Testkörning Audi A6 sedan 2011 Sedan

Samlade verk

Du kan implementera något som inte är bekant för allmänheten till en ny bil och lyssna sedan på hennes kritiska uttalanden. Du kan samla moderna, men beprövade lösningar i en bil. Ett exempel på ett andra tillvägagångssätt är en ny Audi A6.
Ingen kommer att argumentera med det faktum att det här är helt nytt. Men, tittar på henne, kommer jag ihåg skolan: repetitionen är lärarnas moder. Även om du inte förvirrar bilen med någon annan maskin, känner känslan som någonstans jag har sett det, kommer alla att ha en bilpress från tid till annan.
Trapean muskel. Den ljusaste detaljerna i den nya Audi A6 är enorm, i form av ett trapezium, galler. Det ser friskt ut, men rätten att presentera den här nya (historiker kommer att klargöra: väl glömd gammal) Stilen av allmänheten tillhör flaggskeppet A8 W12. Förmodligen såg en sex mer mer spektakulär om radiatorgitteret inte spridde plattan med fordonets anmälningsnummer, men som en av de designers som antogs i konversationen stämplades detta ämne av Alfa Romeo. Dessutom dog det inte på patent och lagar, men för vissa designkoncept.
Även om hela fordonsvärlden bor analogierna. Ta till exempel salongen av den nya A6. Mycket påminner A8, bara lättare. Ett liknande förfarande i ungefär ett år innan det gjorde en BMW-bekymmer swornvän. Han led en del av besluten med den sjunde serien, inklusive specks av sporer av joysticken Idrive, i topp fem.
Bekymmer Audi AG, i sin tur tilldelade sex köpare med ett sådant verktyg för att kommunicera med en bil som MMI (Multi Media Interface). MMI Washer ansvarar för många mindre funktioner (som navigering som inte fungerar i Ryssland) och visas först på A8. Men det finns i de sex och något annat. Hans eget - bland annat Audi. Detta utnyttjas något mot föraren den centrala konsolen. Det är den förlust av vilken BMW fans sörjde. Men som du vet är att man förlorar, då den andra finner. Konsolen kom under föraren hittades i den nya Audi A6.
På sidan av föraren. Vändningen mot föraren är gjord av en anledning. A6-presentationen upprepade gånger upprepade ord i en utmärkt grad, och oftare resten om den mest sportbil i sin klass. Sport är naturligtvis inte i den meningen att hans ratt måste sitta i träningsbyxor och sneakers. Sport ingås i begreppet inredning, chassiinställningar och föreslagna motorer.
Allt har redan sagts om salongen: För att gå på den här bilen är det inte nödvändigt att klättra in i handskfacket för instruktionerna. Allt är klart och praktiskt. Tja, kanske kan någon förvirra den elektromekaniska parkeringsbromsen, gjord i form av en nyckel. Dess utseende förklaras enligt följande: Föraren av själva sporten i klassen av bilen är osannolikt att dra handbromsen i böjningen och parkeringsbromsen i det är mycket lättare att placera en liten fitulka mellan sittplatser än en standardpinne med en knapp i slutet. Denna lösning ger extra utrymme. Innan du tar bort bilen från handbromsen måste föraren trycka på bromspedalen. Om användaren inte gissar detta måste instruktionerna nå för handskfacket. Och det öppnar inte med en välbekant penna, men med en speciell knapp, till vänster om lådan. Är det bekvämare? Föraren - Ja, passageraren är osannolikt. Bilens sportswallness kan ses i det faktum att konstruktörerna inte vägrade att sex från enheten, som de glömmer att lägga nu även i en golfklass - en kylvätsketemperaturgivare. Sportföraren kännetecknas av intresse för de processer som äger rum under huven.
I de sex, som traditionellt är Audi, mycket bekväma platser. I synnerhet, på alla bilar som presenterades för journalistiska provkörningen, även där sätena var tvungna att rulla på stugan manuellt, hittades fyra elektriska knappar av ländryggsupportjusteringen. Föraren kan ändra inte bara rollen på rullen, utan kör honom också upp och ner på baksidan, beroende på ryggradens individuella krökning.
Spontanitet själv. För de nya A6 erbjuds tre bensinmotorer. Börjar, det vill säga den minsta av den föreslagna bensin V6, 2,4 liter. Denna motor, trots den välbekanta volymen, är ny. A6 med två och fyra kommer endast att levereras med främre -hjulsdriven och endast med mekanik. Enligt subjektiva känslor - en mycket värdig kombination. Även om det finns så många som sex program i lådan, är det inte nödvändigt att ständigt fitta spaken: det finns ingen känsla av brist på makt.
Men mekaniken med en mer kraftfull motor på 3,2 liter tyckte inte väldigt mycket: att den första, som de bakre redskapen slog på med uppenbar ansträngning - men detta kan emellertid hänföras till att montering av bilar från den första satsen. Men i Ryssland är det osannolikt att någon kommer att kunna åka i en sådan bil, åtminstone inom en snar framtid. Den nya avancerade 3.2 FSI-motorn med direkt bränsleinsprutning kommer inte att levereras till oss än. Anledningen är det mycket bränsle som ska injiceras direkt i cylindrarna. Det är inte mycket hög kvalitet i Ryssland. Och eftersom Audi-ingenjörer inte kan ändra situationen på vår bensinmarknad, kommer de att anpassa sin motor till sina realiteter, särskilt eftersom problemen med bränslekvaliteten inte bara finns i vårt land.
Således, i stället för 3,2 FSI, först (åtminstone nästa år), kommer en välbekant och beprövad bensinmotor V6 3.0 att levereras till oss. Och inga manuella lådor finns för honom, med undantag av order. Front -Wheel-enheten kommer att gå till salonger av ryska återförsäljare med en otillgänglig multitronisk variator, en fullständig quattro med en sex-speed tiptronic automatisk maskin.
Köpare kommer också att erbjudas en ny tre -liter Diesel V6 (225 hk), som bara kommer att gå till Ryssland i kombination med Quattro / Tiptronic. Med samma överföring kommer kunderna att erbjudas bilar med orkanen bensin V8 4.2 med en kapacitet på 335 hk, accelererar sex till 100 km / h på 6,1 sekunder.
För att på grund av sport kan maskinen kompletteras med manuella växelblad på ratten: en, höger, växlar upp, den andra ner. Precis som på A8.
Suspensionen är nästan i sportig: För en företagsklass sedan är det kanske till och med hård. Detta blir inte omedelbart uppenbart på även västerländska vägar, men i Ryssland kommer det att vara klart en minut efter bilen lämnar det tekniska centrumets brunnsområden. Vad kan jag säga? Att Audi-bilar är traditionellt levererade till Ryssland med fjädrar och stötdämpare som omkonfigureras under våra vägar. Och 2005 bör sex visas på försäljning med en adaptiv, som på A8, upphävande. Med henne kan föraren, om så önskas, förändras inte bara chassitens styvhet utan också clearance: vid körning på brutna vägar och för att hoppa längs gränserna under parkering - är det enkelt oumbärligt.
Utställning av prestationer. I den sjätte samlades i allmänhet mycket av vad som är teoretiskt bekant för många, och i praktiken - fortfarande i undran. Som alternativ för A6 kan svängljus vara närvarande; System av radioövervakning för däcktryck; Avancerad nyckel, som ger möjlighet att öppna en bil och starta den utan att avlägsna radion från fickan; Radar Cruise Control som låter dig behålla inte bara den angivna hastigheten utan också ett säkert avstånd. Den senare kommer att vara tillgänglig för kunderna från nästa år, men tyvärr inte i Ryssland: Vi måste använda radaren tills de håller med om de behöriga myndigheterna, upprätthåller radiofrekvenser.
I allmänhet, utan dessa små saker, kommer ryska köpare av den nya A6 snart att få en komplett samling moderna prestationer på vägen.
Text och foto Sergey Scherennikov
 
AUDI A6 2.4 AUDI A6 4,2 QUATTRO
Motorns bensin V6 bensin V8
Arbetsvolym (kub cm) 2393 4163
Power (HP vid RPM) 177 vid 6000 335 vid 6600
Moment (nm på rpm) 230 vid 3000-5000 420 vid 3500
Front Stående Full Drive
6-växlad växellåda 6-växlad automatisk sekventiell typ
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4916/1855/1459
Hjulbas (mm) 2843
Massmassa (kg) 1525 1745
Maximal hastighet (km / h) 231 250 (Ogran.)
Acceleration till 100 km / h (c) 8,9 6,1
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 14.3 / 7.1 16.5 / 8.8
Pris i Moskva Ingen data

 
 
 

Källa: "Autopilot"