingsmaterial, oklanderlig utförande.
Bekvämlighet
Optimal sittform, högkvalitativt multimediasystem, exceptionell brusisolering, bekväm suspension.
säkerhet
På nivån på direkta konkurrenter.
Pris
Bilen är inte billig, men det är värt det.
Fördelar och nackdelar
+ Prestandakvalitet. Dynamik, Hantering, Komfort, Utrustning
- pris.
Vår dom
Utan tvekan kan OPEL Insignia direktkonkurrens AUDI A6 inte göras. Men liknande dimensioner, dynamiska egenskaper och volymen av grundläggande konfiguration och alternativ som den placerar, drog det tillräckligt med segmentet E, vilket därigenom tvingade uppmärksamheten hos potentiella köpare. Inte den sista rollen här, naturligtvis spelar priset också. Kanske är det bättre att ta två än en? Om det inte finns några problem med pengar, välj entydigt följer Audi. I vilket fall som helst kommer denna modell fortfarande att leda försäljningslistorna under lång tid.
Författare: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
