Testkörning AUDI A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Andra lycka

Kanske någonstans tror att blygsamma dekorerar. Men inte i Audi. De uppdaterade fyra är en annan bekräftelse på detta.


Hitta sex skillnader
Jag blev uppriktigt ledsen för den här personen. Han skulle köpa inte något, men Audi, men samtidigt såg olycklig och förvirrad. Under en lång tid stod före gjutning svart metalliska sex, i tanke, pensile med den högra handen av hakan. Då var hans uppmärksamhet behärskades av Silver A4, men han var redan med sin vänstra hand. Upprepade gånger sväljde dörren då, sedan en annan bil, den ordnades på sätet, buzzed med elektriska enheter, klickade med knapparna på den centrala konsolen. Men uttrycket av osäkerhet lämnade inte sitt ansikte. Om Ingolstadt-mästarna visste när de arbetade på resten av de fyra, för vilka plågor de omskrivs av ryska köpare ...
 

Men för att kalla det vänder det ett vanligt återställningsspråk. Trots allt har bilen ändrats bokstavligen alla externa element, med undantag för bara taket. Men det viktigaste som allt har förändrats. Nu är vår hjältinna mycket svår att skilja från det nya sexåriga året. Ja, det är A6.
 

I båda maskinerna är nästan identiska trapezformade kromgitter av radiatorn baserat på konceptbilen Necolary. Kroppsprofiler är också mycket lika. Naturligtvis, om du tittar noga, märker du lite av ofullständigheten. Fyra lite mer frivolous, till skillnad från strikta sina senior systrar, strålkastare med att expandera nedre kanter. Mindre trianglar bakside fönster. Inte mycket krom på grillen. Baklamporna är tvåsektioner, i form av boomerangs exekveras av enskild ordning och istället för att skicka uppgraderingar till gjutningsgränserna. Åh ja, dessa bilar har fortfarande olika namn. Men det här är förmodligen allt. Med undantag för storlekar, naturligtvis.
 

Ja, från blygsamhet, kommer den här flickvännen inte att dö. A4 bygger helt unseensivt mer viktig person från sig själv och till och med, enligt min mening, blickar han i riktning mot den äldre systern något. Men i erövringen av nya fans är alla medel bra. Är det inte?
 



Jag lever det sätt jag gillar
Och bara öppna bakdörren, inser du att det bara är återställande. Tänk bara: Bilen verkar så stor ute, men det visar sig vara så nära! För några dagar sedan körde jag i Corsa baksätet för en medborgare i ett solidt komplex och en ökning på 190 cm. Och för mig, tro mig, det var bekvämt. Men på soffan A4, som är nästan dubbelt så mycket som baby Opel, jag, tyvärr, misslyckades med att passa och misslyckades. Där, som innan det var nära, så nära och nu. Någon kommer att säga att Audi, till skillnad från samma cortex, är bilen inte för fem, utan snarare, för en. Men fällningen, som de säger, förblir.
  

Och vad sägs om, ledsen, har förändrats? Så, nu ljudsystemet med en CD-spelare, täckt med hudratt, bakre kraftfönster och aktiva huvudstöd framkom i grundutrustningen. Efter att ha hyrt tillbaka hörde jag det irriterande sjukhuset hos parkeringssensorer. Om du kommer ihåg att det också fanns separat klimatkontroll i A4-basen och framsätet med uppvärmning och elektriskt justerbara speglar och mycket mer ... personligen skulle jag ha tillräckligt med mina ögon. Men om någon verkar lite, det finns inga problem. Förteckningen över bevarande passar knappt på fyra tryckta sidor, jag vill inte ha. Förresten var en bra hälft av listan inne i vår nya bekant.
 

Detta är, jag kommer att berätta, inställningen! Som om det besökte en gäst på den bortskämda unga damen, som inte används för att vägra sig. Interiören är löst i ädla ljusfärger. Stolar och dörrar är täckta med dyra krämig hud av Wolterra (från ett namn goosebumps!). Cirkel dekorativa insatser av naturlig björk. Och jag hällde i denna lägenhet i en smutsig snö smutsiga inga helgskor. Och hon, som om det är slående för att betona min obekvämhet, fortsätter den förra att berömma. Framsäten med fokusering för nedre delen och en komplett uppsättning elektriska justeringar. Färginformationsdisplay. Och även CD-växlaren finns i handskfacket. Förresten kommer all denna elektron-läder-kräm lyx att kosta köparen på $ 9556. Men vem sa att ljudbilen för de fattiga?

 
   
SixDisc-kedja i handskfacket kräver tilläggsavgift på $ 614

På grund av elektriska justeringar lätt att ge en bekväm landning

Audi-enheter påverkas av dess oklanderlighet och informativ


Och det här är vilken typ av mirakel? Varför behövde hon kronbladväxlar som fästs bakom roret? Tja, motorn hon hade en 3-liters 218-stark, och sedan bara 130 hästar. Ja, och variatorns acceleration av bilen förbättras inte.

 
   
På den centrala konsolen fanns en plats för ett skåp och en bricka för visitkort
 
Fällbara säten med inbyggd armstöd går in i grundutrustningen


Du frågar, varför valde vi bilen med en 2-liters motor? Allt är enkelt. Jägare faller av med en låg ökning med en 101-stark motor $ 31,332 leverantörer måste leta efter dagen med eld. Den tre-litersenhet som accelererar A4 är mycket effektivt, precis som imponerande accelererar priset på de fyra till kostnaden A6. När det gäller de nya motorerna i FSI-familjen och dieselmotorerna, behöver de inte tala om ambulansen i efterfrågan på vår marknad. Det finns bara två sökande: 1,8-liters turbo och 2-liters. Det första alternativet är 33 liter. från. Kraftfullare. Men den andra är nästan $ 3,500 billigare. Jag ville verkligen veta om skillnaden i dynamik skulle vara konkret.

 
   
Central armstöd och efterbehandling med björkpaneler som du måste betala

För att inte oskärpa Gemsalongen och inte skrapa stötfångaren, är det väldigt bekvämt att använda ett skyddsbricka. Det är sant, det här är lika mycket som $ 267

En sådan stängningsmekanism av bagagetullen stör inte ditt bagage
 
    

På något temperament

På sitt karakteristiska sätt glädjer Auda A4 överflöd av motorer och kropp. Tillsammans med sedans, utrustade med fyra 1,6 l (101 l.), 1,8-turbo (163 liter), 2,0 l (130 l) och 3,0 l (218 l.) Det finns också universal som en avant med samma Motorer. Dessutom kan A4 beställas i fronthjulsdriftversionen eller med allhjulsdrift överföring av quatrop, en 5- eller 6-växlad manuell växellåda, en variator av en multitronics, en tytronisk maskin. Nedan ger vi ett bord med de rekommenderade priserna för alla fjärde modifieringar. Grundläggande utrustning för alla modeller är lika.




Beundransvärt erfarenhet
I staden finns det ingen plats i fasta trafikstockningar, och det betyder därför inte den minsta betydelsen av växellådorna. Så jag är frågad som på en vanlig maskin. Känslor är den trevligaste. Tyst, inte ansträngning alls, motorn flyttar bilen. Ratten vid låga hastigheter är avundsvärd, suspensionen är slående med sin fulla likgiltighet till vägfel. Real idyll.
 

Men bakom bron var kvar genom Moskva ringvägen, och vi hamnade på ett halvt tomt och torrt rustikt spår. Jag sätter kontrollspaken i variatorn mot LITERA S, vilket innebär sportläge och trycker starkt på gas.
 

Överraskande, men nästan utan dröjsmål börjar de fyra att accelerera intensivt, och sändningarna ersätts endast genom att nå tachometerpilen på 6 200 varv per minut. Motorns ljud hörs tydligt, men den här läckra och saftiga rullande rocken är till och med trevligt. Det viktigaste är att det inte finns någon känsla av brist på makt. En två-liters motor, det visar sig, vår heroin är tillräckligt. Och kör, det verkade mig, tillräckligt. Dessutom var ratten trevligt sjuk, och med en hastighet av 160 km / h lyssnar bilen tydligt till honom.
 

Men bindningarna av varv är verkligen mer intressanta att passera, med antingen manuell multitronian-läge eller kronblad vid hjulet. När du drar ner i rad innan du sätter ner i rad och nästan hänger på säkerhetsbälten på grund av intensiv bromsning av motorn, känner du dig som en riktig bilförare. Dessutom imiterar variatorn de sju stegen i växellådan. Schumacher på Racing Ferrari dem, förresten, exakt samma mängd.
 

När det gäller upphängningen av de uppdaterade fyra har den genomgått en allvarlig revision. Fästpunkterna och dimensionerna av stötdämparna lånas från A6, och vissa hävarmar av både fram- och bakre suspension görs som tillämpliga på S4. Känns som chassit visade sig vara lite bekvämare. Men även med aktiv körning, kommer en sådan upphängning inte att vara ingen störning. På höghastighetsbågen och i branta varv för att styra det fyra goda nöjet. Maskinen är tydligt, utan LAG reagerar på styrverksamheten och, utan att falla runt sidan, håller den angivna banan. Dess reaktioner är förståeliga och vackra.
 

Tja, den här Audi visade sig vara fastsatta, men mycket mångsidig utvecklad speciell. Det går enkelt in i bilden av en solid dam, och det kan lätt uppfylla rollen som en djärv tjej.
 

Och ändå är den första rollen närmare henne. Särskilt sedan priset på A4 har vuxit. Beroende på motor och växellåda för $ 6832800. Dessutom hänvisar den övre gränsen till den mest populära versionen av 1.8T. Men som vi fick reda på att 2-litersmotorn visade sig vara mycket rå. Audi med en sådan motor och en manuell växellåda är nu bara $ 683 dyrare.
 

Om du kommer ihåg att en externt är de fyra nu nästan A6 och komforten och utrustningen är nära utvald till den senare, då ser inte ut som en katastrofal. Det finns trots allt människor som affärsklassmaskinen verkar för besvärlig, och de vill inte offra prestige och bekvämligheter. Den är fallet när A4 är lämplig precis rätt.
 

När jag återvände de fyra till salongen var det ingen obeslutsam Herre. Som säljaren berättade för mig, passerade han runt A6 och A4 i nästan tre timmar, men valde inte ...

 
BAKOM

Solid varumärkesbild, hög nivå av komfort, utmärkt körkvalitet, rik urval av extra utrustning
MOT

Hög kostnad för ytterligare alternativ, nära baksätet
 
Audi A4 2.0 Multitronic

vanliga uppgifter
 
Kropp (antal platser / dörrar)
Sedan (5/4)
 
CURB VIKT, KG
1390.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4586x1766x1428.
 
Bas, mm.
2648.
 
Pitch, mm.
1522.
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
10.4
 
Hastighet, km / h
205.
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km Highway / City
6.2 / 10.9
 

Motor
 
Plats
Främre förlängning
 
Design
4-cylindrig, rad, bensin
 
Arbetsvolym, SMZ
1984.
 
Power, HP vid rpm
130/5700
 
Vridmoment, kgmm vid rpm
19,9 / 3300.
 

Chassi
 
Drivenhet
på framhjulen
 
Överföring
Variator multitrian
 
Suspension
Oberoende, multimensionell med teleskopiska stötdämpare och tvärgående stabilitetsstabiliserare
 
Styrning
Racktyp med hydraulisk
 
Torkemose
Disk, ventilerad framsida
 
Däck
205/55 R16
 
 
Andrei Koltun, Foto Maxim Potcharov
 
 

En källa: Journal Köp Auto [04/2005]