Testkörning Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Utgivare - Audi AG, Format - A4

Audi A4 1.6 är den billigaste sedan från produkterna från prestigefyllda tyska varumärken. Och det är så: en respektabel bil för aktiva förare. Detta är en riktig Audi med en longitudinell plats för kraftenheten, utarbetad hantering och icke -casual motor; En maskin som, om så önskas, är lätt att hitta ett vanligt språk.
 

Dossier.
Det faktum att efterträdaren av en mycket framgångsrik Audi 80 -modell kommer att kallas A4, blev känd hösten 1993. Vid denna tid hade arbetet med maskinen, som varade i mer än fem år, redan närmade sig deras slutförande, gått in i scenen med premiumtester och justering av produktionsutrustning. Det enda runt slöjan av strikt sekretess upprätthölls är utseendet på bilen, eftersom den lägger grunden för Audi Company -designen för de kommande åren. Och många spionfoton och ritningar rapporterade inte något specifikt, eftersom de ofta motsatte varandra. Som det visar sig senare bekräftades inte rykten att bilkroppen kommer att tillverkas av aluminium.
 

Detta fortsatte fram till september 1994, då levande serieprover officiellt dök upp framför bilpressen. I sitt ursprungliga Tyskland gick A4 till försäljning, medan han bara med sedankroppen, i november, och stationvagnen dök upp först nästa år, vid utställningen i Bologna. Mycket lite tid kommer att gå, och Audi A4 Avant kommer att dela med Porsche 911 Carrera 4 tyska nationella pris inom industriell design 1996. I allmänhet blev året 1996 triumf för modellen: Då blev Emanuel Pirro på fabriken A4 Quattro mästaren för det tyska kroppsmästerskapet STW, Frank vann den brittiska VTSS, och under mycket gardin, i november tog bilen den tredje plats i biltävlingen 1997. Transportören fortsatte att arbeta med full makt - till exempel enligt planen för 1995 producerades mer än 290 000 till 250 000 bilar, medan A4 övervann det miljoner baserade märket i december 1998. I februari förra året var en uppdaterad bil, som skiljer sig från den tidigare versionen med stötfångare, en kylargaller, bakljus och ett linshuvudoptik, till försäljning. Men A4 dagar är numrerade - produktionen av en andra -generationsmodell är på väg att börja. Audi A4 placerades ursprungligen på marknaden som en bil för energiska förare. Åtta huvudmotorer och en helt hjuldrivna modifiering med en beskuren en centimeter med en hjulbas - detta är inte allt. En laddad modifiering av S4 med en 30-ventil V6-motor med en kapacitet på 265 liter finns också. s. Och rika områden kan beställa en unik RS4 med en 380-hästkraftsmotor. Utan att gå in på de tekniska detaljerna i maskinen ger vi den enda och vältaliga parametern - linjen på 200 km/h RS4 -erövrar för 17,7.
 

Vi kommer att bekanta oss med de mest blygsamma fyra beväpnade med en bas 1,6 -littermotor - tills nyligen var bilen i en sådan konfiguration på grund av ett antal funktioner i rysk lagstiftning mest attraktiv för köparen.
 

Utanför.
A4 och flaggskeppet A8 gick på scenen samma år med en paus på flera månader och blev ett slags övergångsstadium från Inholstads från tillräckligt sofistikerade modeller av 80 och 100 till skapelser i stil med industriell - A6 i den andra generationen, TT och den senaste A2. A4 med A6 har mer gemensamt än det kan tyckas - de, för företaget med den nuvarande Volkswagen Passat, är byggda på samma plattform.
 
De fyra kännetecknas av en begränsad, solid design utan extrakt, snarare lämpliga för en affärsklass sedan; En sådan produkt är emellertid mer fokuserad på en medelåldrad kundkrets, och helt olika funktioner lockas av relativt unga köpare. De kommer förmodligen att gilla en hög midjelinje och puffade sidor av kroppen, introducerar anteckningar av sport och en stark, rundad röv. Det visar sig att det inte är skamligt att gå till A4 för någon. Åtminstone Audi -designers försökte säga så att vi kunde säga det.
 

Inuti.

Laconicism, anslutning till stil och kvalitet är tre principer som ingenjörer förlitade sig på när de utformade en salong. Låt inte de dyraste materialen i inredningen, men detaljerna som gjorts av dem lämnar en känsla av kvalitet och grundlighet och är absolut inte dissonat med den allmänna idén om maskinen. Och viktigast av allt är det ingen känsla av att de försökte rädda någonstans eller på något.
 
Kanske är den största nackdelen med bilen den otillräckliga komforten hos de bakre passagerarna. Ingen av landsmedlemmarna - varken BMW E36 eller Mercedes -Benz W202, - de kan inte skryta med en särskilt rymlig salong. Bättre situationen är i Opel Vectra B och Volkswagen Passat B4, men du förstår, de tillhör ett något annorlunda socialt lager. Så de tre som rör sig i baksätet på A4 är egentligen inte långt och inte långa, och även om det finns två bakifrån, är de inte särskilt praktiska för dem att sitta på 190 cm - ingenstans att sätta sina fötter . Ja, och taket nu och sedan strävar efter att komma i kontakt med huvuden, så det återstår att tröstas av utdragbara nackstöd och en behållare förklädd som ett armstöd.
 
Men vi kommer att gå framåt. Här är situationen helt annorlunda. Och det finns många utrymmen, och de hårda sätena själva, hela charmen som du utvärderar endast på långa resor, har ett brett utbud av justering i längsgående riktning och i höjd; Dessutom är de utrustade med uppvärmning. En anmärkning - en penna som ändrar ryggvinkeln är mycket obekväm, men den måste dock bara använda den ibland.
 

Rattet och spaken på växellådan är helt enkelt perfekta. Egentligen justeras rattstången i höjd, men de rör sig lite. Enligt det proprietära schemat, på A4, tre rattbrytare - med höger, glas -rengöring (och munstyckena ingår i en separat vippbrytare), är allt klart, och vänster par är organiserat enligt följande: The the the the the the En som är kortare är ansvarig för huvudljusets sätt, och mer verkligen - för indikatorerna på svängarna. Pedalnoden är starkt skiftad till höger, det är bra att en plattform för resten av vänster ben tillhandahålls.
 
Instrumentpanelen med stora ringer av varvräknare och hastighetsmätare läses fem punkter. A4 -hastighetsmätaren är utrustad med en mycket praktisk icke -linjär skala: Efter märket komprimeras 100 divisioner och följer i denna ordning upp till 260. Kilemetern och klockorna görs på flytande kristaller, och deras fönster kombineras visuellt med ON -Boarding dator symmetriskt till höger.
 
Luftkonditionering med helt knappkontroll är exakt densamma som vi såg på A3 och A6 i den första generationen. Han har sina egna för- och nackdelar: å ena sidan, synligheten för information och enkelhet i omlopp, å andra sidan - en låg plats, varför den måste distraheras från vägen. Men den infällbara kopphållaren placeras på en mycket hederlig plats, i den övre delen av den centrala konsolen (ytterligare två sådana föremål av den första nödvändigheten för amerikaner, men inte enkla, men med fixare, är mellan framsätet).
 
Trots närvaron av två krockkuddar lämnade designarna av de fyra en handskbox. Naturligtvis fungerade det inte fullt fladged - bred, men grunt, men rymliga fickor i dörrarna och två hyllor för papper och alla slags bagateller under rattstången fungerar som anständigt för besvär. Elektriska enheter av de främre glasögonen och yttre speglar, fjäderbelastade ledstänger ovanför dörröppningarna och speglarna i visir under skjutgardinerna i en maskin i denna klass och ett sådant varumärke letar efter de beviljade. Men den känsliga hallon -bakgrundsbelysningen för salongbelysningsknapparna är ett riktigt snyggt element. Volymen på bagageutrymmet är 440 liter, vilket inte är den mest framstående indikatorn. Om du fäller baksidan av baksätet, - och den bara kastar bort helt, ökar kapaciteten till 720 liter. Stammlåsknappen är dold i en avsats under en registreringsskylt, som i princip måste skydda händerna från kontakt med smuts. Avslutning sker i två steg: först drar du handtaget fäst från baksidan av locket, och sedan måste du luta dig på det med handflatan, så att risken att bli smutsig fortfarande kvarstår, även om det kommer till ett minimum. Trunkens lock öppnar graderna för hundra, öppnar saken i lastfacket, klämda mellan utskjutande hjulnischer. Till höger i den finns det ett anfall för relaterade varor, och under golvet är en reservad dold, märke, full storlek, som i vår tid blir en sällsynthet.
 

I flytt.
Tack vare kroppens smala stativ är översikten över förarens plats i A4 utmärkt, och den vänstra spegeln med en variabel krökning minskar det så kallade blinda området.
Motorn utvecklar ett bra vridmoment för sin arbetsvolym. Vi rör vid platsen och noterar omedelbart transparensen i kopplingen. Bilen svarar lika plikttroget på att flytta gaspedalen, men motorn kommer till liv bara vid 3500-4000 omsättningen och snurrigt snurrar upp till 6500. Växelens tydlighet har mycket nöje, även om rörelsens rörelse är stor. Det finns inga klagomål om bromsarna - anti -låssystemet, och det aktiveras diskret och nästan omöjligt.
 

Det finns antydningar om att Audi A4 älskar det operativa räckvidden mer än stadsmassan. För all sin lysande hantering med liten otillräcklig rotation och förmåga att rita en bana, har bilen ibland, särskilt i branta svängar, inte en reaktiv ansträngning på rattet i ratten. Och på motorvägen uppför sig bilen perfekt - bilen utför alla instruktioner som en genie från en arabisk saga, dess reaktioner är begripliga och förutsagda. Bilen har vid första anblicken ett obetydligt drag, som ett välmalt nollläge på rattet - men hur mycket lugnt på själen när man rör sig i hög hastighet!
 
Efter att ha läst föregående stycke kan du dra några slutsatser om avstängningens egenskaper och har till stor del rätt. Kontrollera. Så Audi A4 -upphängningen är ganska tuff, klara säkert med mindre oegentligheter, inklusive tvärgående, och inte låta kroppen svänga på mjuka vågor. Följaktligen svarar det tydligt på defekter i medelstor beläggning, för att inte tala om stora gropar, och läser noggrant vägprofilen med medelhastigheter.
 
För vilken bilen bör berömmas i en separat ordning, så detta är för isolering från brus och vibrationer. Motorns ljud blir dominerande endast i höga hastigheter, men du kan inte kalla det särskilt högt eller påträngande. Och hur är det med vibrationer det finns praktiskt taget nej.
 

Sammanfattning.
Om vi \u200b\u200bsammanfattar från en bild och ekonomisk synvinkel kommer det att låta så här: Audi A4 1.6 är den billigaste sedan från produkterna från prestigefyllda tyska varumärken. Och det är så: en respektabel bil för aktiva förare. Detta är en riktig Audi med en longitudinell plats för kraftenheten, utarbetad hantering och icke -casual motor; En maskin som, om så önskas, är lätt att hitta ett vanligt språk. Maskinen, lika vänd i staden och stabil på motorvägen. Och inte en så dålig investering, för för acceptabla pengar får du en ganska långsamt avskrivande bil som får populariteten för varumärket. Valet är ditt.
 

Tack företaget
Rus-auto
för den medföljande bilen
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 39/2000]