Testkörning Audi A6 sedan 2008 Sedan

Testkörning Audi A6

Kan en stor vagn vara samtidigt dynamisk och ekonomisk så att du kör, efter några minuter, glömmer du att du kör en bil med en längd nästan 5 meter? Audi A6 Allroad 3.0 TDi Quattro ger denna fråga ett övertygande bekräftande svar.
Audi A6 Allroad uppträdde 2005, många goda ord har sagts, och som gott vin, är fördelarna med denna bil inte smälta varje år, men tvärtom blir allt mer uppenbart och nödvändigt för köparen. Enligt min åsikt har denna Audi-modell två huvudtröjor. Först och främst är det en utmärkt dynamisk och mycket plast turbodiesel av 3 liter och en kapacitet på 233 hk.
Det andra trumfkortet för många kommer utan tvekan att ha av största vikt en stor bagageutrymme som är utrustad med samma massa bekvämt boende för att rymma och hålla lasten.
Jag ångrar mig, jag gillar inte universals för bulkiness och outvecklad, men Audi A6 Allroad är ett tydligt undantag från denna regel. Från de första minuterna av hjulet i den här bilen lämnar du dig inte en känsla av lätt magi blandad med beundran: en stor, nästan fem meter maskin med din egen vikt under två toner flugor som en fjäril, från remsan på Strip, det svarar lätt på gaspedalen och lutar lätt varje handbok om dina händer på ett ratt.
Och endast vid nödbromsning förstår föraren plötsligt att ingen har avbrutit fysiker än, och 1,825 kg av avgasmassan, även i en blygsam hastighet på 80 km / h är inte så lätt att sluta snabbt. Denna oväntade upptäckt är kanske den enda negativa egenskapen hos Audi A6-allroad av kraftenheten i kombination med överföringen för dynamisk, och bromsarna för skärpa och effektivitet i extrema lägen från denna dynamik är något sagged.
Det är omöjligt att säga att de är ineffektiva, men mot bakgrund av det utmärkta arbetet i andra system, motiverar de inte alltid, eventuellt överskattade förväntningar. Resten av Audi A6 Allroad är nära immaculate.
Rattet är enkelt och samtidigt mycket informativt, och den automatiska överföringen i alla lägen fungerar smidigt och dynamiskt. Landning ligger nära ett ideal, utmärkt granskning underlättar kontrollen och minskar risken för oönskade kontakter i det begränsade vyområdet på höger sida. Suspensionen är bekväm och tillsammans med utmärkt ljudisolering gör en resa till en trevlig och outtröttlig lektion. Förresten är suspensionen eventuellt tillgänglig, ändra styvheten hos stötdämpare och höjden på väglumen.
Testbilen var bara utrustad med ett liknande system som kom till vägen under stormen av flera höga parses och rullade ruttar på nästa vilda parkeringsplats i förorterna. På mindre än en minut blir den svagt planterade vagnen till den mest verkliga crossover, tack vare Quattro-märkessystemet som kan de mest djärva och oväntade utnyttjandena.
Så det här är en riktig vagn, inte bara i den meningen av typen av kropp utan också av dess förmåga och syfte.
En stor stammen ökar volymen från 442 L till 1184 liter med utfällda platser. Och för bekvämligheten med passagerare finns det flera enheter som hjälper till att konsolidera lasten under körning. Och i själva verket, med hög hastighet, med sukitionen och dynamiken hos denna maskin, kan inte goda resväskor på akteren skapa allvarliga problem. Att hålla lasten på speciella skenor längst ner på bagageutrymmet, fäst på speciella rackbälten och en metallstyvpanel, vilket gör det tillförlitligt att fixa saker, eller att distribuera dem i kroppen jämnare, eller med stor bekvämlighet för ägaren, Till exempel närmare bakdörren.
Den femte dörren till denna stationvagn förtjänar också särskild uppmärksamhet. Faktum är att dess öppning och stängning är helt automatiserad och utförs av elkörning. Föraren är tillräcklig för att trycka på knappen i stugan och det är inte nödvändigt att få en hand, för även i torr och middag, skiner inte matningsdelen av bilen.
Bland andra charmar, i allmänhet som är inneboende i denna klass, en kylkammare i ett handskfack, en luftrenare med ett kolfilter, solskyddsmedel mekaniska gardiner för baksidans fönster och naturligtvis en multifunktionell inbyggd dator med Ett navigationssystem och en TV, som helt enkelt är oumbärlig i eviga Moskva trafikstockningar.
Jag är glad och ekonomin i detta rymliga hem på hjul. Under dagen för tomgång och kort gruvdrift i trafikstockningar visade den inbyggda datorn den genomsnittliga konsumtionen inom 13-14 liter, den grova kappan på bränslenivånsensorn och rutinen gjorde det möjligt för oss att lämna samma resultat.
Samtidigt är det inte den minsta känslan att kraftenheten kommer och sparar på grund av dynamiken. Den mjuka rubbningen av dieselmotorn är tydligt hörbar endast ute, i stugan, blir Turbodiesels basiska röst endast märkbar vid höga varvtal, och denna omständighet kommer definitivt att locka Versa av adherenterna av bensinmotorer.
I Europa har diesel lång och grundligt fastsatt bensinmotorer, vi har den här processen än i full gång endast på grund av problem med bränslekvalitet, men det här är en tillfällig hitch. Och även om linjen av bensinmotorer börjar med en volym på 1,6 liter och slutar med topp 3,2 FSI, är tre-liters turbodiesel kanske den gyllene mitten, som gör att du kan få ett högsta nöje inte bara från att köra, men också från Insikten att dina pengar spenderas med sinnet och så effektivt som möjligt.
Sammanfattning
Fördelar: Dynamisk och samtidigt plast och ekonomisk motor, en rymlig salong, ett väl genomtänkt lastmonteringssystem i bagageutrymmet.
Nackdelar: Bromssystemet ligger något bakom dynamiciteten från andra styrsystem.
 
 

Källa: autolet.ru.