Testkörning AUDI A6 1997 - 2001 Sedan

Vi förbjuder motsats

Violatorer orsakar naturligtvis fientlighet från trafikpoliser och önskan att straffa dem. Men är det möjligt att stanna inom reglerna när du kör Saab 9-5 Aero eller Audi A6 Biturbo.
Hastighetskontrollen av hastigheten, som den borde vara den sjulösa bländningen, var extremt objektiv. På närmaste inlägg väntade vi redan med öppna armar. Trafikpolisinspektören var svår och ibland. Efter den sakramentalfras som motorvägen inte är plats, föreslog han att beundra stoppramen på en av bildskärmarna, där under bilden med bilden av dessa två underbara bilar frös figur 183. Det var så förolämpande att dela med ett anständigt Begreppet böter, hur mycket gjorde densiteten av roaring av vägar i våra ord som bilar är helt nya och ovanliga. Något som men okej sagan att berätta, vi är här i ett par år som ett dussin på dagen vi tittar på någon sådan Saabi och Audi. Han är rätt på sitt eget sätt, men bara delvis
 
Identifiering av personlighet. Utåt är båda bilarna lätt igenkännliga, med undantag för små delar: hjul med stor diameter och ny ovanlig design. Om du tittar noga i Saab kan du fortfarande märka en något modifierad frontspoiler och överlagringar på tröskelvärdena. Plus, små och mycket blygsamma aero näbbar över lister på framvingarna. Audi är ännu mer dold, det ger inte ut sina funktioner något annat än ett skylt 2.7t på bagagens lock.
Tre gånger den rätta som kommer att säga att han är väl medveten om utrustningen av dessa bilar med alla möjliga alternativ. Full elektropakel, fyra krockkuddar, separata, för förare och passagerarklimatkontroll, rese-dator, parkeringssensor, läder och mycket mer. Här är det nödvändigt att klargöra: från denna synvinkel skiljer sig människor från tyska Ingolstadt och Svenska Trollhaventen avsevärt till den maximala utrustningen för A6 Biturbo är standarden, medan Aero kommer till enklare billiga alternativ. Men köparen måste välja dessa modeller inte för hakan i stugan.
Individuell tillvägagångssätt. Turboladdare. Detta är det som allokerar dessa modeller från många av sig själva. Det faktum som relaterar och skiljer. Rodnit på resultatet kännetecknas av metoden för dess prestation. Sex cylindrar vid A6 mot fyra på Aero. Två parallella lågtrycks superkompakta turbiner med två mellanliggande kylare i Audi mot ett högt tryck, men också med en mellanliggande kylare vid Saab.
Att bli ett mycket effektivt sätt att öka kraftegenskaperna utan att öka arbetsvolymen, uppgraderingsmotorerna lidit fram till nyligen de två huvudsakliga nackdelarna: en långsam reaktion på gasen på grund av trögheten i turbinen, liksom hög bränsleförbrukning, en av Anledningarna till vars reducerades, jämfört med atmosfäriska motorer, kompressionsförhållande. Orsaken till turboladdning ökar kompressionen, vilket leder till detonering vid höga varvtal. Naturligtvis, för superbilar som Porsche eller Maserati, spelar voraciousness inte mycket, men för en företagsklass är bränsleförbrukningsvärdet en mycket viktig faktor.
Ingenjörer Audi och Saab nästan samtidigt närmar sig för flera år sedan lösningen av detta problem. På grund av användningen av bytbara faser av gasfördelning, högteknologiska elektroniska styrsystem för driften av motorn och reducera graden av kompression, var det möjligt att medföra 9,3, förbättring av effektiviteten samtidigt som hög effekt upprätthålls. När det gäller den så kallade Turboye-fördröjningen i reaktionen av gas gav allt detta tillsammans med kompakta och lätta turbiner ett ännu mer uppenbart resultat. Motor 2.7 Biturbo är ett ljust exempel på seger över Turboyama: ha ett högt initial vridmoment, för det maximala värdet på 310 nm, släpps det vid 1700 rpm. Och sparar det upp till 4600 (för jämförelse: den 2,8-liters atmosfäriska motorn Audi har ett ögonblick i 280 nm vid 3200 och 2,8-liters BMW är också 280 nm, men vid 3950 rpm.).
Den nya Aero-motorn är osannolikt bakom: Det maximala vridmomentet på 350 nm utvecklas vid 19004000 rpm. (De vanliga 2.3 Ecopower-frågorna 280 nm vid 17503500 rpm., Och 225-stark, installerad på den exklusiva modifieringen av Viggen 342 nm vid 25004000 rpm.). Dessutom har Saab en unik funktion: med en skarp press av gas, tills stoppet är kort, sekunder i 20 sekunder, är överboken påslagen och ögonblicket växer upp till 370 nm!
Manlig start. Torka nummer, som om de indikerar, de är inte, kommer aldrig att ge en komplett bild av bilen. Om du abstrakt från ett antal nyanser, som bestämmer skillnaden i den permanenta som är permanent full av Audi och framsidan från Saab, och att acceptera den högsta ergonomiens högsta nivå, som är kända för båda frimärkena, kommer deras karakteristiska egenskaper att bli mer uppenbar.
Audi-motorn avslöjas omedelbart, kraftigt och smidigt, utan en antydan av eventuella misslyckanden och förseningar, accelererar bilen intensivt och jämnt. Mjuk, utan att glida, men med materiella överbelastningar. Med kraftfulla pickup på höga växlar, ja turbiner! En distinkt reaktiv verkan på ratten kompletteras med en mycket bekväm suspension, som, samtidigt som mjukheten är nödvändig för att upprätthålla tillräcklig komfort, ger en bra känsla av vägen. Alla processer förekommer kraftfullt och intelligent.
Mot bakgrund av detta kan en viss skarp, manlig start spåras i Aeros karaktär. Så snart märkbart, i fraktionen av en sekund, ersätts fördröjningen i reaktionen på gaspedalen omedelbart av den onda anpassningen av det gula ögat av PBS-operationsindikatorn, åtföljd av en distinkt visselpipa av slipande asfalthjul. Dessutom, om inte särskilt blyg och pressar pedalen som den, upprepas situationen vid byte och på den andra och på den tredje överföringen. Speciellt imponerande inträde i överboostläget. Om Audi plockar upp kraftigt, men exakt, Aero verkar slå på en viss reaktiv accelerator, och det skjuter dramatiskt en överbelastning av klumpen, och det är bara att det bara är mentalt. Ta beröm till utvecklarna av Saabov-nackstöd.
Saab har en märkbart mer styv suspension, och det är mer framgångsrikt motståndsrullar känslan av vägen i Aero bättre. Samtidigt börjar det gå in i lateral glida lite tidigare, även om den lätt och enkelt fångades.
Och subjektivt, och objektivt är båda bilarna bra. Skillnader i nyanser. En av dem: I A6 Biturbo ligger mer betoning på komfort, medan Aero är lite mer sportig. Frågan om valet vilar på solvens.
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

Källa: "Autopilot"