Testkörning Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Utseenden är vilseledande

Att träffa bilar på kläder är ett tacksam företag
Allt blandades i bilvärlden. Det blygsamma märket Audi beslutade allvarligt att erövra det högre ljuset: varje ny modell är större och mer solid än den föregående. Så nästa A4 stöder ordentligt den högre A6. Mot bakgrund av påståenden från de fyra Mitsubishi Galanten har den en mer blygsam position. Kanske ålder påverkar? Eller kanske nationalitet? Enhällig Galant och A4 i huvudfrågan - priset. Båda bilarna, beroende på konfigurationen, kostar från $ 23 000 till 32 000 och A4, som regel, i en liknande konfiguration till och med lite dyrare.
Så valet görs. Audi A4 för $ 26 500 med en två -littermotor med en kapacitet på 131 hk. Mitsubishi Galant kommer att motstå $ 28 000 med en V-formad 2,5-liters sex av 170 hästar.
Smak och färg ...
Utåt är Audi A4 själv respektabelt. De stilistiska lösningarna utarbetade på större bröder gav de fyra till de fyra, vilket gjorde det till en något reducerad kopia av Senior Brothers. Vann bilen detta? Han verkade ha mognat - men blev inte mer intressant. Det är synd, men sådant är en allmänt accepterad trend - att göra bilar med en rang lägre, som den var, minskade kopior av dyrare modeller.
Inuti, samma företagssolidaritet: strikta klädmaterial, täta, hårda säten, som redan har blivit en traditionell kombination av enheter, lite irriterande öga med ett överflöd av antal, och naturligtvis den centrala konsolen, mättad med klimatinstallation och Fullblods stereosystem. I allmänhet är det troligt att den primordiala ägaren av Audi kommer att känna den stilistiska nyheten, att vara här: allt ser lite dyrare ut, men traditionellt. De viktigaste förändringarna är i kabinen. Även om du vet om förändringen i hans proportioner, vrider du huvudet överraskande: det är ovanligt rymligt här. Den högra främre passageraren intensifierades, intervallet med justeringar av sätena och ratten verkar vara enormt, och det utrymme som omger dig är nästan inte generad. Endast en kraftfull centralstunnel begränsar de beviljade friheterna, vilket visar vad som ska offra för all -wheeldrivningsändring. Baksätet är inte heller dåligt, men det är inte längre en känsla av överflödigt utrymme. Djupa subetrier-krage på golvet Fetter sina ben vid ingången och utgången, till gränsen för luckorna längs knäna och huvudet. Kanske för mycket picky passagerare kommer det inte att finnas så mycket plats här. Men stammen förväntas vara bekväm och rymlig även för en bil av den här klassen.
Mitsubishi Galant, kanske var en av de få bland massprodukterna för att bevara inte bara ett tydligt urskiljbart som tillhör ett välkänt företag, men också en original, aggressiv silhuett. En rovfållande huva, en smal skärning av strålkastarna, en spektakulär främre stötfångare - den här bilen lockar verkligen en titt. Sharp, som om efter att ha klippt med en erfaren juvelerare, är maskinens former inte i tvivel i sin hastighetskaraktär. Men inuti är fullständig demokrati. Det verkar som att en strikt mörk salong, som på Audi, borde göra det att dra upp. Men nej! En gång på ett förarplats verkar du sprida sig i en stor och mjuk stol och redan med lite latskap titta runt. Vid första anblicken är det inte mer rymligt här än i Audi. Antingen är platserna mer höga, eller något annat, men föraren och passageraren är även lite närmare varandra. Som i de fyra separeras de av en mäktig central tunnel och en haalantly provocerande handbroms. Utan att ta bort det, slår du bara på programmet. Den fyra-spoke bagel är klart större i storlek, och det är reglerat, tyvärr, endast i höjd. I ett ord sitter du i Mitsubishi inte så tätt som i Audi, och kanske mindre bekvämt. Begränsningarna av justeringar (särskilt i höjd) och den ergonomiska störningen hos vissa styrorgan är också kände - till exempel måste lådspaken nå mycket ytterligare.
Om du inte hänger på sport och uppfattar Galanten helt enkelt som ett transportmedel, kommer du förmodligen att bli imponerad av en avkopplande miljö, ett gladljus av ringar som blinkar när du vänder tändningsnyckeln (förresten, enheterna läses bättre än på Audi). Mikroklimatstyrenheten med en färgskärm verkar också bekvämare. Så på en vanlig konsument gör arbetsplatsen ett trevligt intryck. I allmänhet är Galanta Salon ganska bekväm och ... är en slående kontrast med ett högt hastighetsutseende, vilket ger upphov till en dubbel uppfattning av maskinen.
Men i baksätet är verkligen bekvämare. Det finns inga djupa nischkollegor, det finns mer en reserv i höjd och ryggen på framsätet lite längre från knäna. Galanta -stammen är nära i storlek till Audi. Endast konfigurationen av öppningen försvann. Så konfrontationen har redan beskrivits, låt oss se vad som kommer att hända därefter.
Karaktär - karaktär ...
Audi A4. Och så jag minns Kopelans röst: Karaktären är jämn, nordisk ... detta kan begränsas om den praktiska och smärtsamma Audi -motoren inte hade två funktioner - en glad fångst efter 4000 varv / min och en lika glad, Basröst för examenssystem. Kanske är det just denna perky kombination, inte mycket som motsvarar ett respektabelt utseende, först och främst gör det dig att överskatta de ackumulerade intryck. Jag vill vrida motorn, njuta av hans brus, jag vill snabbt byta programmen - rutan fungerar så tydligt. Och du glömmer plötsligt dimensioner och utseende, de fyra förvandlas till ett exakt avstämd verktyg som inte tolererar onödiga rörelser, kvistar och andra provokationer. Och det är just för detta att bromsarna skärpas, som till en början varnade med för liten ansträngning på pedalerna och egenskaperna hos ganska hårda suspensioner och känslig styrning.
Naturligtvis är Audi inte oklanderlig. Suspensioner klarar sig väl med de flesta vägar oregelbundenheter, men är tröttande med en alltför detaljerad upprepning av vägprofilen. Styrningens tydlighet försämras i snabba varv på grund av oegentligheter som uppstår på oegentligheterna. Ändå är allt i denna bil underordnat snabb körning. Det verkar som om en bagatell är en spak av vridningsindikatorer, men den görs så att du knappt indikerar att en blinkning av en blinkning får fyra till fem stabila blinkningar utan att hålla spaken. Du vänjer dig direkt!
Allt detta, så att säga, är en känslomässig uppfattning om Audi. Layman är mer benägna att fira en jämn motor, resa från 900-1000 rpm, dess ökade brus, särskilt mot bakgrund av välutvecklad aerodynamik och svagt ljud av däck. Kanske, i detta fall, kommer ett visst överutbud av sport i karaktären av maskinen, som inte är särskilt bleknar med bilens utseende, lite överflödigt. Tja, till var och en av sig ...
  I ridplanen för Mitsubishi Galant är detta först och främst en mycket temperamentsfull motor som lätt visar överlägsenhet över en mindre kraftfull Audi -motor. Svaret från V-formade sex är snabbt, energiskt, men förvånansvärt mjukt. Som en gummiturniquet plockar Mitsubishi är det värt att trampa på acceleratorpedalen. Det är intressant, men med generellt god dragkraft (denna motor påskyndar med säkerhet bilen från cirka 1000-1200 varv / minut) älskar Galanta-motorn höga hastigheter, verkligen återupplivar efter 4000 varv / minut. Ännu mer oväntat är hans förmåga att snurra upp till nästan 7000 varv / minut, samtidigt som han visar allt som mjukt, men kraftfull acceleration. Galant tar tydligt upp föraren, men på ett helt annat sätt än Audi. Det finns inga ljud omgivningar - motorns brus fungerar helt enkelt som en slags bakgrund, det finns ingen diabolisk tydlighet av överföringar - tvärtom, de måste skickas, ganska arbetade som en spak.
I allmänhet har japanerna inte den spännande militära skärpan i ordningen, så inneboende i tyskarna. Snarare tvärtom. Reaktionerna på bilen är lugna - ibland tyvärr, smetade. Så bromsarna som är ganska acceptabla i låga hastigheter, i en extrem situation, plötsligt dumma. Reaktionerna på rattets handlingar, säger goda brister, verkar plötsligt bomull, det är värt att gå mer. Hängen är märkbart mer bekväma än på Audi. Men det är värt att skaka kapaciteten hos en kraftfull motor, när kroppens vertikala tejp i den raka linjen och i hörnen omedelbart börjar irritera. Dessutom börjar bilen vara väldigt på en slingrande väg och kräver för mycket uppmärksamhet.
Ur synen på akustisk komfort är Galant inte heller perfekt, även om den inte röstar som hans rival. Bullret från motorn och avgassystemet är verkligen mindre, men det finns tillräckligt med aerodynamiska visselpipor i höga hastigheter, och de är mer märkbara.
Det motsatta är sant
Åh, hur vilseledande var de första intryck! Den som antagligen föreslog att externt sport Mitsubishi Galant kommer att vara en lugn-bekväm bil, på vilken det inte är synd att dra ut på ett bra landsspår, rikligt rakt rakt. Här kan du helt njuta av besättningen på 170 hästar, om det särskilt inte är att anstränga sig för resten.
Externt, respektabla Audi A4 dök plötsligt upp i bilden av en fordon, trots de fasta storlekarna, en måttlig motor och inte alls en stridsdestination.
Så här! De tog och bytte roller och satte de första intryck av huvuden.

Den fyra-dörrs sedan Auda A4 debuterade i oktober 2000. Gamma -motorer inkluderar 1,6 bensin; 2.0; 1.8 (med turboladdad) och 3,0 liter samt turboodiesels 1,9 och 2,5 liter. Tillsammans med den mekaniska fem-växlad (för 2,5 l-sex-) växellådan, med Motors 2.0 och 3,0 liter, aggregerar också den tröjda variatorn. För de mest kraftfulla modifieringarna finns en fyrhjulsdrift.

Mitsubishi Galant (på vissa marknader är en leen eller aspir) uppdaterades senast 1996. Sedan och vagnen produceras endast med 2,0 bensinmotorer (två olika enheter); 2.4; 2,5; 3,0 l. Växellådor-Fem-växlad mekanisk (med undantag för 2,0GDI) och fyra eller fem-växlad automatisk. Tillsammans med det främre ställdonet tillhandahålls också alla modifieringar (utom den äldre motoren 2,0 L).

SAMMANFATTNING
De är verkligen annorlunda:
Audi A4 är främst rörelsens energi komprimerbar i en tät massa. Mitsubishi Galant är enklare, mjukare, förtjusande. Han ålägger inte sin synvinkel och erbjuder föraren att välja beteende.
Text / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Knyazev

Källa: Tidningen "kör"