Testkörning AUDI A4 B5 1994 - 2001 Sedan
Som två flygplan
Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4Ivan V. Paderin
Topet av sporten All-Wheel Drive Car är obegränsad. Det finns bara en vanlig seriell maskin att sätta på fyra ledande hjul och locka turbin, som gårdagens blygsamma sedan eller HACH blir till ett monsterracingspår. För exempel är det inte nödvändigt att gå långt. På gården står Lancia Delta HF integrale - bilen är nästan legendarisk, den sex-tids världsmästaren i rallyet. En kandidat till Hall of Fame och Subaru Impreza - 1995-mästaren. Andra kom till vårt test. Men de har också alla skäl att kallas inte enkla maskiner. Och det är varför... Alfa Romeo 155 Q4
Den akuta-Coronal Alfa 155 uppträdde 1992 - biodidens höjddag. Och om då bilen av hackade former presenteras, säger Toyota, skulle det inte undvika att sticka kritik. Men Alfa Romeo ingen drömde till att skämma upp - så högt prestige av detta varumärke och myndigheten i italiensk design. Ett år senare, 155: e tvingades att prata om sig själva hela bilvärlden, vann det tyska kroppsmästerskapet - DTM. Nikola Larini blev mästaren 1993, deltidstest Pilot Scuderia Ferrari. På Alfa Romeo 155 V6 T1 lämnade han inte Mercedes-Benz och BMW-stall på sina spår ingen chans.
All-Wheel Drive-versionen och en 2-liters turbo-motor uppträdde nästan samtidigt med den grundläggande modellen. Skapa den mest kraftfulla och dyra versionen av Quadrafoglio 4-handen mjöl. Italienarna tror med rätta att en fyrhjulsdrift utan turbin är pengar för vinden. Så, Q4. I utseendet på maskinen - aggression själv. Du kommer att se detta i backspegeln - omedelbart ge vägen till vägen.
Любить Alfa 155 можно по двум причинам: за красоту и за мощь. Alfa покоряет. Но нужно быть очень смелым человеком, чтобы купить такую машину. Alfa Romeo 155 рассчитана на фанатика, не обращающего внимание на ее недостатки и способного часами рассуждать о ее достоинствах. Главным достоинством нашей 155-й является цвет кузова. Возможно, любой итальянский автомобиль в красном воспринимается как некое подобие Ferrari. Псевдоспортивные элементы и прочая попса на Alfa 155 отсутствуют, нет также ниточки от Версаче - это наносное. Автомобиль спроектирован прежде всего под человека, знающего толк в машинах. Не помешает обратить внимание на 16-дюймовые колеса. Шины и... диски Pirelli. Прорези в дисках выполнены в виде заглавной буквы логотипа фирмы.
Salong. Чтобы долго не распространяться, отметим, что внутри машины есть все. Кресла в Alfa кожаные, с хорошей боковой поддержкой. Но подушка сиденья позволяет подвигать попой. Нельзя назвать это недостатком, на всех не угодишь. Но все же в жестковатом кресле лучше иметь плотную посадку - это частное мнение.
Все бы ничего, да только весеннее солнышко сыграло со мной злую шутку. Начали рисоваться картины лета, кабриолета... Нет, лучше спайдер. Любимая девушка и дорога, уходящая в закат. Иногда приятно помечтать. А пока я грезил, гонщики команды Miller Пилот увели у меня Alfa Romeo. Да, когда угонщик - вице-чемпион России, гнаться за ним пустое дело. В небе над нами пролетел самолет - вспомнил я, когда услышал ушераздирающий гул. Посмотрел в небо. Пусто. Оглянулся и увидел мчащуюся под 150, не меньше, Alfa. Своей квадратной аэродинамикой автомобиль буквально сотрясал воздушные массы. Выглядит машина очень агрессивно и в статике, а на хорошей скорости превращается в некое подобие Cу-27.
Audi A4 Kamai 1.8 turbo quattro Audi была не конвейерная, а доработанная тюнинговым ателье Kamai. Серьезная работа проведена внутри салона. Снаружи - расширены колесные арки колес.
Обошлось без навески спойлеров, антикрыльев и прочих примочек. Кузов лаконичен. Но в анфас машина узнаваема не сразу. Стандартная пластиковая облицовка Audi A4 с эмблемой из сплетенных колец уступила место металлической сетке с асимметричным шильдиком Kamai.
Одним дизайном Kamai не отделался - в двигателе перенастроены впускная и выпускная системы: изменены фазы газораспределения, конфигурация выпускного коллектора и выхлопных труб. Надо отметить сразу, что трубы горят - звук мотора располагает к быстрой, агрессивной езде.
Sitter i bilen är föraren i en speciell värld av hud, valnöt, rekreware och knappar. För att referera till förarsätet är ordet cockpit mer lämpligt än det vänstra framsätet. Salongen verkar först nära - svart läder och plast för att visuellt minska utrymmet. Men snart förstår du att platserna är lika mycket som i standarden A4. Landning lågt. Efter att ha tagit upp stolens baksida så mycket som möjligt, fick en underbar recension.
Sportratt med krockkudde, ljushandtaglåda, sportpedaler. Allt är så organiskt att kontroll A4 är ett nöje. Det är dags att pumpa Audi Kamai. Motor Roar är imponerande. Audi-motorn är mindre än 1,8 liter. Men den specifika effekten av två motorer är jämförbar: 0,95 liter. s. / kub. Se Alfa och 0,94 på Audi. Dessutom är tyskt lättare utan en liten 130 kg.
I rörelse skakar glätta kroppar i Audi-kropparna inte luftmassor. Su-27 spola inte här. Men avstämningsinställningen för avgasen tillåter emellertid inte att acceptera Audi för fighter på rakningen. Endast för den här bilhastigheten bör vara anständigt. Vårt test blev gradvis till en slags air kamp. Det verkade som att båda bilarna skulle ta av sig. För detta fanns det alla skäl. Om det inte var för Sir Isaac Newton med sina egna lagar. Hur bilar bete sig, berätta för Miller Pilot Team Riders.
Särskild åsikt - jag
Audi + A4 + 1.8 + Turbo + Quattro Alexey Vasilyev, Racer Miller-Pilot Team, Rysslands Vice Champion på Koltovy Gonbreen av föraren. Bekväm. Hela instrumentpanelen läser perfekt. Passagerarsätet är beläget på ett tillräckligt avstånd och skapar inte hinder för överföringshävarmen.
Att göra ansikte ingenting. Allt är till hands och hanteras instinktivt. Översikt i fönstret och i spegeln är en magnifik. Singel. Ganska märkligt, inneboende i alla modeller av Audi och Volkswagen, när sätena är justerbara i tre handtag: back-back, tilt ryggstöd och justering av kuddehöjden. Eftersom kuddens lyftning uppträder längs radien, väljs inte önskat läge omedelbart. Men konstigt nog, i Audi blir snabbt van vid landning, vilket bara verkade obekväma. Väldigt bekväm. Sätets anatomi motsvarar helt status för en helt enkelt laddad, men inte en sport-racingbil, det vill säga funktionen av komfort och prestige betonas snarare än sportiness. Med rytmisk rörelse är kroppen tillräckligt resistent mot stolen. Mycket bekväm för rytmiskt arbete. Mjukt och slät hydrauliskt. Hjulens rotationsvinkel är välkänd. Datum. Ligger kompetent, allt på deras ställen. Mycket informativ.
Endast gasdroppe har en svag omvänd. Kanske mekanismen för pedalenheten själv och utlöser klart, men eftersom motorns turbin har tröghet, är det långsamt att vrida omvandlarna. Men du blir van vid det. Växellådan. Det är på rätt ställe och uppfyller kraven på en idrottsman. Att plantera föraren är orienterad för att arbeta med spaken, som i en normal racerbil. Jag gillade det. Det finns en professionell vana - med rytmiskt arbete, hävarmen för att ge en större styvhet i handen för att underteckna sin högra fot, handen som den ska glida på benet. Så fortsätter detta fokus på Audi. Hanteringen själv är mycket trevligt att gå till palm. Det kommande intrycket av kabinen. Salongen är underbar. Kanske ännu bekvämare än i BMW-bilarna i samma klass. Suspensionen. Mjuk och kort jordbunden samtidigt. För våra vägar är inte det lämpligaste alternativet. Lyft och låda. Motorn för den här bilen kan göras mer kraftfull.
Överklockning från platsen är inte den högsta (Alfa startar mer dynamisk). Högtalaren är väl känd på 3-4 överföringar, och inte bara med konstant acceleration, men också i cruising. Detta uppnås på grund av det optimala urvalet av överföringsöverföringsnummer och motorens elastiska egenskaper. Tanka. Kursstabilitet i höjd. Bilen styrs.
Показались мягковатыми сайлентблоки в задней подвеске - при движении темповой змейкой чувствовалось запаздывание стабилизации зада.Тормоза. Mycket bra. Тормоза Audi несравнимо лучше, чем у Alfa-Romeo. Что в принципе понятно. Ведь по сути Alfa - серийный автомобиль, а Audi подготовлена, почти как спортивная машина группы-А. Абсолютная информативность педали. При резком нажатии педали на скорости 150 км/ч тормоза срабатывают так здорово, что до АБС дело даже не доходит. Автомобиль замедляется с большой прогрессией.Кайф. Det finns. Но хотелось бы помощнее.Общее впечатление от автомобиля. По салону и внешнему виду это автомобиль для мужчины 25-30 лет. А по динамическим ощущениям Audi я бы рекомендовал модным подвижным девушкам, которые занимаются аэробикой и ведут активный образ жизни.Кто выиграет первый этап чемпионата F-1? Wilune. Хилл не будет даже пятым.
ОСОБОЕ МНЕНИЕ - II
Alfa+Romeo+155+Q4 Игорь Михалев, гонщик команды Miller+ПилотРабочее место водителя. Все органы управления расположены на своих местах, под рукой. Тянуться и отвлекаться не нужно. Проблемы с обзорностью - заднего обзора практически нет из-за высоких спинок заднего сиденья. Боковой обзор съедается широкими пластиковыми накладками на средних стойках. К зеркалам претензий нет.Посадка. Väldigt bekväm. Диапазон регулировок водительского кресла не вызывает претензий.Сиденье. Jag gillade det. Я люблю жесткие сиденья. Но не каждый к таким привыкает. Именно как профессиональному гонщику кресла в Alfa-Romeo мне нравятся больше, чем в Audi.Руль. Рулится машина на 4 по пятибальной шкале. Гидроусилитель не точно реагирует на доворот руля. Сама баранка подобрана правильно как по диаметру, так и по сечению.Педали. С точки зрения эргономики все здорово. Ходы педалей практически идеальны для спортсмена. О тормозах поговорим отдельно.Рычаг коробки передач. Рычаг расположен очень удобно. Однако нет должной четкости в ходе рычага и включении передач.Общее впечатление от салона. Типичная итальянская отделка по сравнению с той же Audi оставляет желать...
Plast A-La Ferrari-F40 spelar bra på Ferrari, och för det dagliga användningen är det oregelbundet. Motor och låda. En ganska kraftfull, kortfattad sportmotor, med en utmärkt reaktion på pedalen. Men lådan med ett mycket stort steg av växelkvoter. Det visar sig att motorn är utformad för styv sport och överföringen är jämn, uppmätt. Transmission begränsar märkbart passets passfunktioner. Lådan måste vara kortare. Suspensionen. Suspensionen är också kort jordbunden och, som motorn, är utformad för sport. Eftersom lådan inte bidrar till detta, försvinner behovet av en hård sportfjädring. Dessutom kräver en sådan förnuftig upphängning under våra förhållanden. Mycket bra.
Maskinen är helt kontrollerad. Allt strängt. Dynamik. Gillade det första ögonblicket av överklockning. När turbinen är påslagen känns mycket bra pickup. Föraren av Alfa-Romeo måste hoppas - dammar är i alla rörelser, och även med ett lager. Bromsar för en sådan motor och en sådan bil - nej. Jag skulle inte rekommendera att jaga den här bilen. Med denna kraft måste de vara effektivare än. Kaif. Jag kände mig inte en speciell bua. Men den person som flyttade till Alfa-Romeo från den vanliga bilen, den här enheten, kommer naturligtvis att imponera på bilens intryck. Bra bil. Bra. Alfa tar inte bort det. Men mycket i det från den italienska breda - FIAT.
Maskinens och kabinens design uppfattas som en Frank Sacus under Ferrari. Därför är bilen i vardagen också obehag, liksom superbilar. Den vanliga konsumenten är förr eller senare kan störa. Och så är Alfa en estetisk sak. Vem vinner den första etappen av F-1 Championship? Wilune. Beneton kommer att komma andra tredjedelar.
Källa: Motormagasin
