Testkörning Audi A3 Hatchback 3 Dörrar sedan 2012 Hatchback

Träffa kläderna

Vår bekantskap
Audi A3 är den minsta bilen i det fasta programmet. Först presenteras i juni 1996. Kroppen är en tre-door fem-sits hatchback. Motorer bensin arbetsvolym 1,6 liter (101 liter. med. Överföring - mekanisk femhastighet eller fyra-stegs automatiska.

Giftig grön pärlgrupp stod redan på flygfältet. Det är vackert, du kommer inte säga något. Även om du kan argumentera för utseendet - som är oense, kommer jag inte att möta (ja, det är verkligen inte hemskt). Dessutom är Audi A3-kroppen också funktionell. Stora dörröppningar ger en mycket bekväm landning på framsätena och enkel åtkomst till den bakre soffan (vi kommer inte att glömma att alla A3 är tre-dörren). Varken dörren, inget lock på huven och stammen kommer inte att beläggas med farliga akuta vinklar, och slottet på stammen, som vanligtvis är tätt rört upp långa människor, inramade i plast.
Bagageutrymmet är inte litet med normerna för bilhårdvaran - 330 l minst 1100 liter - med ett vikat baksäte.
Jag kommer omedelbart att säga det efter utseendet (de möts, som du vet, av kläder) har det bra intrycket lämnat en förarsäte. En bekväm stol med ett traditionellt stort, tyskt anpassningsområde är också traditionellt ganska tufft. Även en kollega, som fasta ryggar och kuddar alltid ledde till förtvivlan, medgav att det var bekvämt att sitta i Audi. Av alla kontroller, sannolikt i alla avseenden (justerbar, förresten, vid hörnet och längden på kolumnen) Baranca, lämnade det mest ledsna intrycket växellådsspaken. Det är väl beläget, med en bekväm förkroppsligad, men hans drag är stora. Naturligtvis, inte som den 412: e muskoviten, men det verkar ... bakgrundsbelysningen av de enheter som är märkta - röd. Någon, kanske?
På resande fot visade Audi A3 en riktig bedragare. Låsa sportform, visade sig faktiskt vara en bekväm familjsman, nästan berövad av någon form av sportighet.
Smältmotorn framkallar inte på utnyttjandena, men det drar bra på låga varvtal, men snabbt byter överföringen är inte lätt, är spakens gång mycket lång. Efter en kort bekantskap förstår du att du på den här enheten vill mäta (betyder inte långsamt), utan jerks, accelerationer och skarpa manövrer. En märkbar kroppsrulle i svängen kommer att ge lite aktiv drivrutin, eftersom det inte är det mest akuta ratten. Sant, i ett lugnt läge, uppfattas en del fördröjning av bilen som ett allmänt element. Jag försökte tippa A3 - reaktionen var inte alltför nöjd. Rotera - däck börjar vinna, och här simmade Audi. Nej, bilen kommer inte att komma ut ur lydnad och snurra vargen, det driver bara den yttre turen, och föraren märkte överraskad att ansträngningen på ratten inte är noll, då nära det. Det som kallas feedback, någonstans förlorad, och hjulets ställning måste bedömas av någonting, men inte i kraft på ratten. Bromsarna är ganska effektiva, svaret på åtgärderna är en snabbpedal, sakta ner är lätt att justera. Med en skarp bromsning börjar stilla ABS, är bilen sig knappt spridd.
Låt läsaren inte få intrycket att Audi A3 är dåligt. Det är inte så arg eftersom det var möjligt att förvänta sig av en valuta tre dörrbil. Kanske är beteendet hos mer kraftfulla maskiner mer exakt förenligt med utseendet, men med en motor på 1,6 Audi A3 - bara en bra avslappnad apparat. Hans lobby är inte prestationerna på sportvägar (eller farligare, sportfester på allmänna vägar) och måttlig bränsleförbrukning med tillräckligt hög dynamisk och dragkraft och naturligtvis en hög nivå av komfort. Utmärkt ljudisolering, bekväm landning framåt (bara här locket på handskfacket vilar på knäna), värre - bak, högkvalitativ, trevlig inredning, stort urval av extra utrustning, mjuk suspension. Förresten kom suspensionen endast ihåg på den knackade asfalten och på en beläggning. Och det var irriterat snarare en knock än obehagliga kroppsfluktuationer. I andra fall visar suspensionen inte, gör sitt jobb tyst och omärkligt.
Detta visade sig Audi A3 under en kort bekantskap. Självklart, för att avslöja alla subtiliteter av bilens natur, måste du spendera mycket mer tid med det. Men ofta är det mest korrekta exakt det första intrycket.
A3 - Förmodligen den dyraste golf klass bil på den ryska marknaden ($ 29.000). Det kan inte ens närma sig europeiska kolleger: Opel Astra 1.6 kostar ca 20 tusen; Fiat-Bravo och mindre - 17 tusen japanska är också långt ifrån Audi: priset på Nissan-Almera är bara 18 tusen dollar. Vad är det - BMW-316-kompakt och att ett par tusen dollar billigare än det minsta Audi.

+ Tilltalande utseende, bekväm förararbetsplats hög kvalitet finish, hög komfort.
- Lång växellåda spaken, icke-informativ styrning, begränsat utrymme för baksätespassagerarna.

TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Allmänna data: Antal platser - 5; Tjänstevikt - 1090 kg; Full vikt - 1600 kg; Maximal hastighet - 188 km / t; överklockning på upp till 100 km / t - 11,3 s; Bränsleförbrukning Stad / Landsbygden - 10,5 / 5,9 l / 100 km; Bränsletillförsel - 55 liter. Mått, mm: längd - 4150; bredd - 1735; höjd - 1420; bas - 2510; Pitch i fram / bak - 1515/1495; Rotationsradien - 5,45 m; Road clearance - 130 mm; Volymen av stammen - 330/1100 liter. Motor: fyrcylindrig, inline, bensin, som ligger i främre tvär; antalet ventiler per cylinder - 2; diameter och kolvslag - 81 x 77,4 mm; Arbetsvolym - 1595 CMZ; Graden av kompression är 10,3; Effekt - 74 kW / 101 l. med. vid 5600 rpm; Maximalt vridmoment - 145 nm vid 3800 varv per minut. Transmission: Kör på framhjulen; Växellåda Mekanisk femväxlad; Överför nummer: I - 3,46; II - 1,94; III - 1,37; IV - 1,03; V - 0,85; z.h - 3,17; Main gear - 4,25. Suspension: Front - typ Mac-Ferson, bak - longitudinella hävarmar associerade med en tvärgående balk. Bromsar: disk, med förstärkare och ABS; Front - ventilerade. Däck: 195 / 65VR15.

SAMMANFATTNING
För uppkomsten av en idrotts, bilen avfärdas, vänliga och trevliga i kommunikation, saknar förväntad aggressivitet och ambition. Inte fuska, utvärdera A3 av kläder.
       



Igor Tverdunov. Foto av författaren
 

En källa: Journal "bakom hjulet"