Testkörning Audi A3 Hatchback 3 Dörrar sedan 2012 Hatchback
Från teorin att träna. Tredje generationens test AUDI A3
Jag flög till den nya Audi A3 Riding Presentation som ett besök på en bra vän. När allt kommer omkring, inte så länge sedan, demonterar vi praktiskt taget denna modell i en speciell händelse i München. Bara nu fick jag inte åka. Jag bekänner att alla tekniska hemligheter och detaljer, jag skräck som jag ville debitera ett nytt knep. Vi lovade en lätt bil med en uppsättning chockmotorer och en massa tekniska chips, liksom fantastiska interiör för sin klass.
A3-modellen är mycket viktig för den tyska tillverkaren, eftersom det är mer än 20% av omsättningen i försäljningen av varumärket
Ett nytt möte med A3 ägde rum på den spanska Mallorca på de lokala vägarna ett obetydligt bilchassi ger sig som ett pixat språk på en militär förhör. Kollegor, som vanliga, berömda bilar på principen mer kraftfull ja fånge, och jag fick en vit hatchback med en dieselmotor i 150 krafter. Men vilka hästar i ögonblicket hela kraften! Tre hundra tjugo newton meter med 1280 kilo av massan av kompakt lucka Ja, det finns mer specifik dragkraft än den lättare Subaru WRX!
En tyst och kraftfull 150-stark dieselmotor är bra för en utmatt körning i staden och auto-tejp för detta, till förfogande för föraren av sjötraction, samt välvalda nummer i en 6-växlad manuell box . Men det finns något stora på slingrande spår än bensinmotorer, massan negerar engagemang från ingenjörer, så flitigt underlättar en ny resa. I sin tur kokar dieselhatchbacken något mindre än vad jag skulle vilja (vi vill påminna om att den nya generationen är i genomsnitt 80 kg lättare än den föregående).
När jag gjorde den här ramen stannade lite billigt rullande lucka nära. Därifrån med en mobiltelefon hoppade föraren ut och låt oss skjuta A3 med iver inte mindre än min. Im en audi feng slutet ai drive ares sex. Ze New Hey Tre av Rialley Great, sade med en tysk accent adept av fyra ringar, lyfter upp tummen. Och du vet, jag håller med honom
Men bekantskapet med diesel var exakt så kort, så långt det är nödvändigt att utarbeta ett allmänt intryck av sådana maskiner, kommer sannolikt inte att vara relevanta och tillgängliga i Ryssland. Vi är mer intresserade av turer med bensinmotorer. Det finns två av dem två: 1,4 TSI och 1,8 TFSI. Men om i början av försäljningen A3 med en motor 1.4 kommer att erbjudas med 122 kraftkrafter, då vi (såväl som ett halvt år sedan, erbjöd sportback en testkörning) maskiner med 140-starka pre-seventiva motorer med en halv -Cylinder OFF-system.
Lokala spår är för alltid att skära i minnet någon körfläkt. Mycket smala ränder, profilerade och vanliga varv, till höger om berget, på vänster sida, pittoreska tunnlar och bergsreservoarer längs vägen, vänder under något drag, stängt och öppet, Med rättvisa och utan ... Lägg till här aggressiv lättnad med oändliga nedstigningar och lyft och här är det, förarparadis. Därför behöver tillverkarna ett rättvist mod för att visa reportrar sin nyhet i dessa kanter. En sådan terräng skiner eventuella felaktigheter av ingenjörer. I Audi var inte rädd och ... förlorade inte!
Lysdioderna i den nya Audi A3 kan användas i huvudoptiken (dagsljus eller hela ljuset, inklusive granne och långt, ett sådant alternativ kommer att visas senare, för första gången i det här segmentet), bakljus och i inredningen för Flera inredningsljus
Civila bilar med fyra ringar har aldrig skickats av Sorvigolov: I Audi, om idrottsman uppvisade, tilldelade de omedelbart till honom s eller Rs. Konventionella modeller var alltid felfria i kvalitet, måttligt vackert, måttligt blekade och dödligt tråkigt i ledningen. Under middagen delade jag dessa överväganden med Audi-ingenjörer, och få har argumenterat med det. När allt kommer omkring har de verkligen något att visa den vanligaste A3 med en fashionabel nu en dvärgmotor som för några år sedan en typisk fickraket bete sig!
Rutten i navigatorn med detaljerade googlocartes är knuten till noder, och därför är det brant serpentin. I den högra handen är den mysiga knoppen av en kort sexistisk, och den femte punkten så låg som om du sitter i R8. Kilometer, den andra, den tredje, lägger öronen, och händerna är tätt pressade av ett tre-spin-ratt. Peregazovka på bromsning har inte tid förhindrar obekvämpedaler för detta. Men lådan fungerar så att nivellering av revolutioner helt enkelt inte är nödvändig! Medan varumärket, djärvt anger någon överföring, med undantag för de bakre, nya synkroniseringsmän i den gamla rutan smälter enkelt sådana belastningar. Kopplingspedalen, som har optimal vikt och bekvämt drag (Alternativ till S Tronics 7-sändningar) bidrar till nöje från 6-hastighetsmekanik.
Den nya Tierca har blivit en riktig körbil här förväntade sig inte av Audi!
Motorn är också bra. Överlägsen tryck är väl smält i revolutionernas intervall, och svaret på acceleratorn är exakt detsamma som du förväntar dig. Det är bara nödvändigt att vänja sig vid den lätta kedjan i början av kursen. Pedal (och faktiskt miljö) som om fråga: säkert? Jag är inte mot grön, men bränna mitt jobbbränsle. Därför ger jag en nivå av en självsäker turbopding och skruva loss motorn till toppen. Det är trevligt att en liten snigel inte blåses bort, som det ofta händer. Och om du går lugnt, kommer igen (A1-sportbacken ihåg) kommer att behaga cylinderparet av avstängning. Detta gör att du kan spara upp till en liter bränsle på hundra. Halvläget är avstängt obemärkt, och aktierna i sekunder krävs för att flytta tillbaka. Saken är användbar, och Audi applicerade först det i små motorer. Men startstoppsystemet bekymrar något mer, även om den europeiska rörelsen är ganska genomförbar. I vår tunga trafik är OFF-läget det mest lämpliga.
Nytt A3-chassi beskrivs av tre begrepp: kedja, förståeligt, säkert
Blomma? Klass! Bilen känns ännu lättare än det verkligen är. En mindre total massa (från 1175 kilo), förkortad fronten och deployerade 180 grader (kandidat samlare i kabinen), motorn ger bättre vägning än föregångaren, och det känns på språng. Det finns ingen otillräcklig vändning och i Mischina A3, jag är glad att gå med i turen, nästan utan att vila vid ingången. Därför är det möjligt att sakna förflutna endast en konkret rörelse vid ingången med hastigheten. Kommer du ihåg de senaste tiderna när även din mormor vid ingången skällde Audi för ett tomt ratt? Nu är allt i det förflutna RAM överraskande transparent och ändrar lätt återkopplingskraften beroende på hastighet och förhållanden för rörelse, upp till tjock och tråkig. Ett snabbt sätt att dra ratten ett par gånger för att klicka på AUDI-enhetens väljarknapp, som kommer upp till det dynamiska läget.
I hjärtat av den elektromekaniska styrförstärkaren monterad direkt på styrstället den elektriska motorn. Arbeta i samarbete med en massa sensorer och hjärnor av bilen ändrar han inte bara ansträngningen beroende på hastigheten, men vänder också hjulen med automatisk parkering eller i spårningsläget. Men den huvudsakliga effekten av tillämpningen av denna lösning är verkligen trevligt att styra
Samtidigt kommer inställningarna inte bara ratten att förändras (det kommer att vara skarpare och hårdare), chassit (om adaptiva stötdämpare med en variabel styvhet) och acceleratorn (förresten, även i det mycket akuta läget för Dynamisk, den ekologiska BTA BTA kommer inte att försvinna i början av pedalen), men och adaptiva ljus, säkerhetssystem före känsla och klimatinstallation. Separat är det värt att säga om växellådan: om du vill köra med en pressad suspension och skarpt ratt, men inte vill lyssna på motorns irriterande röst (i det dynamiska läget på s troniska roboten, håller alltid hög Hastighet), välkommen till de enskilda Audi-enheten Välj inställningar. I det renaste formen är dynamiskt läge endast utformat för Shunny-körningen, och det är önskvärt att inte i en rak linje. Det är trevligt att se sådana fina inställningar i den civila bilen, särskilt eftersom det är ganska kapabelt att motivera dem.
Audi A3 redan på fabriken när du väljer stora hjul är utrustade med goda däck: Detta är en Dunlop Sport Maxx RT för 17-tums enheter och kontinental ContisportContact 5 för hjuldiametern på 18 tum. Sällsynthet för massmaskiner även klass ovanför
Men den verkliga enheten var bakom hjulet på allhjulsdriften A3 1.8 TFSI med robotens troniska. Däcken kommer att röka, koka bromsarna, med mig en hagel av svetten (luftkonditioneringen fungerar slumpmässigt, vilket sparar motorn ett par bobfish styrkor). Är det verkligen allt om staden Hatchback Golf Class?! Det ser ut som ja. På den här maskinen gick vi mot Cape Fenenitor i norra löptiden på 50 km från den bästa majorca och vacker utsikt. Där kan du gå till gränsen, men huvudet är bättre att inte förlora om ett fel att flyga ner till havet kommer att ha länge.
Det nya tricket med en 1,8 TFSI-motor som utförs av s-linjen expanderar inte till varm hatt endast i ett litet hästar. Ja, och sedan på papper, eftersom de treåriga känslorna och förmågan ger tillräckligt med
Och då kommer denna rutt att vara tillgänglig, varför på asfalt fyrhjulsdrift. Tryck i 250 n ∙ m är tillräckligt att riva framhjulen i strålarna, speciellt när en av dem lossas vid svängens utlopp. Därför kommer Quattro All-Wheel Drive-systemet med en mångsidig koppling (kommer att vara tillgängliga för köpare endast närmare i slutet av året) tillåter dig att effektivt och på ett tillförlitligt sätt skjuta från att pressa, tidigare till öppen gas. Det är bra och stabiliseringssystemet bromsar i sin tur (den hemska förarens synd inte kommer upp) förvirrar inte henne. Elektronik stör inte körning snabbt och med nöje, vilket möjliggör mikrosin och microenos.
Om du skadar pedalen med sinnet, även i den glada takten på bromsuren på A3, kan man klara mycket avmattning i rad. Men så snart du börjar spela Pikes topp tvärtom blir pedalen till Kissel, och bromsens effektivitet faller snabbt, även om motorn är felaktig. Men vill jag inte från den civila bilen?
Motor 1.8 TFSI idag är den mest kraftfulla i motorerna för den nya A3. Det är uppenbart att med en viss kraft på 100 hästkrafter för 1 liter volym, kan detta moderna turboladdade långt avstånd från gränsen för dess potential, och i framtiden, förvänta sig mer kraftfulla versioner. Vi kommer definitivt att göra båda S3, men ingenjörerna delade inte över om de fortsätter att använda den två-liters turbinenheten i den tidigare generationen eller bygga en ECC baserat på en motor 1.8. Denna motor har tillräckligt med tryck och kraft för att vända A3 nästan i hothotch överklockning tills hundratals 180-starka treåriga arbetare tar bara 7,2 sekunder! Han skulle fortfarande vara ett ljudspår av en liten bubbla bas i en wiggle roar perfekt kompletterar bilens karaktär. Även om den yngsta 1.4 TFSI Buzz är ännu mer tråkig, även lite barnslig.
Den snygga, gjord i enlighet med den övergripande ideen om minimalism i inredningen, inte bara snygg, men också bekvämt. Även om de sekundära divisionerna av sekundära vågar behöver vänja sig till lite. Ett extra paket med Capri Orange gör att du kan återuppliva interiören med ljusa färger avsevärt.
I kommentarerna anklagar läsarna ofta journalister genom att de ligger även på vagnar under lördagsbesöken till Auchan, Teshas egen vision av ryttare. Här är det andra, men bara om jag fixar det direkt på en gång. Jag upprepar: Flansation på A3 är inte mindre trevlig än att rusa, bryta huvudet. Här uppskattar du redan den mjuka och eleganta multifakta interiören. Och den elastiska och uppsamlade suspensionen är osannolikt att göra även våra inbyggda förkylningar. Bra och akustisk komfort i stugan. Vilket är dock sparat exakt till det ögonblick du stänger av fönstret. Aerody A3 är sådan att när sänkta fönster faller in i stugan är det inte bara buller, men det finns hög bomullsluft till älskare att köra med öppna fönster.
Stolarna är mycket bekväma på vägen och ser bra ut. Men med sidostöd är saker så så även vid linjen s linje öron, är ryggen inte väl bevarade bra kroppen i branta varv.
Vi hittar mycket coola lösningar i stugan. Runda deflektorer med spridd eller riktad blåsning och fantastisk justeringsmekanism, MMI-inbyggda system, vars övre plan är en pekplatta för datainmatning. Den har optimal känslighet och låter dig skriva in tecknen direkt på språng, utan att distrahera från vägen. Det är sant att kontrollbrickan omedvetet vill svänga på parterna, men det är omöjligt. Ja, och med all minimalisering av knapparna på frontpanelen, ser kontrollen av MMI-systemet på den centrala konsolen lite överbelastad och inte helt intuitivt. Men det här är de vanliga problemen med moderna bilar. Men navigering är detaljerad, som armékort: Varje manövrering visas i flera grafikmetoder, färgfullt duplicera varandra, det är nästan omöjligt att missa. Inbyggda kort innehåller även tredimensionella houselines vid den maximala valda skalan!
Jag körde A3 med den vanliga tre-murade RAM och med det fashionabla tornet i s-linjen, skära ner det nedre ackordet. Jag gillade det första ett mer universellt och demokratiskt grepp utan förlust i bekvämligheten av taxi
När det gäller triška, då under bekantskapet kunde jag inte acceptera en av kropparna i kropparna. Efter att ha dragit ett intressant ansikte med en hexagonal gitter enstaka ram och gör en ovänlig squad av baklamporna på en lättnadsvans, lämnade designarna en tråkig föregångare. Men det lider inte kontinuiteten Silhuetten av maskinen är fortfarande igenkännlig tack vare den märkesbälte med den så kallade tornado-linjen från de främre strålkastarna på bakljusen. Och den höga fönsterbrädan utgör inte bara utseendet på maskinen, men skapar också en känsla av säkerhet för att sitta inuti.
Stammen på den nya Tierca är 365 liter volym, som blir till 1100 när den viks baksidan av baksätet
I allmänhet är A3 en mycket vuxen bil i en kompakt kropp. Kvaliteten på interiörens prestanda, uppsättningen av avancerade säkerhetssystem, multimedia och summan av köregenskaperna motsvarar de högsta klasserna. Situationen är sådan att även inte hitta fel. Kanske kommer priset att hjälpa oss att hitta nackdelar? Kostnaden för modellen kommer dock att meddelas lite senare. Tja, försäljningen av nya saker börjar med oss \u200b\u200bnärmare hösten.
Dmitry Laskov
Stock Photo Författare och Audi
En källa: Auto.mail.ru.
