Testkörning AUDI A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Lite stor "audi"

Som med de flesta av de kända bilmärkena har Audi sin egen cirkel av fans. De är övertygade och inte utan anledning att företaget, en av de första som behärskade framhjulsvattensarrangemanget, gick på den här vägen längre än andra.
Välj fyra
Audis varumärke särskiljas av en kombination av bevisat rykte och mod av lösningar. Olyvo eller oavsiktligt, men samma kvalitetsmiljöer innebär maskinens ägare med fyra ringar på radiatorgallret. Om vi \u200b\u200bpratar om modeller, är Compact A3 ofta den dyra leksaksgåvan av rika föräldrar till sin frakt eller kärleksfull make. Och det är mycket troligt att givaren själv kör i Sanovnas A8 baksäte. Men de som upptar mitt i modellområdet, den fjärde och sex ingen kommer att uppfatta som en present eller personlig personal är ett medvetet val av en ung eller inte mycket affärsman, kanske den middle-servicechef i ett stort företag. I allmänhet tillhandahålls den inledande gynnsamma inställningen hos den omgivande du. Kommer du att kunna fixa det eller motbevisa det beror bara på dig, och bilen är inget att göra med det.
Spela in innehavare på specifika kostnader
Om vi \u200b\u200bpratar om antalet bil för en denna, som spenderas när du köper den, bör A4 erkännas som en rekordhållare i AUDI-modellen. Domare för dig själv. Priserna på Hatchback Golf Class A3 börjar i Ryssland från $ 19,3 tusen, medan AI6 Business Sedan är redan en och en halv gånger mer än $ 30,3 tusen, vilket är mellan dem4 för $ 22,8 tusen. Till kostnaden för en något vänster Treshka, även om storleken och nivån på komfort närmade sig de sex.
Именно столько стоит самый доступный Ауди-А4 с 1,6-литровым мотором (102 л. с.) и механической коробкой передач. Отметим, что новая четверка пока продавалась только с кузовом седан, а универсал появится у дилеров, вероятно, к середине осени. С более мощными силовыми агрегатами, что автоматически предполагает и расширенную базовую комплектацию, автомобили, естественно, дороже: с 2-литровым (131 л. с.) на $1600, с турбонаддувным, объемом 1,8 л (150 л. с.) на $2800, с V-образны- ми шестерками, объемом 2,4 л (165 л. с.) или 3,0 л (220 л. с.) на $6600 или $10 000, соответственно. 1,8- и 3-литровые машины могут оснащаться как передним приводом, так и полноприводной трансмиссией кваттро, что обойдется дополнительно в $2900. Со всеми моторами, за исключением 1,6-литрового, наряду с механической коробкой передач устанавливается и бесступенчатый автоматический Мультитроник он увеличит счет еще на $2200. Таким образом, полноприводной трехлитровый А4 будет стоить $35,7 тыс. без дополнительного оборудования. Для теста же мы выбрали недорогую промежуточную версию стоимостью $26 600 переднеприводную двухлитровую с Мультитроник.
      
Valfri utrustning
Кроме бензиновых силовых агрегатов на четверку устанавливают и дизели, причем только с турбонаддувом: 1,9 л (130 л. с.) и 2,5 л (V6, 155 или 179 л. с.). С наиболее мощным мотором предлагается и полноприводная трансмиссия такая машина стоит $36 600. Для любителей острых ощущений предназначены экстремальные полноприводные вер-сии S4 за $47 000 и RS4 за $68 500 с турбонаддувными моторами 2,7 л, мощностью, соответственно, 265 л. med. и 380 л. med. Правда, эти болиды пока одеты в кузова предыдущей четверки, дебютировавшей в 1994 году.
 
Фары защищены УДАРОПРОЧНЫМ ПЛАСТИКОМ

Такую пробку НЕ ЗАБУДЕШЬ на бензоколонке
       
 
В центральном подлокотнике сзади располагается АПТЕЧКА

ЦЕПЬ ВАРИАТОРА контактирует со шкивами торцами скрепляющих ее штифтов
      
Сел и расслабился
В последние годы стало правилом, что у любой фирмы каждая новая модель больше предшественницы, а потому классы потихоньку полнеют, набирая представительности. Так и появившаяся в октябре прошлого года четверка на новой платформе В6 прибавила 66 мм в длину, 32 мм в ширину и 15 мм в высоту. При этом она приблизилась к А6 не только размерами, но и дизайном. Сходство, даже в деталях, настолько велико, что сделало трудноразличимыми эти две модели. Впрочем, для меньшего брата оно, скорее, лестно.
En person, inte en vän som är bekant med den tidigare A4, kommer säkert att markera dörröppningen som sträcker sig överst och större utrymme på baksätena. Den senare kommer att uppnås, inklusive tack vare skiftet i ryggen för att sitta på det, du måste omfamna din egen, uh-uh ... femte punkt runt båghjulet. Men satte sig och slappna av. Kabinen är mycket rymlig och justering av de främre fåtöljerna (på vår bilmekaniska) är bara en stor kvartmätare i längd och 10 cm i höjd. För förarhöjden 180 cm passagerare av samma dimensioner, förutom att inte en fot på benet innan knäna kommer att förbli 810 cm. Det kupolerade taket ledde till en större höjd av taket framför upp till 15 cm över huvudet i huvudet den nedre positionen av stolen. Men bak, lämnar bara 3 cm, och även då bara två passagerare, soffan har en uttalad dubbel lättnad, och den femte personen som sitter på rullen kommer att likna målaren i plastkronan på taket.
 
Kabinen är snäll inte bara kroppen, men också ögat: avsluta från en präglad grå plast, rattet kommer att trimma huden, på dörrarna, frontpanelen och de centrala konsolinsatserna från valnötroten, locket på Väljaren hos automaten och dörrhandtagen påverkas av anodiserad aluminium. I allmänhet, utan att skrika lyx, men elegant och mycket bra. Erövra och tankeväckande bagage: Alla fyra handtagen ovanför dörrarna med mikrolifes, varje passagerares personlig övergreppslampa, på locket på en stor handskfackhållare för dokument och fontän, under rattstångens specialhylla med en hållare för instruktioner för maskinen.
 
Diagram över automatisk växellåda med steglös variator multitronic. Överföringsförhållandet förändras genom synkront förskjutning av de koniska halvorna av de ledande och drivna remskivorna, vilket var ett resultat av vilket bandet misslyckas med att en mindre eller förskjuta kontaktradien med dem

 
Bakom ratten
Tack vare de stora intervallet i sätesjusteringen är föraren inte ett problem med föraren av nästan alla dimensioner. Dessutom är rattstången också inställbar i höjd och längd. Och ändå med vissa nackdelar med ergonomi måste deponera. Den breda centrala konsolen fixar ganska tätt det högra knäet, vilket visar sig vara exakt under tändlåset med en skarp rörelse av benen med en accelerator på en högstående bromspedal är större sannolikt att bryta nyckeln. Dessutom, efter en sådan svepande rörelse, behövs foten med minimal ansträngning och rörelser för att arbeta med en bromspedal, vars informativitet lämnar mycket att önska. Och här är en mycket bekväm bagatell i närheten av väljarmen, ett piktogram tillhandahålls, som liknar behovet av att klicka på bromsen innan rörelsen påbörjas, annars flyttar selektorn helt enkelt inte av platsen. Tvärtom ser avsaknaden av dimljus på instrumentkortet ut som en anställning av dimljuset på instrumentkortet, som ligger vid ytterljusomkopplaren, nästan oläslig. Med de undergivna omkopplarna måste du arbeta med den beröring som de gömde sig bakom sticknålarna. En bra indikator på statusen för parkeringsbromscentralarmstöd: Handbromsen vilar på den på det tredje eller fjärde klicket. Inte för stor.
Lovely, pilarna av apparater som garvar med rubinfärg när tändningen är påslagen. I allmänhet är konfigurationen av instrumentbrädan tydligt utformad inte till föraren, utan snarare på en balanserad finskonsumtion av komfort och säkerhet. Master som sprider takometern och hastighetsmätaren, den centrala platsen tog en bildskärm med information om utomhustemperatur, tuning mottagaren, körsträcka på bränslebesten, automatoperationsläge. Men den uppvärmda av de yttre speglarna, som ingår samtidigt med tändningen, APS-högtalarparkeringssystemet, klimatinställningen med separat justering för föraren och rätt passagerare, ljudsystemet i Audio-Horus med tio högtalare med en kapacitet Av 150 W och mycket mer, kommer vanligt endast på avancerade bilar att tycka om och en adrenalinälskare och en lugn förare.
 
Mellan framsätet, vikande rymlig armstödslåda

I precis detsamma ger den stora handskfacket innehavare för dokument och fontän
       
 
När du klickar på en liten panel, läggs en hitrofisk vikkopphållare framåt.
      
 
Aluminiumspaken på den bakre suspensionen framför är skyddad av stålsköld. Ytterligare Steel Traction Bake Ökar upphängningsstyrkan

Barnlås slås på genom att vrida ett miniatyrlås i slutet av bakdörren
 
Bil bryr sig om oss
Först av allt, om antikriminal stabilitet. På Audi-A4 börjar det med vad du kan beställa en bil utan namnskyltar med utformningen av modifieringar som är nästan identiska med prislappen för tjuven. Naturligt nyckel med startspärr och fjärrkontrollsystem med flytande kod. Det är lämpligt att det är möjligt att öppna eller stänga fönstret med en lång pressning på motsvarande knapp. I fallet, i bilen måste du lämna hunden, planeras det att stänga av volymsensorerna i stugan och att bogsera med partiell lastning på lutningssensorns släpvagn.
Efter starten av rörelsen, med en hastighet av ca 15 km / h, blockerar elektroniken dörrarna och stammen, skyddar mot attacken på parkeringsplatsen eller trafikljuset. Du kan låsa upp dörrarna med en speciell knapp eller körde nyckeln från tändlåset. Och det är värt att dra två gånger för handtaget, och endast en dörr kommer att öppnas från insidan.
Nu om aktiv säkerhet. Det ger ett anti-lås-system med elektronisk fördelning av bromskrafter EBV, ASR Trekshn-kontroll, EDS-elektronisk blockering av differential, ESP-system för dynamisk stabilisering, en nödsituationsassistentbrott, och naturligtvis kraftfulla skivbromsar på alla hjul .
Om du lyckades lura all denna elektronik och uppnådde kontakt med en pelare eller du grep upp med ödet i ansiktet av någon dashing nio, inte förtvivlan för livet och hälsan hos dig och dina nära och kära i det passiva säkerhetssystemet. De flesta har länge varit kända och tillämpas framgångsrikt: hård passagerarmodul och deformerbara områden framför och bakre, stötdämpade stänger i dörrar, förstärkta mellanrum, trauma-säker rattstång, säkerhetsbälten med pyrotekniska spännare och ansträngningsbegränsare och naturligtvis, Uppblåsbara kuddar. Den senare på vår bil installerade sex: två front för föraren och passageraren, två sidor på nivån på axeln framför och två stora gardiner, helt överlappande sidofönstren till vänster och höger till hela kabinens längd och skydda huvuden på både främre och bakre passagerare. För tilläggsavgift kan du ställa ett par lateral kuddar bakifrån. Förresten ökar tidslinjen för kuddar från ordinarie 10 till 14 år.
 
Kontroll
1. Utvändiga speglar med elvärme.
2. Strålkastare.
3. Inaktivera ESP-knappen.
4. Larmknapp.
5. Utökad kopphållare.
6. Säljare växlar automatiska överföringslägen.
7. Puffsäckarens slott.
8. Front Airbag.
9. Ljudkontrollpanelen.
10. Klimatinstallationskontrollpanel.
11. Cigarettändare lock.
12. Justering av intensiteten av uppvärmningen av framsätena.
13. Säteshöjdsjusteringshandtag.
14. Koppla loss volymsensorerna och lutningsstöldlarmet.
15. Knappar av främre elektriska fönster.
16. Hantera justering av ytterspeglar.

Nuanser av kontroll
Vid förflyttning av Auda A4 erövrar det först och främst utmärkt isolering med hastigheter upp till 120 km / h, hörs endast dämpade avstånd av däcken vid beläggningsfogarna. Och det här är inte av en slump att du kan räkna fyra (!) Tätningskanter i dörrens övre del, och de bakre bågarna för att minska bruset från hjulen från insidan har en dilaterad beläggning. Med ytterligare ökning av hastigheten uppträder mindre aerodynamiska ljud i frontställen, och vid ungefär en och ett halvt hundra, sänks rösten till motorn. Suspensionen med ett komplex, men effektiv kinematik är ganska tuff och kort markbunden. På grund av lätta aluminiumspakar och hjuldiskar (stål som helt enkelt inte tillhandahålls), vilket innebär en minskning av omättade massor, såväl som installerade på gummikuddar, är strejker på beläggningsfelen minimala, och det finns nästan ingen routing på vågor. I kombination med de främre ledande hjulen, som står för 60% av massan bestämde den den magnifika stabiliteten hos bilen och levererade behovet av att ständigt justera rattets bana. Den senare är mycket akut 2,8 vänder från stoppet tills det stannar, vilket är bekvämt när manövrering. Om du, med hjälp av denna skärpa, har en omplacering vid avgashastigheten, som cirklar den obehöriga fotgängaren som förenar vägen, existerar den bakre axelns rivning i den vanliga kompletta uppsättningen och ett mycket effektivt elektroniskt stabiliseringssystem.
På kontrollen av multitronic med variatorn är absolut inte annorlunda än en konventionell hydromekanisk maskin, samma väljare på golvtunneln med samma positioner P, R, N, D. Den enda skillnaden är endast märkbar. Det finns inga släta skott när växling av växlar åtföljd av ett smeknamn med tachometer. Nyfiken är i princip, för den mest intensiva accelerationen, måste motorn fungera exakt vid 5700 rpm omsättning av maximal effekt, och variatorn reducerar smidigt växelförhållandet med ökande hastighet. Men få människor som en tråkig motormotor på en enda anteckning i kombination med en slät vagnbussacceleration finns det ingen känsla av högtalaren. Så, särskilt för att ge processen en känsla av utveckling, tillåter styrenheten motorn när den överklockas långsamt förstärkas, från ca 5000 till 6000 rpm, byter ljudton. Förresten, med 10,2 s som anges i fabriksegenskaperna i acceleration till 100 km / h, visade vår bil verkligen 12,9 s. Kanske är fallet i dålig bensin, så att älskare klämmer ut ur motorn, alla krafterna borde vara picky i valet av Benzokolonok, och nittiottiofyllningen är helt fylld alls.
Det finns multitronics och manuell styrläge i den högra positionen hos väljaren framåt (+) eller bakåt () variatorn växlar till en eller ned en av sex, så att tala, virtuella redskap. Det här läget är bra inte bara om en önskan uppstod att känna som en ryttare, men också, låt oss säga, i bergen, när du släpar en släpvagn eller för effektiv motorbromsning. I princip hindrar ingenting att föraren tillåter föraren att komma in i datorns dator och antalet steg i överföringen och deras växelförhållande.
Observera: bergen och släpvagnen i vårt fall Kombinationen är inte den mest framgångsrika. Och det är varför. Den klinoMable variatorn arbetar på bekostnad av friktionskrafter, så höga ögonblick för det är oönskade. Försäkring mot onödiga belastningar är en multi-skivkoppling. Detta är den begränsade dragningsinsatsen på hjul: A4 kan inte utan acceleration för att övervinna 40 procent lyft, fallet för var mindre kraftfulla maskiner med en konventionell överföring. I praktiken innebär det att du inte kommer att kunna röra berget med en tung trailer eller helt enkelt stoppa i en djup smal pothole. Vi kommer dock inte att tycka om färgen för att hitta en citchdogin strängt i form av hjul, det är nödvändigt att försöka försöka åtminstone minimal överklockning.
 
Barnstol med Isofix-systemet anslutet direkt till passagerarsätesramen

       
 
instrumentbräda
1. Kontrollpiktogram.
2. Odometer och daglig körsträcka.
3. Bränslenivåpekare.
4. Utmatningsknappar för serviceinformation.
5. Speedometer.
6. Central display.
7. Takometer.
8. Klocka och kalendermonteringsknappar.
9. Klocka och kalender.
10. Kylvätsketemperaturpekare.

Bagagebil
Utseendet på de fyra fokuserna är bedrägligt tänkande att steget på baksidan av det bakre glaset döljer volymen inte mer än brödlådan. Att höja ett kort lock, med överraskning hittar du en djup grotta. Framväggen är förlorad någonstans bort och till och med nå den (längden på stammen är 1100 mm!) Inte så enkelt. Det är viktigt att nästan alla avser oss och imponerande av sig själva 408 liter volym läggs i nästan den som är parallellpiped. Ett annat bagageutrymme är som och rymligt, om du skickar en bagatell, men en sådan listig form som transporterar en stor sak, säger, TV, är omöjligt. Dessutom är locket installerat på parallellogrammekanismerna och saknar utskjutande inuti fästena.
På vår maskin finns inte möjligheterna för trunktransformationen, även om de beställer dem kan anges som något annat alternativ. Skidälskare kommer att vara användbara för att täcka luckan i den bakre armstödet. Från användbara bagage är det omöjligt att inte notera locket på locket på locket och skyddshuvudet på plastlocket på låset själv, snygga plastlådor för verktyget och uttaget i nischen full av full gnista. Och nödstoppskylten är fixat på lockets insida och skiljer sig i ljuset av strålkastarna, om du till exempel står på natten på sidan av den öppna stammen.
 
En liten uppsättning verktyg och jack är belägna i speciella fall i en nisch av ett extra reservhjul.

I förarens dörrfickbrytare av volymsensorer och lutning
   
Varning, barn
Allt är ganska bekant här: Barnens låsande bakdörrar, förhindrar att de öppnas från insidan; Blockering av strömfönster; Inaktivera den högra främre krockkudden. Men förutom vanliga barnstolar som hålls av vanliga säkerhetsbälten, framför och tillbaka på sidan, är det möjligt att installera Isofix Huckerpack Huckerpack-system med en hård fästning av kroppselement.
Bort från bullret från urban
Först och främst är det nödvändigt att notera den större autonomin: på en 70-liters tank, utgifter på motorvägen ca 6 l / 100 km, kommer Audi-A4 att hållas mer än tusen kilometer! Krav på bränsle måttlig icke-endenterad nittiofemte, med viss minskning av makt som ska tillåtas och nittio först. Det är nyfiken att skyddet av motorfacket från leran utförs, snarare, i beräkningen av ryska stadier, snarare än på det slickade Europa: på toppen runt omkretsen finns en förseglare som huven ligger och botten av botten stängd från den främre stötfångaren till bakaxeln. Renlighet i det här fallet, nyckeln till inte bara skönhet, utan också hälsa: vilken bilist är inte bekant med elektriker efter en eller två salta Moskva vintrar?
Ur punktens synvinkel skiljer sig fyra lite från andra utlänningar. Ganska stor och lågt placerad front SV kräver ökad uppmärksamhet åt gränserna och läggningspoliserna. Vägklarering med en förare är 130 mm, med en full belastning på 110 mm. Det kommer emellertid att upprepa alla motorvägar, bränsleledningar, bromsrören är stängda med plast, så det är knappast möjligt att skada dem, även såga på magen. Dessutom är stålpaneler, förebyggande av mjuka strukturer från stubbar, stubbar och andra livsrealiteter kopplade till aluminiumens bakre upphängningsspak.
 
Öppningen av stammen är liten, men den är mycket rymlig och nästan korrekt rektangulär form. Fast på omslaget av ett nödstoppskylt väl för att skilja i ljuset av strålkastare
   
Operation, Service
Vid A4 tillhandahåller officiella återförsäljare standarden för alla Audi-modeller i Ryssland en garanti ett år utan en körsträcka. Helt galvaniserad kropp rusar inte igenom minst 12 år. Servicestationen behöver besöka var 15: e tusen km eller en gång om året. En annan version av det långa livslängssystemet är dock möjligt, när datumet för nästa bestämmer inbyggd dator, baserat på driftsintensiteten. Med förbehåll för användningen av speciell högkvalitativ olja, som förresten, initialt hälls i alla nya fyra, kan interverservice-körsträckan öka betydligt, även om det maximala intervallet fortfarande är begränsat till 24 månader.
Audi-återförsäljarnätverket är redan ganska brett och, vilket är viktigt, fortsätter att utvecklas mycket dynamiskt. Fler och fler bilar av detta varumärke sker på vägarna. Som ett resultat, rika lager av reservdelar och de minsta reparationstiderna behöver du inte vänta rätt detalj från Tyskland, oavsett om det är en vinge eller ... aluminiumspak. Vi nämner om den senare eftersom en specifik rysk kombination av dåliga vägar och temperamentsfulla rittrörelse gjorde legeringselement av upphävande nästan förbrukningsmaterial i vårt land. Det var emellertid nödvändigt att höra en sådan åsikt om kännare av aerobatiska egenskaper: Låt det vara bättre vartannat år Jag kommer att ändra aluminiumsupphängningen och åka, som på en ny bil än att sätta upp med slitna, men levande järn.
 
Dimensionerna av bilen, mm
 
Salongdimensioner, mm
 
Vi gillade
 
 
Rymlig och hög framför kabinen

Hög motstånd på banan

Beläget över perimeterförseglingen som är utformad för att spara motorkammaren ren

Såväl som:
Högkvalitativ tillverkning
Rik utrustning,
Säkerhetsmättnad,
Utmärkt ljudisolering.
 
 
Vi tyckte inte om det
 
   
Parkeringsbromsspaken vilar på den främre armstödet

Mellanpassagerarens huvud vilar på bakljuset

Nyckeln är belägen ovanför knäet

Såväl som:
Begränsad tryck på drivhjul
Steal switchar är inte synliga bakom stickrattet,
Icke-informativ bromspedal (liten ansträngning),
Familjljuspiktogram är dåligt läs,
Det finns inga dörrblockerande indikatorer som är synliga.
 
Audi A4.
allmän information
 
Kropp
5-sits sedan
 
CURB VIKT, KG
1345.
 
Full vikt, kg
1895.
 
Maximal hastighet, km / h
205.
 
Accelerationstid 0100 km / h, med
10,2
 
Bränsleförbrukning motorväg / stad, L / 100 km
6.2 / 10.9
 
Bränsleserv
70 (AI-95)
 
Motor
 
Plats
Främre förlängning
 
Design
4-cylindrig inline
med två övre kamaxlar,
inloppsrörslinjevariabel längd
och distribuerad elektronisk
bränsleinsprutning
 
Antal ventiler på cylindern
5
 
Cylinderdiameter / kolvslag, mm
82.5 / 92.8.
 
Arbetsvolym, SMZ
1984.
 
Kompressionsförhållande
10,3.
 
Power, HP (kW) vid RPM
131/5700.
 
Vridmoment, kgcm (nm) vid rpm
19,9 / 3300.
 
Chassi
 
Överföring
framhjulsdrift
 
Överföring
 
Automatisk steglös
clinorenic Variator multitrian
med möjlighet till sexhastighet
manuell växling
 
Sortiment av variator
12,72,1
 
Överföringsnummer
Bakre 2,4.
 
huvudväxel
6,33.
 
Suspension
självständig
med tvärgående stabilitetsstabilisator
samlas på subrinnies
 
framför

четыре попарно разнесенных
по высоте поперечных рычага
(с виртуальной осью поворота)
 
bakom
многорычажная
 
Styrning
реечное, с усилителем
 
Тормоза:
дисковые вентилируемые (спереди) с усилителями АБС
 
Däck
195/65 R15 Континенталь-Премиум-Контакт
 
 
Измеряют эксперты журнала Лимузин
Väder
Температура + 24
Давление, мм рт. ст. 739
Влажность, % 90-100
Покрытие сухой асфальт
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг 1422
Ladda
на переднюю ось, кг 864 (61%)
на заднюю ось, кг 558 (39%)
Динамические качества
(нагрузка частичная - 2 чел. + 25 кг)
Разгон, с:
040 км/ч 3,8
060 км/ч 5,9
080 км/ч 8,8
0100 км/ч 12,9
0120 км/ч 18,2
0140 км/ч 25,5
0160 км/ч 36,7
0400 м 19,1 (122,5 км/ч)
01000 м 34,2 (157,1 км/ч)
Максимальная скорость, км/ч 193,4
Погрешность спидометра, % 4,9
Эластичность, с
60-100 км/ч (IV) 7,4
80-120 км/ч (V) 9,6
Выбег, м
12050 км/ч 1605
500 км/ч 622
Торможение со 100 км/ч
Тормозной путь, м 37,5
Замедление, м/с2 10,3
 
Цены на запчасти и ТО, USD
ТО 15 000 км $250
ТО 30 000 км $500
Фильтр масляный $8,5
Фильтр воздушный $24
Фильтр топливный $17
Колодки тормозные передние $96-115
Колодки тормозные задние $64
Шаровая опора верхняя $2 x 112
Шаровая опора нижняя $2 x 200
Ремень генератора $28
Ремень кондиционера $47
Амортизатор передний $145
Амортизатор задний $140
Рулевая рейка $1040
Бампер передний $230
Бампер задний $314
Крыло переднее $191
Дверь передняя $273
Дверь задняя $257
Крышка багажника $337
Ветровое стекло $179
Фара в сборе $222
Фонарь задний $108
Стоимость нормочаса работ $55
Корзина эксплуатационная $765,5
Корзина аварийная $2065
 
  
Vi bestämde:
Если на Ауди-А6вы пока не заработали, но хотите выглядеть на все сто присмотриесь к А4, который при разумной цене сочетает деловую представительность и повседневную практичность.
Юрий Нечетов, фото Александр Садовников

 

Källa: Журнал «Лимузин»[06/01]