Testkörning Audi A3 Hatchback 3 Dörrar sedan 2012 Hatchback

Audi A3. Spies 3D

På en presskonferens till journalister, som bara hade rullat ut en ny Treshka Audi på Vägarna i Mallorca, distribuerade stereoanvändare och visade samma bil i ett 3D-video skott i Agentens äventyrsstil 007.
Audi A3. Pris: N.D. Till salu: Från hösten 2012
Maxim Fedorov, 34 år, biljournalist, körupplevelse 8 år, Personlig bil Fook Focus II.
Och det var ämnet! När allt kommer omkring, för att uppskatta hela nyheten i denna modell, måste den övervägas i tre dimensioner.
I den tvådimensionella projiceringen av Audi A3 från det förflutna och de senaste generationerna, nästan identiska: Hatchbackens yttre dimensioner har inte förändrats, bara hjulbasen har vuxit. Men det här är nyhetschipet! På parkeringsplatsen tar det samma ställe som tidigare, men samtidigt känns det både en bil av en högre klass både i stugan och den interna utrustningen. Inredning av Ingolstadt Hatchback är imponerande. Vad som inte berörs, från mjuk plast frontpanel till metallfälgar av klimatregulatorer, är allt känt av tysk kvalitet och grundlighet. Jag uttrycks av ljudet av audiofiler, det nya Audi A3s inre är ett riktigt hi-end, medan klasskamrater bara når hi-fi-nivån.

För kvaliteten på efterbehandling och utrustning är den nya treshka inte sämre än äldre Audi-modeller
I motsats till salongen producerar inte utsidan av modellen samma wow-effekt. I design hävdade hatchbacken inte ett revolutionärt hopp, men sedan Advent of Audi A3, passerade den andra generationen 9 år en hel evighet! I Audi förklaras förseningen i den nya utgåvan av en framgångsrik återställning av föregående Treshki. Den uppdaterade bilen behöll framgångsrikt en andel på 20% i varumärkets försäljning, och i så fall verkar det vara bråttom med grundläggande förändringar. Men det här är den officiella versionen. En annan version, mer realistisk, är att i samband med VW försenade helt enkelt utvecklingen av en modulär plattform, där en ny A3 skulle byggas. Denna plattform autoconecer behöver ett skott. Det kommer att spara honom miljarder euro, vilket möjliggör linjen av VW / AUDI / SKODA / sätesmodeller i stor skala och till mindre kostnad än den nuvarande golfbilen.

MMI Media System
Men köpare fördelar med det nya chassit kommer sannolikt inte att känna. Åtminstone, för att säga att Audi A3 i den tredje generationen på gåret skiljer sig från sin föregångare, är det omöjligt. Bilen går utmärkt, men också den tidigare treshka i detta avseende var åtminstone inte värre. Men nyheten har en annan tikekonomi. Dessutom är låg bränsleförbrukning i det här fallet en följd av att inte bara hög effektivitet av Turbogo (ouppegravda aggregat på A3 inte är inställda), men även maskinens låga vikt. Ett legerat block av cylindrar av en 140-stark motor 1.4 TFSI underlättade bilen omedelbart med 21 kg. Det var mer framgångsrikt att bara spara på kroppen: på grund av användningen av höghållfasta stål, förlorade han 25 kg. Tja, den totala viktminskningen av hatchback kommer upp till 80 kg.

Instrumentpanelen är mycket informativ.
Jag började min bekanta med en Ingolstadt nyhet Jag började med en version med en 1,4 TFSI-motor och ångrade inte. Denna enhet är intressant genom att den är utrustad med ett cylinderavstängningssystem när endast två krukor med fyra arbete vid låg belastning. På språng visas det inte på något sätt, men tillåter dig att spara lite bensin, som tillsammans startar start-stop-systemet minskar den totala konsumtionen av bränsle till dieselmodeller. Samtidigt trivs motorns ekonomi den utmärkta bördan och ett snabbt svar på gas: bilen blir en riktig lättare med det! Ovanstående är lika mässa både för en version med en 6-hastighetsmekaniker, och för ett alternativ med en 7-hastighet DSG-robot, men för mig själv skulle jag välja en penna, vars provocering till en dynamisk körning en klar växlingsmekanism gör det möjligt för dig att slå samman med maskinen i ett enda heltal.
Till skillnad från bensin turbomotorversionen med en 2,0-liters turbodiesel med en kapacitet på 150 liter. Med. Inte imponerad. För det första tar denna motor betydligt på näsan av hatchbacken. För det andra, trots den fasta överlägsenheten i vridmomentet, ger diesel inte samma möjlighet att ignorera vilken bensinenheten tillhandahåller, eftersom det är mycket redan arbetsområdet. Med tanke på ovanstående, liksom den höga kostnaden för en sådan motor och dess krävande av bränsle (i avsaknad av en konkret vinst i ekonomin jämfört med en bensin turbo-motor), ser jag inte argumenten för inköp AUDI A3 2,0 TDI.
Till efterrätt tog jag den mest kraftfulla hatchbacken i S-Line-kroppen, utrustad med en 180-stark 1,8 TFSI i kombination med DSG och Full Quattro-enhet. Detta är naturligtvis inte Audi Rs3, men ilska i bilen känns. Endast motorns röst är onödigt tyst och fräsch här är tydligt att fråga om ett konfigurerat släppsystem. När det gäller hela enheten, ta med bilen till sådana extrema lägen när den elektroniska låsningen av inter-axel-kopplingen slås på, jag misslyckades: och med fronthjulsenheten håller Audi A3 vägen väldigt kedjan. Men på vintern kommer det extra paret ledande hjul klart att vara överflödiga.

I spegeln är tunna remsor av LED-svängningar byggda
För många köpare kommer nya produkter inte att vara överflödiga och ytterligare par dörrar som underlättar landning på den bakre raden. Men den fem-dörr Sportback-versionen måste vänta: Som i fallet med de första två generationerna av Audi A3 kommer en sådan modifiering att släppas senare än 3-dörren. När? Det är möjligt att nästa år. Och i 2014 väntar överraskningen på oss i form av Audi A3 med sedans kropp! Men för dem som noggrant övervakar motorns premiärer är det dock inte en överraskning alls, eftersom prototypen av den nya treshki introducerades första året i en två-blank kropp.
   
Avancerad
Kronan av den tekniska triumfen hos mästare från Ingolstadt är MMI-mediasystemet. Den använder en upplösningsbar display och en kraftfull NVIDIA Tegra 2-processor, som kan hantera 3D-grafik. Tja, om MMI är utrustad med en kommunikationsmodul, blir systemet en riktig dator med tillgång till World Wide Web: Här och Facebook med Twitter och tusentals streaming radiostationer, och Google Maps Street View-fotografier. Dessutom kan MMI fungera som en trådlös router, så att Audi A3 passagerare kan ansluta sina prylar till Wi-Fi. Systemet hanteras med sex knappar, par av switchar och hjul med en pekplatta, vilket kräver en viss färdighet och beroendeframkallande tid. Så om några timmar i bilen lärde jag mig bara att kunna använda musik och navigering.
Vår dom
Hatchback Audi A3 tredje generation Detta är en riktig spion-superagent som inte kan stå ut i mängden och helt äger. Hans strikta kostym har oklanderlig snitt och dyrt, men en slags trim, bakom vars luckor är dolda ett modernt högteknologiskt vapen, vilket kan dyka in i rädslan för den starkaste fienden.
FÖRDELAR OCH NACKDELAR
+
Hög komfortkombination kombineras med chassi-enheter, högkvalitativ
efterbehandling, mediasystem med en kraftfull processor och en vacker inbyggd, rymlig salong.
-
Den nya modellen har minst externa skillnader från föregångaren, bilen i den grundläggande konfigurationen saknar MMI-systemets huvudgodid.
Körning
Utmärkt dynamik, även med en 1,4 TFSI-motor, utmärkt hantering.
Salong
Oklanderliga ytbehandlingar i kombination med det bästa i klassens klass.
Bekvämlighet
Salongen blev rymlig, även om hatchback dimensioner inte ökade.
Säkerhet
I ESP-basen och 6 krockkuddar. För tilläggsavgift, det automatiska bromssystemet.
Pris
I Tyskland från 21 600 euro.
Kärlek inte kärlek
Säkert
Radaren av Active Cruise Control kan du hålla ett säkert avstånd på spåret.
Självklart
Instrumentpanelen är mycket informativ.
Emko
Volymen på stammen växte med 15 liter.
SPECIFIKATIONER
Mått 4237x1777x1421mm
Bas 2601 mm.
Curb Vikt 1175 kg
Fullständig vikt 1735 kg
Clearance n.d.
Raggvolym 365/1100 l
Volym av bränsletank 50 l
Motorns bensin, 4-cylindrig., 1395Cm3,
140 / 5000l. / min - 1, 250/14004000 nm / min-1
Överföringsmekanisk, 6-hastighet,
driva fram
Dynamik 213km / h; 8,3c till 100 km / h
Bränsleförbrukning 4,9 liter per 100 km
Konkurrenter Mercedes-Benz A-klass, BMW 1-serie
 

En källa: Journal 5-hjul [Juli 2012]