Testkörning AUDI A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Alla bilder Audi A4 B5 1994 - 2001

Universaler för gourmet

Alpha Romeo-156 bil i Sport Wagon-versionen debuterad år 2000 på Genève Motor Show. Den är utrustad med fyra bensinmotorer med en kapacitet på 120 till 190 liter. Med. och två turbodiesels 105 och 136 liter. Med. respektive. Förutom traditionell mekanik är konfigurationer försedda med omkopplingsöverföringar på ratten (SELESPEED) och en automatisk låda (Q-System).

Audi A4 Avan * dök upp i november 1995, och 1999 blev hon restyled. Nu produceras det med nio bensin- och dieselmotorer med en kapacitet på 90 till 193 liter. s., I kombination med olika överföringar och chassi, kan du få ett brett utbud av modeller för varje smak.
Jämför det tyska och italienska i det land där en viss kult av tyska bilar etablerades, - ärendet är otåligt. Men när Moskvas återförsäljare har en vagn på grundval av Alfa Romeo-156, och till och med kallad Sportvagn, motstod vi inte frestelsen att jämföra den med Audi A4 Avan. Trots den viktiga (nästan 7000 u. E.) Skillnaden i pris, det finns en vanlig egenskap i karaktärerna av dessa maskiner: Det är omöjligt att närma sig dem med normerna för ren praktism, som de flesta universella, - det här är med en uppenbar förarens accent.
Om utseende argumenterar

Om på en trångt plats att sätta dessa två bilar i närheten, hitta en intressant sak: alla börjar bekanta med ett vackert par med Alfa Romeo. Skarp, snabb silhuett, super-constipatory linje av den främre stötfångaren och en falseradiator gitter, smala slitsar av ljusa bakljus - allt detta är omedelbart slår, bestämmer allmänhetens prioritet till 156: e. Ändå stör du runt italienska, nyfiken kommer att fastna i en bra känd Audi A4. Det verkar som den klassiska vagnen: lugna former, korrekta, tydligt verifierade proportioner. Men från allt detta yriserar högkvalitativ, tillförlitlighet, i ett ord, tysk grundlighet.
Inredning Alpha Romeo - Originality själv. Jag trängde knappt in i bilens inre, du uppmärksammar omedelbart den präglade profilen på framsätet, på en plump, typiskt Alfovs ramp, på djupt försänkta vågar av analoga instrument spridda över frontpanelen, enligt deras nödvändighet. Här är allt underordnat bilden av en dynamisk, sportbil.

Även de vertikala pilarna av de mest nödvändiga förarens instrument, hastighetsmätare och takometer ligger mycket som racing. Faktum är att allt detta är lite av en bout. Sitstoppar är mjuka och smidiga, trots de externt kraftfulla rullarna av sidostöd, är plastratten hala och racinganordningar är dåligt läsbara, vissa spridda. Tyvärr är de strikta kraven på ergonomi inte alltid möjligt att ersätta med stilistiska läckerheter.
I Audi alla annars. Inredningen i bilen är fastheten av kvaliteten, märkbar i varje knapp. Traditionellt är en kraftfull frontpanel, ingen mindre traditionell kombination av enheter - allt är inte bara bekant här, men omedelbart bekant och bekvämt. Och det är inte bara i ljudets rikedom: äkta läder på platsen, ratten, växellådsspaken, införandet under trädet, som går med föraren och passageraren. På tyska, en tät, en tuff sits visar sig vara bekvämare än den italienska, även om det inte bär några sportegenskaper. Detsamma kan sägas om ratten, en kombination av instrument ... Endast en multi-medlems mikroklimatkontrollenhet i bekvämligheten, som uttryckligen förlorar tre klassiska roterande handtag, som finns på alfa.
Reservera praktism
Änka, vilket orsakar en mängd olika stilar, kom ihåg att vi har två universella, i tanken på att transportera flera passagerare och lite bagage. Låt oss försöka titta på bilar från dessa positioner.

Om du inte rör den lätthet av landningen, ger Alpha Romeo platser en bra uppsättning justeringar och variationsområden. Värre är fallet med att montera ratten som körs på instrumentskalorna. Påminner om Barankiens längdriktning, vilket gör den önskade kompromissen att uppnås mot honom. Tack vare detta är framsidan ganska bekvämt, även med lite utrymme. Men bakom ryggen är stängd. Knarna hänför sig till ryggstödet på framsätet, de fallande takpressarna ovanifrån. Tillsammans att sitta, det är naturligtvis möjligt, men det är inte nödvändigt att tala om överflödigt utrymme. Som i bagageutrymmet. För vagnen ser det ut mer än blygsamt. Men det här är fortfarande en sport som vinkar, men inte en lastbil.
Vi transplanterar till Audi och ... Med överraskning upptäcker vi att situationen inte har ändrats nästan. Nej, här är det självklart att allt är tänkt, särskilt från den personliga föraren - tillbaka är det möjligt att köra bort så att pedalerna knappt når. Det är bekvämare för hjulrörelserna, allt tydligare arbetet i lådans spak, men bilen själv ser inte smidigt ut. Den kraftfulla centrala tunneln (hyllning till allhjulsdriftslayouten) är irriterande det högra benet. Försök att bekvämt rymma de bakre ändarna i misslyckande - den tuffa baksidan av framsätet gör ont till knäna, och fötterna är i djupa brunn, från vilka de är svåra att extrahera. I allmänhet, på baksidan av A4 känner sig tillräckligt bra, det är ganska svårt att för stationen vagnen, att uttrycka det mildt, konstigt. Situationen sparar inte ännu mer än Alpha, stammen. Varför är det en sådan potentiellt dubbelbil? I allmänhet är beståndet av praktiken från våra avdelningar liten.
Rörelseergi

Personalen hos Alpha-Romeo är att vara ett utseende: explosiv, impulsiv. Motorn (1,8 L; 144 l.), Som det borde vara den riktiga italienaren, börjar visa sitt sanna temperament först efter 4000 rpm. Det finns en bil som en fisk i vatten, vilket framkallar en dynamisk, aggressiv tur med frekventa (ibland helt onödiga) växlar. Detta, naturligtvis åtföljs av intensiva accelerationer, decelerationer, ombyggnader - till allt någonting. Även hastighetsmätarens pilar och tachometern flyttar till de sektorer som är bekanta med granskningen, som vid betoning av normaliteten för sådana lägen. Om du minskar takten, torkas motorn märkbart, med Lenza som svarar på förarens kommandon. Det är ganska möjligt att gå i denna takt, men på något sätt är det tråkigt. Under observation av bilar och bromsar, som också aktivt svarar på den minsta beröringen till pedalen. Det är definitivt nödvändigt att vänja sig på dem och hantera dem mycket noga, om inte att säga försiktigt, även med hög hastighet.

Mot bakgrund av en sådan dynamisk natur av maskinen var suspensionen oväntat bekväm. De sväljer tillförlitligt små oegentligheter, självklart klara av mjuka vågor och till och med allvarliga codbins. Och ändå är deras europeiska öden mycket märkbara med höga hastigheter. Efter 120-130 km / h börjar Alfa-Romeo kropp intensivt svänga, vilket signalerar den otillräckliga effektiviteten hos stötdämparna. Det är nyfiken att komforten i suspensionen nästan inte påverkade sportens kontrollerbarhet i Vegon. Reaktionerna på bilen är snabba, tydliga, väl förutspådda. Detta bidrar till det traditionellt korta alfa-ratten (2.1 vänder sig från stoppet tills stoppet), bra feedback och mycket kraftfulla Pirelli Pirelli-däck, som är ganska motsvarande den italienska karaktären. Efter att ha nått gränserna är endast fasta vagnar i kroppen och bana som gräver på vägens oegentligheter. Annars motiverar de 156: e helt sin atletiska essens, mycket sensivt utför alla förarlag. Tydligen är det orienteringen för ryttarna hindrade maskinens skapare för att minska ljudnivån i alfa-stugan. Bilen är väldigt avslappnad. Här och ljudet av den temperamentella motorn, och aerodynamiskt buller och däckens hum. Allt detta, skikt på varandra, vänder högt högt asofonium, vilket förhindrar även normal kommunikation.

Efter Auda Audi A4 ser Avan ut som en renrasig limousine. Motorns ljud (1,8 l; 150 l. Med.) Vi känner knappt. Motor karaktär - motsatsen till italienska. Från de första sekunderna av kommunikationen, glädjer han en fantastisk attityd. För 1000 rpm A4 är det redan ganska kapabelt att smidigt och kraftigt accelerera, absolut inte lockar din uppmärksamhet åt operationen av turboladdning. Varför allt detta, när jag klickade på acceleratorns klippa och bilen sköt alla sina 150 hästar, vilket lätt fick pass 217 km / h. Och jag vill inte flyga ett lägeshuvud, vi vänder oss lugnt på den femte överföringen redan på 40-50 km / h och känner Kati i rätt riktning. Ibland slappnar det så mycket att med överraskning och till och med irriterande anteckningar - Audi av någon anledning går inte. Det visar sig att motorns omsättning föll så mycket som bara behöver bytas. Men vad en avant är absolut enhälligt med alfa - det här är en broms. Samma viktfria pedal söker omedelbart bilen, även med en antydan att röra den. I vinterskor, att använda bromsarna mycket noga - inte ens en timme att vara rädd av andra.
Revisionen av ljudet på tyska är korrekt och sönderdelat den minsta detaljerna. Bilen är mycket tillförlitlig på höghastighets destillation och mjuka rotationer - påverkar inställningen för automatisk chassi. Samtidigt är avianen ganska bra och på slingrande serpentiner. Kanske är det inte så impulsivt som alfa, men samtidigt nästan lika exakt i kontroll. Först, mellan honom och föraren kände sig liten, men fortfarande avstånd. Men det är bara värt att försöka övervinna det, som en bil, som om det kommer ihåg sportens meriter, som villigt flytta till rörelse med liten sida, samtidigt som de är enkelhet och förståelse för svaren. Detta underlättas av tät, anpassat till de ryska upphängningsvillkoren - de gör utan problem och med kroppens rullar, och med överraskningar av vägkanonen. Som ett resultat bekymrar avianen lätt av de oregelbundna vägarna, inte trött på föraren med skarpa jester.
Skaparna av Audi reagerade allvarligt på akustisk komfort. Endast en konkret kliar som går genom bilen under trogan, bryter mot den övergripande harmonin. Annars, nästan inga klagomål.

SAMMANFATTNING
Alpha Romeo-156 Sportvagn - bilen är original, väldigt vacker. Mest av allt kommer det att passa människor impulsivt, spelande. Visst kommer de att imponera på vagnens skarpa natur, bra bromsar, konfigurerad hantering. För detta kommer de att bli förlåtna och ökat ljud från maskinen, och det faktum att det inte alltid är bekvämt. Ja, och $ 23.000 för en bil av den här klassen, är överens, lite.

Audi A4 Avan - nästan det fullständiga motsatsen till italienska. Dess energi och temperament löses i sin egen betydelse. Och om någon inte stör priset på $ 30.000, kommer det att förvärva en vacker kvalitetsprodukt, vars största nackdel är begränsningen av det inre utrymmet.

* Ryska skrivandet av ordet Avant motsvarar sitt första - franska uttal.

Sätta stilen till hörnet på hörnet, upplever tillverkare ibland praktiska.

Vad är bättre - stor bagage eller bekväm baksäte? Audi och Alpha Romeo-svaren varierar.