Testkörning Audi A6 sedan 2011 Sedan
Utmärkt från den 6: e "A"
Sedan dess utseende har Audi A6 fast tagit en nischnisch definierad av hennes födelse i affärsklassen. Ja, och idag är de tidigare sex modellerna konsekvent populära på den sekundära marknaden, som du håller med, talar för sig själv. Och då kom det en vändning av det vanliga bilproceduren: Vissa kallas IT-restyling, annan ansiktslyftning, annan plastikkirurgi. Så vad är hon, ny Audi A6? Det är värt att notera att den tidigare versionen av A6 med fabriksindex 4a har släppts från 1994 till 1997 och åtnjöt fenomenal framgång både i Europa och i Ryssland. Särskilt bra i vårt land, alla hjuldriftsversioner av Quattro ägde rum. På sådana passagerarförsök kan du säkert och enkelt åka i den snötäckta Ryssland-mamman.
Avrundade former av bilen ansågs vara en avancerad design vid den tiden. Och idag, titta på de nya A6s smala och muskulösa linjer, tror knappast att när den här bilen var helt annorlunda
Självklart fick först och främst AUDI A6 nya stötdämpare och LED-strålkastare i stilen av Urban Supercar R8, muterades de bakre lyktorna i ökade kopior av den yngre systeren A4. Det anses att företagets designpolicy liknar MERCEDES och BMWs huvudkonkurrenter, där små, medelstora och representativa klasser är, även om de skiljer sig från varandra, men de upprepar stilistikerna och utsidan av varandra. Förresten, om storlekar.
A6 gått markant i dimensionerna och började se ännu mer solid, särskilt i en svart kol. Det känns att bilen sydde en ny designer kostym och innan de lämnade ljuset straffades de utmärkta dyra manschettknapparna (strikta openwork-hjul fick också en ny design).
För första gången i livet rullade jag ex-horch i mitten av 90-talet. Att vara affärsresa i ett av länderna i Västeuropa erbjöds jag Audi 80 Cabrio att hyra. Efter att jag kom in i bilen och körde bokstavligen fem minuter var det en fullständig känsla att jag gick på den här bilen hela mitt liv. Det talar om kompetent genomtänkt ergonomi Alla organ och kontroller är på deras ställen. Följaktligen ser det inre av den nya A6 väldigt vackert och bekvämt och mysigt: huden med Alcantara, ett träd, ett bra stereosystem, satellitnavigering, en färg bakifrån, etc. MMS multimediasystemet är mycket bekvämt, monitorn är inte överbelastad med överflödig information, så efter en tid blir du van vid och arbetar med den här gadgeten nästan blint. I stugan lättare att lösa fem rejält män, förutom att den centrala passageraren på baksidan inte kommer att vara så bekväm.
Modern Audi A6 aggregeras med en massa motorer (både bensin och diesel) från 2,0 liter till den fantastiska 5,2-liters V10 från Lamborghini, installerad på modifieringen av RS6. Vi kom till testet 2,8-liters version (220 hk) med en full enhet och automatisk. Denna motor är tillräckligt för självsäker tur både på vägar och på motorvägar. Under testperioden hade vi tur: i staden var det ett starkaste snöfall, så att fyrhjulsdrift Quattro kom ut som det är omöjligt. På en av de storstadsspår var förare rädda för att gå längs den vänstra raden, där på en oacceptabelt fortfarande asfalt låg ett tätt och tjockt lager av smutsig snö, slush och cocktail av Luzhkov, som så generöst vattnade våra riktningar. Det är dags att kolla nyheterna.
På hastigheten på 100 km / h flyga med säkerhet i väggröt och jag förbereder mig för det värsta, men Audi var bara några sekunder sträckt till vänster, mot budgivaren, varefter det smarta systemet Quattro omedelbart redesignade ansträngningarna på Hjul och omedelbart rätade bilen och satte den på en klar rak linje, så att vår A6 fortsatte med självsäker rörelse, stänker stora lera hus inom en radie av flera meter.
Utförandet av varv i stadsförhållanden under tungt snöfall kan vara lite rädda bara den mest blygsamma som börjar föraren, och även det är inte ett faktum. Vid ingången till A6, börjar initialt visa en helt förutsägbar otillräcklig vridning, vilket inte är överraskande, med tanke på maskinens storlek och vikt. Men bara en smidig och mycket snygging på acceleratorpedalen rätar sig ansiktet och kastar svansen på banan. Jag är övertygad om att efter ett par varv kommer nästan alla förare att känna sig helt lugna i vilket väder som helst. Det viktigaste är att göra allt smidigt och försiktigt, du borde inte tillåta skarpa rörelser. Men lär dig bättre i profilkörskolan, och inte på vägen
Många fans av den tyska bilindustrin hävdar ofta att Audi, de säger, visar sig på Mercedes-nivån eller BMW, men det faktum att bilar av frimärken med ringar är definitivt inte sämre än konkurrenter med en stjärna eller propeller, få folk tvivlar på. Ja, Audi är väldigt tyst i tjänst, och i händelse av en olycka i allmänhet sitter den i Audi-salongen, det är omöjligt att förvirra med japanska eller till exempel koreaner. Och helt definitivt kommer du inte tillåta dig att förvirra kortpriset
Alexey Gusev
Foto av Armen Maitarjyan
