Audi A3 Testkörning sedan 2008 Hatchback
Mjuk topp, hård botten
Om du, en respekterad läsare, berättar för mig att det är mycket mer praktiskt att ha ett lustigt fack med en hård topp, järn eller plast, håller jag med dig. Men jag kommer att förbli med min åsikt: konvertibla i ordets klassiska mening måste vara med en mild topp. Eller är det inte riktigt en cabriolet, utan en viss kompromiss. Något som en smartphone är inte längre en telefon, men ännu inte en dator. När det finns många funktioner, men att använda dem är obekvämt och rätt kvalitet på arbetet kan inte uppnås. Uttalandet, håller jag med, är kontroversiellt. Men, tror jag, läsaren tog en tanke. Detta tillvägagångssätt är desto viktigare när det gäller en komplex produkt av ett komplex, där eventuell kompromiss oundvikligen påverkar körkvaliteter och säkerhet. I detta avseende verkar Audi A3 Cabriolet för mig vara en produkt av hela och i många avseenden perfekt enligt dagens standarder. Eftersom det på de sista sidorna i denna AI -fråga är en annan cabriolet, och jag kan inte undvika en direkt konkurrent A3 BMW 125 Cabrio. Så i denna speciella duell vann en bil från Ingolstadt enligt min mening. Eftersom det går bättre och ser rikare ut från insidan. Men om allt i ordning.
Designing Thing Personligen gillade jag utseendet på den nuvarande generationen Audi A3 på en gång, från det ögonblick denna modell föddes. Kanske är hennes yttre inte så djärvt som utseendet på BMW i den första serien, och ännu mindre uttrycksfullt i detalj. Men du förstår, bilen ser ganska harmonisk ut, den är ganska original och måttligt aggressiv. Och låt oss säga, belysningsteknologi kommer i allmänhet att ge för neoryerna till konkurrenterna. I allmänhet ser A3 inte så trassig ut som den är elegant och vänlig. Samtidigt, från bilen, särskilt den cabriolet, blåser bokstavligen sport.
För att ta en titt åtminstone på aktern, detta något uppåtvända lock i bagageutrymmet, dessa lampor med lysdioder i stil med den nya A4 är inte original, inte dynamisk? Eller ett aerodynamiskt kroppssats i hela kroppen, stora gjutna skivor finns det lite för dig? Det är vad det räcker, du kan beundra bilen, titta på detaljerna. Salongen gjorde mig inte heller besviken.
Idrottsfrö
Det skapas visuellt av metallen som han är närvarande i kanten av ventilationsavböjare, på perforerade pedaler, i andra dekorelement. Och om du redan sitter kommer du säkert att markera en framgångsrik sittprofil med bra sidostöd. Men nå materialen i ytan, så kommer du att känna dig mjuk, helt klart inte billig plast. Och är ofrivilligt uppmärksam på noggrannheten för att anpassa varje del.
Stylistiskt återspeglar interiören på många sätt andra modeller av varumärket, till exempel samma givare Audi A3 eller TT. Därför den utmärkta ergonomin. Rätkolonnen är justerbar både i höjd och avgång. Justeringsområdet för framsätet är brett, så att du kan få ett jobb med alla bekvämligheter. River på instrumentpanelen läses enkelt i alla lätta, information från datorn -datorn visas på en liten bildskärm som ligger mellan varvräknare och hastighetsmätaren. Bageln själv, liten i diameter, har bekväma utsprång under greppet. Alla styrande organ är grupperade vanligtvis och förståeliga. Ljudsystemet kan styras med knappar på ratten. Bilen som kom på testet var inte i den rikaste konfigurationen, och därför var bildskärmen vid den centrala konsolen monokrom. Men i lager, ett separat klimatkontrollsystem. Det är sant att för att ställa in en enda temperatur måste den ställas in två gånger först för föraren och sedan för den främre passageraren. Och allt för att det inte finns någon knapp med inskriptionsmono, som, jag märkte, började i allmänhet försvinna från många bilar. Varför är det inte klart.
Innan jag går vidare till konvertibla körkvaliteter noterar jag att det finns lite utrymme bakom. Människor kan komma dit med komfort där och bara tillsammans. Det finns få ben, och i axelzonen äter utrymmet ett mjukt tak, eller snarare mekanismen för dess vikning. Beroende på versionen kan den vara delvis eller helautomatisk. I det första fallet måste föraren vända en speciell spak med en hand på platsen för fästning av taket till ramglasramen och tryck först sedan på motsvarande knapp. Dessutom är taket viks in i en speciell låda bakom baksätet, och mycket snabbt tar det nio sekunder att öppna och elva.
A3 Cabriolet är dock en mycket funktionell bil. Poängen är inte bara att bakfönstret är utrustat med uppvärmd, och det tre -skikttaket har utmärkt ljudisolering. Bilen har ett helt anständigt bagageutrymme med en volym av 260 liter, som omedelbart kan förvandlas till 674 liter, det är värt att fälla separata baksäten. I bagageutrymmet finns till och med ett 12-volt utlopp och speciella krokar för att fästa bagage. Stark liten
Under huven på den testade bilen installerades en 1,8-litersmotor, utrustad med en turboladdare och ett direkt bränsleinsprutningssystem. Kraften är 160 hk, det maximala vridmomentet når 250 Nm, som är tillgängliga från nästan lediga revolutioner. I detta fall kombinerades dessutom motorn med den automatiska KP DSG, vilket ger modellen en mycket dynamisk karaktär. Vid en skarp start från platsen kan de främre drivhjulen vara något glidande, men i nästan hela hastighetsområdet garanteras föraren en bra pickup. Dessutom visar automatisk växellåda snabbheten och försöker uppenbarligen anpassa sig till körstilen. Och om du överför det till manuellt läge kan programmet ändras mycket snabbt.
I allmänhet gör A3 Cabriolet i allmänhet intrycket av en tätt slagen bil. För konvertibler är detta atypiskt, eftersom många lider av otillräcklig kroppshårdhet. Audi är en annan fråga. I de coolaste svängarna med anständig hastighet uppför hon sig som om kroppen är baserad på en stålram. Han tillåter sig inte något spel. Bilen reagerar mycket tydligt och snabbt på förarens kommandon, och en ganska styv upphängning rullar inte kroppen i hörnen och får honom att tydligt följa den givna vägen. Samtidigt är hängen mycket energiintensiva. Och styrningen är väl avstämd. På ratten är alltid en tydlig bild av vad som händer under hjulen, och den uppenbara lättheten vid låga hastigheter försvinner direkt, det är värt att gå snabbare. Formgivarna gav bilen med neutral rotation, vilket ger föraren ett omfattande fält för manöver och gör modellen mycket vänlig. Även om en person inte är för erfaren bakom rattet, och jag misstänker att det kommer att finnas många kvinnor bland ryska kunder A3 Cabriolet, kommer bilen inte att skrämma honom med en våldsam disposition. Snarare kommer det att verka bekvämt, men anpassat sig till ganska hårda stötdämpare. I vilket fall som helst är A3 Cabriolet massutrustat med ett elektroniskt ESP -stabiliseringssystem, som kan inaktiveras genom att enkelt trycka på knappen på den centrala konsolen. Det fungerar mycket korrekt, praktiskt taget utan att störa att njuta av dynamiken, men inte heller tillåter bilen
för att komma ur kontroll. I slutändan kommer jag att notera de magnifika bromsarna i A3 Cabriolet verkar vara begåvad även med överdriven kraft. Naturligtvis finns det ABS och systemet för distribution av bromskrafter.
Smal segment
Det är uppenbart att efterfrågan på konvertibler i Ryssland är så liten att till och med erkända segmentytor bara kan räkna med mycket små försäljningssiffror. Ändå förändras situationen främst på grund av en ökning av antalet rika människor. Många av dem får gradvis smak, inklusive öppna bilar. I slutändan är det snyggt, dessutom, på våra breddegrader finns det inte för mycket sol, och du kan inte föreställa dig en bättre bil.
Det återstår för mig att säga om priserna på Audi A3 Cabriolet, som börjar från ett märke på 1 100 000 rubel. Detta är priset på en mycket välutrustad bil med en 1,8 TFSI -motor.
Andrey Osipov
Foto av Audi
