Testkörning Audi A6 sedan 2011 Sedan

Broderskap ringar

På sexs från Audi Drive One Aces
 
I Audi Coolness betyg, förlorar bara Mercedes och BMW. I detta avseende är priserna på bilar med fyra ringar på huven ganska hög. Men de som vill ha en bra tysk bil med stor glädje köpte begagnad Audi A6 i den första generationen, som producerades ganska kort - från 1994 till 1997. Dessutom kallas denna modell en av de bästa Audi i hela företagets historia.
 
Faktum är att Audi A6 i den första generationen bara är en uppgraderad Audi 100 i 1990-provet, som mottog efter att ha återställt till alla andra ändringar också ett helt nytt namn. Men alla de gamla fördelarna med de sex sparade. Bland de otvivelaktiga fördelarna med Audi A6 i den första generationen, den perfekt gjorda eviga kroppen, utmärkta motorer, liksom en enkel och jävla pålitlig suspension, som kan repareras oberoende eller i närmaste tjänst. Det är naturligtvis omöjligt att gå förbi det faktum att Audi A6 utrustade med ett känt system av full körning. Men allt i ordning.
 
Audi gjord efter 1988 (oavsett modell), med kroppen borde vara allt i perfekt ordning. Faktum är att dessa bilar sedan slutet av 80-talet har uteslutande galvaniserade kroppar som klarar av korrosion utan några problem. Om det finns åtminstone små foci av rost, så är det det första tecknet som maskinen tidigare kom in i en olycka och efter det återställdes långt ifrån det bästa. I framtiden kan sådana renoverade dysfemelement leverera mycket problem. Ja, och med ytterligare återförsäljning av bilen (inte allt eftersom livet av ridning på samma sak) kan rostiga element skrämma bort köpare eller göra en allvarligt sakta ner.
 
Till skillnad från Audi 100 i provet 1990-1994, som kan vara nästan tomt (där ibland även de främre fönstren har inte elektriska enheter), har Audi A6 i den grundläggande versionen varit utrustad med en minimalt nödvändig uppsättning krusiduller. Och oftast, förutom glasögon (främre åtminstone) med speglar, finns det också ett klimatsystem. Dessutom är det inte enkelt, men med möjlighet till separat justering av lufttemperaturen för föraren och passageraren.
 
Inte värre än bensin
 
Audi A6 i den första generationen, trots sitt korta liv (vi minns att till exempel en sådan modell existerade bara tre år), utrustad med ett ganska stort antal motorer. Och inte bara bensin, men också diesel. Den svagaste motormatningen med dieselbränsle var en 1,9-liters enhet med en kapacitet på 90 hk. För att bekänna, saknar dessa hästar tydligt för en så stor och tung maskin. Om du vill ha en dieselmotor är det bättre att vända blicken på en 2,5-liters 5-cylindrig enhet. Det händer två typer: 115 hk. och 140 hk Den sista motorn förtjänar den mest flatta feedbacken, för att han gjorde Audi A6 otroligt dynamisk maskin - överklockning upp till ett hundra mindre än 10 s. Och det här är en dieselbil!
 
Enligt Audi Car-underhållsspecialister är dieselmotorer (inklusive 1,9 liter) mycket tillförlitliga. Det måste emellertid komma ihåg att för deras diagnos måste du bara gå på den märkesstation, och inte i vanliga workshops. För kompetenta kontroller kan det ta cirka $ 30, men det är bättre att betala, eftersom reparation av moderna Audi-dieselmotorer kommer att kosta ett stort belopp (även om det är möjligt att ta med en 2,5-liters motor till döds naturligt av Archus Poster - Dess resurs bedöms med mer än 500-700 tusen km.).
 
Bensinmotorer A6 kan vara 4-, 6- eller till och med 8-cylindrig (Audi 100 utrustad med en annan 5-cylindrig motor, men efter återställning bestämdes denna enhet att avlägsna från produktion). Den svagare var 2 liter fyra, vanligtvis enastående 115 hk, även om du kan hitta bilar och med en helt död 101-stark motor. Trots hela skepticismen om ett litet antal hästar bör det noteras att den 2-liters 8-ventilenheten har etablerat sig från den bästa sidan på grund av dess tillförlitlighet, anspråkslöshet och underhållsbarhet - reservdelar för det är relativt billigt och Använda demonteringsmotorer är missbruk. Ja, och kostnaden för att betjäna en sådan bil är vanligtvis låg. Till exempel kostar byte av packningen av cylinderhuvudet ca 25 dollar tillsammans med arbetet (V6 är tre till fyra gånger dyrare). Det finns ytterligare 1,8-liters 4-cylindrig motor med 20 ventiler med en kapacitet på 125 hk, vilket också kan rekommenderas till älskare av en lugn och fritid.
 
Om du vill ha mer eller mindre snabb Audi A6, är det bättre att leta efter en version med en V6-motor. Det är sex hundratals som gör det möjligt att fullt ut uppleva skönheten i besittning av en sådan prestigefylld bil som Audi. Under huven A6 kan du träffa tre versioner av V6-motorn. En av dem har en volym av 2,6 liter och kraft 150 hk Detta är redan tillräckligt, för att inte blomma på grund av brist på hästar. Dessutom anser många det exakt den 2,6-liters enheten mest optimala när det gäller pris / kraft / driftskostnader. Och dessutom finns det ganska många av sådana bilar på den sekundära marknaden, och det finns gott om att välja mellan. Det finns två mer 2,8-liters aggregat. Under det första produktionsåret A6 hade han 174 hk, och under andra halvåret 1995 började en modernare motor med 5 ventiler på cylindern installeras på bilar, som redan upptäcktes av 193 hk.
 
Allt jag har lite!
 
Till vem det inte är tillräckligt och 193 hästar kan riskera och köpa mycket intressanta laddade fordon. Och det fanns flera alternativ. Så, först på grundval av Audi 100, gjordes en bil som kallades S4, utrustad med en 5-cylindrig motor med en volym av 2,2 liter med en turboladdare med en kapacitet på 230 hk. (Så den första S4 uppträdde från modellen 100 och inte från A4). Men 1995 släpptes en uppdaterad version av den högkraftbil som redan under namnet S6. Sådana maskiner har en motor V8 på 4,2 liter med en kapacitet på 280 hk. Dessutom samlades de tyskarna i små mängder Audi S6 plus med en 4,2-liters motorkapacitet på 326 hk Den sista ändringen finns på försäljning är mycket svårt, men S6 (som den äldsta S4) på \u200b\u200bvår sekundära marknad är inte en sådan exklusiv. Men det är det mest intressanta, priserna på dessa maskiner är inte mycket större än den vanliga A6 med 6-cylindriga motorer.
 
Men det betyder inte att det är nödvändigt att kasta allt och springa för att hitta exakt den laddade Audi. Här bör principen agera sju gånger för mig och bara en gång till. Att köpa en starkt använd Audi S6 i den första generationen Nu (trots allt har många år redan varit många år, och det har en motsvarande körsträcka), det bör förstås att denna raket kan när som helst kräva anständigt medel för att reparera Motor, växellåda, etc. och inte säga att den 4,2-liters åtta, som gick till S6 från en större A8, är mycket tillförlitlig och kan arbeta mer än 500 tusen km. Denna Audi A8 kunde köpa för en mer eller mindre lugn åktur med en professionell förare körning. Och S6 togs uteslutande för aggressiv och hastighetskörning. Och mer för någonting! Och när motorn ständigt använder 100% får dess resurs inte överstiga 100 tusen km. Reparation av en laddad motor står astronomiska pengar. Ja, det är inte bara en motor. Till S6 är många detaljer inte lämpliga från den vanliga A6. Priset på reservdelar för laddade bilar kan enkelt vara oanständigt högt. Till exempel drar kopplingsuppsättningen på $ 400-500, den ursprungliga stötdämparen kostar ungefär $ 350, och för branded bromsbelägg (andra på S6 det är bättre att inte sätta) frågas om $ 220.
 
Livslängden på lugnare motorer V6 volym på 2,6 och 2,8 liter är mycket större. När du köper en bil, är det nödvändigt att avlägsna locket på motorn (den så kallade platta) och se om oljan är i området mellan cylinderhuvuden. Om så är fallet, är detta ett dåligt tecken. Kanske en sådan motor älskade en av sina huvuden. I allmänhet, Audi motorer älskar att äta olja, men om dess konsumtion överskrider en liter för tusen km, är det troligt att ersätta ventilstyrningar (efter 300-400 tusen kilometer). Denna njutning är inte billigt, eftersom det för arbete och reservdelar måste ge ca $ 1000-1500, beroende på lutning av tjänsten. Det är också nödvändigt att se om packningarna cylinderhuvuden inte flöda. Ibland deras enkla ersättning är inte tillräckligt på grund av det faktum att en eller annan skäl huvudet var lite krossad. Anpassa sin landning plan kommer att kosta $ 300-500. Anständiga kostnader förväntar ägare och om insugningsröret sprack. Arbetet med hans ersättare är vanligtvis ca $ 60-100, men nu köpet av en ny del drar sig ur plånboken mer än $ 800 till 1000 (på demontering kan användas för $ 350).
 
Efter att ha köpt en bil, är det nödvändigt att sätta en ny kamrem (i Ryssland är det bättre att ändra det varje 60-70.000 km). Byte av bältet tillsammans med en uppsättning rullar och pump kommer att kosta ca $ 350-400. Det rekommenderas också ungefär var 30 till 40.000 km körsträcka att tvätta injektorn (100 $). Förresten, kan du ge en rekommendation. Om vintern finns det problem med kallstart, det är troligen inte om några elektroniska sensorer (de är också ibland misslyckas). Ibland räcker det att bara uppmaning till Audi service och konfigurera om datorn.
 
Legendary Quattro.
 
En betydande del av den första generationen A6 har ett fulldrivet quattro-system med självlåsande torsensdifferential - det här systemet sedan 80-talet i förra seklet har blivit Audi-visitkortet. Om du inte går in i teorin kan det noteras att den stora fördelen med torsens differential är den momentana överföringen av vridmoment från framhjulen på baksidan. Och detta är inte gjort i början av glidningen, men även innan det (Torsen reagerar på förändringar i kopplingsförhållanden). Drift av alla hjuldrivna bilar kostar lite mer än normalt. Till exempel är den bakre suspensionen i sådana bilar ganska komplex och har många tysta block, vilket varje år behöver ändras (ca $ 300-450). Ja, plus det kan fortfarande bära trycket att justera bakhjulen (ytterligare $ 120-200 med arbete). När det gäller själva systemet är det extremt pålitligt. Och även om en liten buzz uppträdde i differentialen är det ofta tillräckligt att hälla speciella vätskor.
 
Framhjulsdriftmaskinerna har en enkel bakre suspension med stålstråle och två tysta block. Byte av sistnämnda kostar ca 80-150 dollar. Och det finns mer där, i allmänhet, det finns inget. Ja, och den främre suspensionen är också den enklaste - bara en hävarm med en ballät, som är mer än 120 tusen km. Den ursprungliga märkesstationen kan kosta mer än $ 250, men i butikerna finns det bra icke-originaldelar för $ 90 (det rekommenderas starkt att inte köpa kinesiska, taiwanesiska, italienska och spanska delar - det är bättre att sluta sitt val på märkes från Lemferder och TRW). Det tysta blocket av hävstången på europeiska vägar kan arbeta över 150 tusen km. Det tar ibland det bara med 50-70 tusen, vilket också är ganska bra (ersättning på $ 40-80). Något oftare (en gång i 30-40 tusen km) är det nödvändigt att ställa in nya bussningar av den tvärgående stabilitetsstabilisatorn ($ 30-50 med arbete). Kanske är det enda som är lite upprörd i Audi A6-hängande av den första generationen stötdämpare, på våra vägar som ofta misslyckas (men för 1-1,5 år är det tillräckligt med dem). Vilka stötdämpare att köpa, bestämmer sig själva - nu på marknaden finns det både vanligaste och inte för pålitliga och sportgas med möjlighet att justera styvheten.
 
Text: Dmitry Gaidukevich
 

En källa: Mkmobile Magazine [07.03.2005]