Testkörning Audi A6 sedan 2008 Sedan

Fyra kvartaler av prestige

Allhjulsdrift premium sedans av medelklassen. Om vi \u200b\u200bantar att receptet på den perfekta bilen för Moskva finns det i allmänhet är de bland de viktigaste sökandena.
 

Bekväm och snabb, rymlig och kompakt, representant och inte skrikande. Fyrhjulsdrift där den faller från himlen halvdagar om året, det är omöjligt att överskatta. Deras fyra. Och alla har sitt eget tillvägagångssätt för hur man lagar mat för detta recept.

Viktlös vikt
AUDI A6 2.8 FSI QUATTRO
A6 på grund av ratten uppfattas av den mest solida bilen bland deltagarna i vårt test. Samtidigt är det det ljusaste och mest emotionellt ljuset. Trots det faktum att Audi-basen är kortare än den för BMW, lämnar föraren A6 inte känslan av att hantera en längre tonmaskin än det verkligen är. Här tyst och uppdaterad v6 2.8 med en kapacitet på 220 liter. med. utför sitt arbete nästan omärkligt som maskinen Tiptronic och löpbalansen mellan komfort och kontrollerbarhet skiftas något mot komfort (i förhållande till BMW). Båda indikatorerna, oavsett om de är tillgängliga för mätning, skulle dock ge lite mer än en stor mängd än den huvudsakliga konkurrenten. I grund och botten tack vare den större utbudet av suspensionens energiintensitet, som arbetar med bekvämligheten av självkomfort: det är viktigt för oss i Ryssland att ha ett sådant chassi så att du kan koppla av och inte förvänta dig av varje femte eller Våg av asfalt, som består av de flesta av våra vägar, inga problem. Idag vet jag bara en så lugnande bilen på JAGUAR XF-marknaden. Men han är mer och dyrare. Dessutom händer det inte allhjulsdrift.

A6 uppgraderad. Bland deltagarna i vårt test var den här bilen raffinerad senare än alla. Och de var inte alls som ljus som det kan tyckas vid första anblicken på det vanliga, i allmänhet, bilen. Designstreck är praktiskt taget osynliga: i Audi bara lite uppdaterad av belysning och stötdämpare. En annan sak, teknik. Alla motorer har blivit mycket mer perfekta och alla versioner av maskinen fick ny energibesparande teknik, och systemet med permanent fulldriven quattro omkonfigureras med en mer bakhjulsdrift: i guldförhållandet 60/40. Tack vare detta, bristande karaktäristiska för de senaste åren, otillräcklig vändning: de nuvarande bilarna har behållit familjestabiliteten på en rak linje, men hanterade också idag enklare. Bara enkelt. Det är lätt att vara det viktigaste ordet i en konversation om den här solida tyska bilen.

Begagnade Nyan.
Gå på en arbetsdag för att parkera alla affärscenter eller till en stor administrativ byggnad, och du kommer att hitta dig i den söta drömmen om skaparna av Black Audi A6. Förmodligen vita eller eder-tegelinstanser av fiktion, eller omedelbart importera utomjordingar. Det finns bara svarta bilar, bara för att åka på kontoret. Faktum är att svart är bara en klädkod, och inte ett världship. Audi A6 har alltid varit och är en mycket lätt, intressant och positiv bil. Sök efter andra ändringar, förutom optik och telefonlinje, är det inte värt det i den restylerade versionen. Hur som helst positiv. Полосочка светодиодов, например, не гаснет, если вы выключили зажигание, оставив включенным поворотник и повернутый руль. Вот вы уже замечаете, что левый дворник не доходит до стойки путь в миллиард световых лет. Вот и не чувствуется фирменный аромат конфет в новом кожаном салоне. Новые времена новая А6. Но все это неважно, такой уверенности в себе и в безопасности последствий своих порой эксцентричных действий на водительском месте не даст ни один другой автомобиль. Он умеет все делать за вас таким образом, что вам кажется, что это сделали вы. Как детский велосипед, который за ручку катит ваш заботливый папа. А6 он папа, именно поэтому он в черном костюме, а не потому, что собирается на работу.

Audi A6 2.8 FSI quattro
Motor
Типбензиновый, V6 Рабочий объем, см32773 Макс. Kraft, l. med. при об./мин.220/5500-6800 Макс. момент , Нм при об./мин.280/3000-5000
Dynamik
Максимальная скорость, км/ч237 Разгон 0100 км/ч8,4
allmän information
Расход топлива (смеш. цикл), л/100 км9,7 Колесная база, мм2843 Длина, мм4916 Ширина, мм1855 Высота, мм1459 Масса снаряж., кг1680
 


Вкус специй
Honda Legend
SH-AWD и хондовский V6 3.5. Вы спросите, почему я пишу хондовский в материале про Honda Legend так, как будто под ее капотом может быть какой-то другой мотор? Потому, что после того, как Хонда сдала экологам и соням свои четырехцилиндровые двигатели, та же печальная участь могла бы постичь и V-образные. Однако V6 на Legend до сих пор характерен всем тем, чем Хонда завоевывала себе место в пантеоне мотористов высшего класса: спортивной породой, сильным характером, инженерным изяществом и страстным голосом. SH-AWD система электронно-управляемого отбора мощности с передней оси. Она замечательна своей способностью в повороте повышать скорость вращения внешнего заднего колеса при помощи планетарных редукторов, помогая водителю поворачивать автомобиль. Ездить на подобных машинах (Lancer Evo, к примеру) что на виндсерфе кататься: первый раз бывает трудно доверить парусу свой вес, но как привыкнешь, дело пойдет. Здесь надо активно нажимать на газ тогда, когда годами наработанные водительские рефлексы требуют от вас его сбросить: на входе в поворот. Европейцы, как это часто бывает, дозрели до запуска в серию подобных штук позже (BMW в 2007 г., Audi в 2008 г.), однако настроили их с куда большим изяществом: их системы не требуют от водителя насилия над собой. Подробнее об этом в разговоре о BMW в этом же тесте.

Подвеска Legend самая жесткая в тесте, а точность реакций на руль и готовность принять маневр на ровный газ чуть менее убедительны, чем у европейцев. Чуть значит немного. Зато очень конкурентоспособная цена. Минус дизайн и все то, что Репкина написала про интерьер. Honda могла бы и победить, выбирай мы автомобили лишь мозгами и кошельком. Но ей не удалось победить. Даже при всей привлекательности хондовского V6 3.5 и полного привода SH-AWD.

Jag är för!
Föreställ dig en öppen omröstning: sex av tio röstade emot, din röst är sjunde, och han kommer inte att bestämma någonting. Det är väldigt bekvämt för dig att vara ädel och fruktansvärt trevligt. Vinnare och så i vinsterna är förloraren trevlig, men det finns inget ansvar på dig. Honda Legend (Acura RL) uppträdde 2006, ingen förstod. Låt oss nu stå på hennes försvar, öppna mina ögons värld! Men det hände, det hände. Modellen lyckades inte lyckades och tjänade inte en allvarlig restyling. Ett halvår har inte gått sedan uppdateringen, men nu verkar bilen gammaldags i sin överdrivna allvar. Trenderna ersattes, men hon klädde på det gamla sättet är dyrt, smakfullt, men tråkigt och för pompöst. Dynamiken beskriver den tekniska komplexiteten och tekniken perfektion av den här bilen, men uttråkad i trafikstockning, börjar du titta på detaljerna som orsakar en liten halvgel med lymd. Så se gamla bilder där allt ser skrämmande ut, men samtidigt skrämmande dumt. I tävlingen om den bästa fyrhjulsdrivna legenden, en formidabel och oförenlig motståndare, som är lätt att förolämpa, tejpade, tejpade för många svagheter i samband med dess inrednings- och kontrollpanel.

Honda Legend.
Motor
Tibenzine, V6 Arbetsvolym, CM33664 Max. Kraft, l. med. För RPM.295 / 6200 Max. Ögonblick, nm på rpm / min.371 / 5000
Dynamik
Maximal hastighet, km / H250 Acceleration 0100 km / h7.1
allmän information
Bränsleförbrukning (MIX. Cykel), L / 100 km11,6 Hjulbas, MM2800 Längd, MM4985 Bredd, MM1845 Höjd, MM1450 Vikt Extra., KG1868



Omstart.
Cadillac CTS.
Jag kommer fortfarande ihåg min första resa på den första fyrhjulsdriften. Det var den första caddy för mig inte från Elvis och hans mamma, men från matrisens verklighet och omstart. I den amerikanska GM var det riktigt bra att starta om allt, och maskinen imponerade den starkaste det var väldigt och mycket bra på språng. Och mina förväntningar var mycket mer blygsamma: både i kvalitet och teknik. Vi kommer att utveckla alla testvägar för alla beläggningar, och jag hittade inte något för att hitta fel. Sedan dess har åren gått. Det fanns bra SRX och STS-bilar som förändrade uppfattningen av Cadillac-märket. Förändrats så mycket att dessa bilar började jämföras direkt med japanska och europeiska klasskamrater. Och idag är vi på jämförande test av nästa generations CTS. Men en seriös uppgradering efter den omstart var inte längre där, och världen som Cadillac började komma ikapp, stod inte på plats. Det är bara att späda med dina händer: Vad var ett bra kandidatarbete, flödade inte in i doktorsavhandlingen.

CTS har den milda suspensionen. Det medger och rullar och rullar och förseningar av maskinreaktionerna. Och hon är den största: en tur genom en kullerstensbro på en mjuk Cadillaca delar själen där relativt tuff Audi och BMW nästan flyger. CTS har fantastiskt höghastighets direkt och ganska lycklig manövrering även på hala beläggningar, men på bakgrunden av konkurrenter är dess suspension det minst tålamodiga, och det totala drivsystemet är det grovaste och uttalade bakhjulet. Stabiliseringssystemet möjliggör stora friheter, så att föraren kan känna glidningen av en välskött bil, och automatisk växellåda med ett ärligt manuellt läge ger noggrannhet av gasreaktioner ... CTS är fortfarande en bra bil: alla sina brister är inte Absolut: De flesta är märkbara endast i jämförelse med européer.

Recatative på retrogradam
Navigator brant bil Cadillac CTs vet att någonstans det finns Ryssland, vet att det finns någon form av Moskva bredvid Warszawa. Han vet något annat. Men det är inte läskigt, dess display kan anpassas under DJ-fjärrkontrollen. Bose ljudsystemet med GO, som HIP-HOP, läser en mycket shabby och repad disk i DVD-format. Naturligtvis finns det en TV. Och hårddisk på 40 GB. Och luckan på båda raderna av säten. Du tittar på den som parkeras från den smutsiga sidan av Cadillac, och du ser hur den skridskoåkning skönheten i en bikini läggs på honom. Du går och känner dig som en skön skönhet i en bikini som ersätter ditt ansikte Kalifornien sol och ännu snabbare visningar. Bekväma känslor. Bekväm bil. Praktisk bil. (På insidan av bagageutrymmet finns ett fullfjädrat handtag så att det är bekvämare att stänga det. Det finns även uppvärmda vaktmästare, fiber öppnas och en tank). Och ett mycket fördelaktigt erbjudande av så många hästkrafter, ledande hjul, krom och hud för en och en halv miljon rubel kommer inte att erbjuda något annat bilmärke.

Cadillac CTS.
Motor
Tibenzine, V6 Arbetsvolym, CM33564 Max. Kraft, l. med. För rpm.307 / 6400 max. Ögonblick, nm på rpm / min.369 / 5200
Dynamik
Maximal hastighet, km / H225 Acceleration 0100 km / h67
allmän information
Bränsleförbrukning (MIX. Cykel), L / 100 km11.2 Hjulbas, MM2880 Längd, MM4829 Bredd, MM1793 Höjd, MM1440 Vikt Extra., KG1618



Kraftreserv
BMW 530XI.
De fem BMW med oss \u200b\u200bså länge sedan, som blev nästan infödda till dem som ursprungligen inte bara är helt utomjordiska, men också främmande. Ändå kunde bilen som gav upphov till så många tvister ett mycket lång livslängd. Även om experterna återkallar att återställningen bara kämpar i minnet. Och väldigt få uppmärksammade det faktum att sedan 2007 mottog allhjulsdriftsversionerna av maskinen en aktiv bakre differential som kan applicera ett extra ögonblick till det yttre bakhjulet, vilket hjälper maskinen att vända. Bara en tunn finsmakare kommer att fira verkligen orealistisk effektivitet i X-Five i tur och om han bara inte gräver i bitarna, kommer det att visas dessa meriter, snarare, chassischassi i stället för det fulla drivsystemet.

Faktum är att XDrive BMW är konfigurerad så intelligent att det fungerar utan att generera några ovanliga effekter: inte begära, till skillnad från japanska analoger, känner den nya och tårta smaken av hennes arbete, lär dig att skala bara från honom, och inte från middag som en hela. XDrive, helt enkelt, verkar välsmakande. Så välsmakande det, som det här ibland händer med oss \u200b\u200bi restaurangen, bara det kvarstår att det pressas från nöje, och sedan skriva namnet på maträtten, adressen till restaurangen, ja att skära över poängen: det finns inget mer att diskutera.

Vem använder inte alla bilagor av justeringen för sig själva, kära BMW-sömmar stjäl själv: det här är en fantastisk lodge. Tillsammans med det magnifika arbetet i suspensionen, utarbetar små oegentligheter så att de inte alls märks, kan sätet noggrant lindra och förlänga livet för intervertebrala skivor. Den verkliga nackdelen är en: energiintensiteten hos den främre suspensionen saknas ofta att leva utan raster.

Infraröd värld
I bilen BMW 530XI mycket bra. För mycket pengar. Baskostnaden är 2.180.000 rubel, plus 83 500 per automat, plus otaliga och praktiskt taget ovärderliga alternativ. Från en konversation på detta känsliga ämne och du måste starta ett test. Kostnaden för den testade bilen närmar sig tre miljoner. Alla blev vana vid utseendet på den här bilen och hennes närvaro på vägarna, och passerar människor inte uppmärksammar det, absolut ingen att se en väska med guld, dold diamant damm än snön. Och jag sitter och tittar i mörkret på världen genom den infraröda kammaren installerad på testbilen, som endast spårar föremål med den positiva temperaturen. I vinter smuts och kyla är detta nära, även om arrogant position bara är varm. Se bara bra. BMW bilar täckta klichéer och frimärken som ett träd av Lianami. För stereotyper inte längre kolbilar. Och även i vår upplaga stiger Fiwright från de fem, som på morgonen i kycklingsamlingen. Alla hävdar objektivt med sin subjektiva bedömning. Tja, det gör bara ära för bilen, sex år senare från början av produktionen, vilket fortfarande orsakar överraskande många tvister och känslor och överraskande mycket.

BMW 530XI.
Motor
Tibenzine, R6 Arbetsvolym, CM32996 Max. Kraft, l. med. För RPM.272 / 6650 Max. Ögonblick, nm vid rpm / min.315 / 2750
Dynamik
Maximal hastighet, km / H250 Acceleration 0100 km / h6.4
allmän information
Bränsleförbrukning (mixcykel), L / 100 KM9,7 Hjulbas, MM2888 Längd, MM4841 Bredd, MM1846 Höjd, MM1468 Mass Extra., KG1710



Sammanfattning
Det var otroligt svårt att hantera fördelningen av platser den här gången. Deltagande i tvisten med européerna av japanska och amerikanerna twisted hela koordinatsystemet. Med sina priserbjudanden knackar de marken med kartesiska celler från under benen på den som börjar lägga alla argument på plattskölden och snurra utrymmet med en skruv, som erbjuder en ny dimension. Maskinen är underlägsen tekniken. Få ett sådant förslag till priset att glömma det. Den fjärde platsen för Cadillac förklaras endast av en mordisk teknisk framsteg, och ibland perfektion av alla andra motståndare. Om du gillar hans design, är du inte avskild för att ha något i en ny amerikansk stil och är inte benägna att avundas, kommer Caddy att bli ett bra förvärv. Och på de sparade pengarna kan du köpa någon form av maskin mindre än spädbarn eller priser. Med Honda är allt lättare. Det är helt från det andra testet: redan från mjöl av högsta betyg. Det handlar om detaljerna. Det är betydligt billigare än européer, men något mindre balanserat, och hon saknar chic: både teknisk och designer. När det gäller det sociala, då i Ryssland, vana vid pulverformiga maskiner och känsligare än de flesta länder, till det faktum att bilen inte bara är en teknik och design, men också statusen, skulle det vara bättre för henne att vara noggrannhet för oss. BMW för ingenting, som är äldre, mest tekniskt avancerade och tekniskt perfekta, vilket inte är detsamma som vi kunde se på HONDA. Hans system med full körning av arbetsteknikskonst: frukten av magnifikt arbete inte bara ingenjörer, utan också testpiloter. Även designen har ännu inte varit föråldrad, men priset är ännu mer än en förteckning över fördelar som är mindre viktiga i staden än på banan. Men problemet med suspensionens energiintensitet är särskilt känslig i Ryssland. Således, mer tillgängliga, bekvämare och, praktiskt taget inte sämre än tekniken (med undantag för ett något mindre effektivt fullt drivsystem), har Audi blivit vinnaren.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + Exceptionellt framgångsrik kombination av löpande egenskaper

2. BMW 530XI + Hantering, fenomenalt fyrhjulsdrift

3. Honda Legend + Motor, högteknologiska bilrykte, prisdesign, specificitet

4. CADILLAC CTS 3.6L V6 AWD + Pris, Power Chassi, Ratio Comfort Handers

Text Dmitry Sokolov, Olesya Repkina

 

Källa: Bilar