Testkörning Audi A3 Hatchback 3 -dörrar sedan 2012 Hatchback
Verksamhetsutbrott
Audi-A3 SportsBek är naturligtvis en bil för en aktiv förare. Och poängen här är inte bara i aggressivt utseende. Den gula dagen i kalendern
Jag är inte för original i kärlek höst, med dess färska transparenta luft, när du kan gå i skogen, tävla skönheten i fallna löv och tänka på något upphöjd. Men för november sprids min kärlek inte alls. Den här månaden verkar allt frysa före vintern, dagarna blir monotont grått och människor också. Och ingenting verkar vara vaken för att väcka dem.
Här är jag, halvt sovande, sitter vid fönstret i bussen, med sorg och längtan som jag tänker på sommaren, om värme, om solen vill hellre. Min depression skulle förmodligen ha varat minst en månad om det inte var för den här bilen. Hon, som dyra vitaminkomplex, fyllde mig med ny energi.
Vid dörren till stugan stod tre SportsBeks grå, gul och röd. Det röda gick fortfarande, men grått ... nej, nej, bara inte det! Jag inspirerades inte av utsikterna att spendera två grå novemberdagar när jag körde en grå bil, även om det är Audi. Det är därför jag nästan hoppade av glädje när mina händer var i mina händer från denna gula skönhet, så heta och kallade. Jag föreställde mig med vilket intresse omgivningen skulle vara på intresse för oss och förväntan på den framtida semestern omöjligt avgjorde i min själ.
De gick sin egen väg För bara ett och ett halvt år sedan började försäljningen av den nya A3 av trefatluckan, och det skulle vara logiskt att anta att 5-dörrsversionen inte skulle komma länge. Men i Ingolstadt beslutade de att inte bara lägga till två dörrar till Treshka, utan att ge den nya modellen sitt eget A3-SportsBK-namn.
Audi tror uppenbarligen att sporten och aktiva bilden är exakt det enda som inte räckte för deras bilar, så Sportsback fick hela programmet. Nu är inte en enda ny produkt från företaget komplett utan den öppna munnen på kylargallret, på snygga bakljus, i andan av begreppet Nuvolar, inte heller räddade. Och den höga fönsterfönsterlinjen och lutande främre strålkastare lånade från A3 blev det väldigt coolt. Men samtidigt är en Sportbek 83 mm längre än en trek. Som, som ni vet, återspeglades främst i utseende, ser det inte på en 5-dörrs luckback, utan en sport, åtdragen stationvagn. Och inuti ökades platsen märkbart, både i baksätet och i bagageutrymmet.
I allmänhet verkar bilen mycket mer solid A3. Intrycket är att om en treshka fortfarande är en knubbig jordnötter, är Sportsbacket redan en starkare tonåring, när det gäller höjd och jordisk, nästan inte underlägsen A4. Och ärligt talat, jag kände mig lite ledsen bara en tredjedel. När allt kommer omkring kommer hennes nyfödda syster, så fashionabla och snabba, förmodligen att slå av många fans från 3-dörrars A3.
Låt emellertid försäljningsproblemen bättre locka tyskarna, inte jag. Genom att trycka på Alarm Key -knappen fick jag tillgång till den gula skönhetssalongen. Semestern fortsätter.
Varför är det bra så harmonika spelar Inuti ser allt solid, hög kvalitet och utsökt. Jag förväntade mig inte ens en annan från bilen i den dyraste föreställningen. Efter att ha fallit in i en sporter, med utvecklat sidostöd, kan jag enkelt hitta en bekväm position uppsättning av omfattande justeringar, och rattet kan installeras både i höjd och i hörnet av lutningen. Jag märker omedelbart att mitt i en trepoke läderratt inte är ett rund nav, som på A3, utan en trapezoid som liknar ett mönster av en kylargrill i form. Ett bekvämt armstöd skyddades mellan framsätet, under täcket som du kan dölja de tre förpackningarna med cigaretter. Instrumentpanelen med en märkesröd bakgrundsbelyst, tillverkad i den klassiska Volkswagen Spirit 2+2, där stora skivor av hastighetsmätaren och varvräknare ligger intill små runda indikatorer på kylvätsketemperaturen och mängden bränsle, ser mycket snygg ut. Förresten, på handskarna och dörrarna till insatserna gjorda av polerade aluminium, återupplivar de den patologiskt allvarliga tyska interiören. På taket, till min överraskning, hittade jag så många som två lampor, separat för varje rad med säten.
På den centrala konsolen, till och med rader med knappar, härifrån kan du styra mikroklimatet och ljudsystemet. Temperaturjusteringen verkade något obekväm. För att till exempel göra luft i kabinen är svalare i fem grader, måste du vrida omkopplarhandtaget moturs i en liten vinkel, returnera och upprepa fem gånger.
Men naturligtvis förtjänar musiken installerad i den här maskinen särskild uppmärksamhet. Mina klasskamrater skulle omedelbart döpa dem med patos, jag gillade dem med patos, jag gillade dem med patos, jag gillade dem. Dessutom, om du fortfarande har gamla favoritkassetter, inte skynda dig att kasta bort dem, kan symfonin inte bara förlora CD -skivor.
Datorn på kort är bara den dyraste versionen av Ambish
Denna lilla låda kan vara användbar för att lagra visitkort eller flera paket tuggummi
Den elektriskt justerbara betoningen för korsryggen är mycket bekväm, men är installerad mot en extra avgift
Vid behov är solskyddsmedel lätt att fälla och trycka ner den
Att sitta i baksätet på en man på 186 cm hög är inte svårt
Men tillräckligt med sekundären. Tyvärr blev mina föräldrar inte en kännare för musik som sådan. Jag gillar ljudet från en bilmotor mycket mer symfonisk dikt en natthopp och soluppgång Jan Sibelius. Ja, och det är inte att gå igenom för att rida alls!
Spontanitet själv Många motorer av goda och olika sådana Audi -politik. Av de fyra möjliga motorerna för A3-Sports Bank har vi valt en 2-liters 150-hästkrafter FSI med direkt injektion. Hundra och två 1,6-liters hästar verkade otillräckliga för en sådan bil, en turbodiesel i Ryssland är fortfarande ett nöje för en amatör. Och med de mest kraftfulla 250 hästkrafterna kostar Sportbek nästan 60 000 dollar fortfarande för mycket för en golfklassbil. Det är därför valet föll på 2,0 L FSI. Tyskarna arresterade 6-växlad automatisk volym automatisk växellåda för att hjälpa honom. Allt fungerar bara en syn för ömma ögon.
Jag byter maskinen till ett sportläge och trycker på golvgaspedalen till stoppet. Motorn som vaknar upp från botten, inte lysande ett ögonblick, driver snabbt varvmätarpilen exakt till märket 6400 r/min innan den revolutionära begränsaren utlöses. Samtidigt är salongen fylld med ett saftigt basljud, inte alls irriterande, men mycket lämpligt. Det verkar som om han bara tryckte på gasen och på hastighetsmätaren redan 110 km/h och bara den tredje växeln. Jag vill gå ännu snabbare att bilen är angelägen om strid. Men tyvärr, i staden är sådana sportövningar inte alls lämpliga. Jag ska gå, jag är långsamhet, eller jag flyger längs gatan med gul blixt, folket har inte riktigt tid att se min skönhet.
I det vanliga läget är motorns duett ödmjukhet själv. Växling sker tidigt, i zonen med 2500 varv, smidigt och snyggt. Och datorn visar förhållandet mellan bränsleförbrukning på 78 liter per 100 km som glädjande för alla ekonomier.
Bränslebesparing är dock inte det första ägarna till sådana bilar tycker. Det är därför jag, efter att ha nått min älskade lindningsväg i Lytkarino -området, bytte lådan till manuellt läge och tryckte igen gasen på ett bra sätt. Jag lyckas påskynda upp till 200 km/h på rakt, jag trycker på bromsen innan jag svänger och drar i lådans handtag ner till den andra växeln, bromsade och laddar bilens framaxel, sätter bilen i en sväng och smidigt Öppna gasen. Detta är bara en klass som en Sportsback skriver svängar! Det högra benet vilade på partitionen som förbinder konsolen och tunneln, det verkar som om framhjulen länge har varit dags att krypa ut, men bilen håller bågen ihärdigt. Och först när gränsen verkligen nås håller det elektroniska stabiliseringssystemet delikat bilen och förhindrar att den glider.
FSI -motorer är anpassade till ryskt bränsle. Det kommer inte att finnas några problem med bensin
Till skillnad från de flesta stum rodrar, från vilka du inte kommer att vänta på information, hur mycket hjulen vänds, har Sportsback en vacker styrning. Tillräckligt nog och med tillräcklig feedback. Den elektromekaniska förstärkaren med en servotonik, beroende på hastighet, ändrar kraften på ratten och gör det, är det värt att notera, alltid i fallet.
Men tror inte att denna Audi är en speciell projektil för höghastighetstormning av varv och är utrustad, i detta avseende finns det ingen tandvårdssuspension alls. Ja, upphängningen är tät, slagen, men med lugn körning är det ganska bekvämt och stör inte passagerare på grund av varje liten sak på vägen. Sportbek, även om den är varm, men samtidigt en bekväm bil i alla avseenden, där du mår bra både när du kör och på baksidan. Men han har ytterligare 370-liters stam, som kan ökas till 1120 liter, vår Audi är nästan en stationvagn. En bil med en sådan uppsättning kvaliteter, långt ifrån den sista i högarna med rangordningar i namnet, om än för ett betydande belopp på $ 30 554, fortfarande ser.
Allt bra, oavsett hur ledsen, förr eller senare slutar. I morgon möter jag de gråa Moskva -gatorna och tråkiga ansikten från busspassagerarna igen. Men under lång tid kommer jag att komma ihåg detta verksamhetsutbrott, som Sportbek är helt skyldig. Eller kanske kommer jag att samla pengar och köpa mig en sådan gul bil. Och jag kommer alltid att vara aktiv, som en pionjär.
Fritt val Att välja, tro mig, det finns något från. Den billigaste utrustningen ATRAKSHN inkluderar ABS, anti-kretssystem, klimatkontroll, 4 kuddar, centrala låsning, elektriska fönster och uppvärmda speglar, immobilisator och ljudträning. Här kan du välja mellan tre motorer: 1,6 liter, 102 liter. s., 2,0 l, 150 l. Med. och turbodiesel i 140 liter. Med. Priserna börjar på $ 28 674 för en bil med en 1,6-liters motor. Den dyraste i denna konfiguration kommer att vara en maskin med en turbodiesel och en hydromekanisk låda DSG $ 35,595.
Prestandan för en omgivning är cirka $ 2100 dyrare. För denna mängd kommer bilen att vara utrustad med gjutna skivor, läder med en ratt och en spak på växellådan, justera framsätet i höjd, dekorativa insatser för trä, termometer, ljussensorer, farthållare och en elektriska spegel.
Lite dyrare (ungefär $ 110) Ambash. Det betyder ett sporthjul och säten, en på -kortdator, dimljus, aluminiumdekorativa skär, en solskyddsmedel på bakrutan. Endast i denna konfiguration kan du få en 250-hästkraftsmotor med en volym av 3,2 liter. En sådan maskin kommer att kosta $ 58 294 med 6-växlad mekanik och $ 60 553 med en DSG-låda.
PER
Ljus utseende, utmärkt motor, utmärkt hantering, bekväm, rymlig interiör
MOT
Vissa tänkte på maskingeväret i normalt läge, dyra alternativ, högt pris
Audi A3 Sportback 2.0
gemensamma uppgifter
Kropp (antal platser/dörrar)
Hatchback (5/5)
Utrustad massa, kg
1345
Längd x bredd x höjd, mm
4286x1765x1423
Bas, mm
2578
Fram/bak, mm spår
1531/1515
Accelerationstid 0100 km/h, med
9.7
Hastighet, km/h
209
Bränsleförbrukning, l/100 km motorväg/stad
5.8/11.3
Motor
Design
bensin, in-line, 4-cylinder
Arbetsvolym, SMZ
1984
Power, L.S. vid varvtal
150/6000
Vridmoment, KGSM vid varvtal
20.4/3500
Chassi
Drivenhet
På framhjulen
Överföring
Automatisk 6-växlad tiptronics
Suspension
Oberoende, med stabilisatorer av anti -resistensstabilitet
främre
Typ McEzerson
bakom
Mollycent
Styrning
Rhealentyp med en elektromekanisk förstärkare
Bromsar
Disco framför är ventilerade
Däck
205/55 R16
Andrey Koltun, foto av Maxim Goncharov
