Testkörning Alfa Romeo Mito sedan 2008 Hatchback

Alfa Romeo Mito: Känn? Värme!

Alfa Romeo är fortfarande en bil för riktiga finsmakare, och inte fattiga, och mer eller mindre tillgängliga och kompakt Mito har inte överskridit.
Alfa-kult
Alfa Romeo är inte från de maskiner som väljer, grundligt analyserar marknaden, har lärt sig diskussionen om bil online-forum eller förstärkt genom att jämföra de dynamiska egenskaperna hos konkurrenterna. För att förstå den galna glansen i Alfa-fläktens ögon är det tillräckligt att bara åka på någon modell av det ikoniska italienska varumärket. Efter en halvtimme, vilket ger cool och lugnar ner svullnadens känslor, det oändliga men: men priset, men tillförlitligheten, men ryska vägar
Och bara smaken av det nöje som dessa bilar ger i rörelse, kan inte längre glömma.
 
Vi föll först i ett sådant beroende CO 147, nådde kokpunkten från 159, desillusionerades i Brera och här presenterade Alfa en helt ny modell, kompakt premiumhatchback, som var dekorerad med en märkeslogo med en orm, äta, enligt legenden , Saracin, det kanske inte är sport. Hans namn är Mito. Milano-Torino, två huvudstäder i Alfa Romeo historia. I den här titeln förenades det sista av det legendariska varumärket och den moderna tekniken.
Italiensk stil
Även den svarta mito väljer den spännande röda tidvattnet. Det verkar vara en reducerad och rundad kopia av Alfa Romeo 8c Competizione sportbil, först och främst på grund av samma icke-aggressiva, som om en överraskad fas av huvudbehandlingar (i motsats till de onda ögonen på 159 eller en rånad utsikt av den 147: e). Mer än smickrande jämförelse för små alfa! I det första ögonblicket kan ett försök att rita en kompakt hatchback i bilden av en sportbil verka ofullständigt, men en gång besöker dessa former, kommer det att vara svårt att riva ögonen: igenkännbar V-formad radiatorgaller, som liknar en sköld som gör det Tolerera inte någon form av trivialt licensplatta och muskulös hjulbågar familjefunktioner hos en medlem av ädla autodynas.
 
I profilen plötsligt sträcker barnet som en sträng, ansträngda väntar, innan du svarar med en ringande i skickliga händer och inte längre verkar liten. Harmonin av bilden avslutar åtdragna foder med runda lampor fångade i krom. Mito är omöjligt att förväxla med något och acceptera för en modell av något annat märke. Detta kommer inte att tillåtas att glömma entusiastiska åsikter och komplimanger andras.
 
Aluminium trösklar och kuddar på pedalerna, broderade logotyper rött på baksidan av sätena är smekt. Eleganta ramlösa dörrar svälja tungt och gästfritt eftersom genom dörren kommer att tränga in i hytten och baksätespassagerarna: att underlätta för femdörrars modifiering, oseriöst-passionerad italienare offras till förmån för tre år attraktionskraft. Bakom naturligtvis att inte säga att det är rymlig: den maximala kommer att hända två, och även utan mycket glädje.
 
Och vem vill vara en passagerare Alfa Romeo i rätt sinne?
I Mito, det finns ingen sådan passionerad täckning av föraren genom mittkonsolen, som den 159: e gör det, är allt platt och även tråkigt. Men vilken typ av äkta Alpha gör sig gällande omedelbart: en magnifik tre-Planker ratt, stoppade perforerad hud, väl brunnar, pilar som ser strängt ner, ambitiöst märkt upp till 260 km / t hastighetsmätare. Det är bara värt att vrida om nyckeln, eftersom pilarna bara kan göra ALFA! Ända fram att slå sig ner och återigen sträva efter att gränsen och en animerad bild av en bil att ringa så fort som möjligt på sidan av datorn ombord.
Och vad är denna charmiga italienska omedelbarhet de inte tycker att det är nödvändigt att förena inskriptioner på instrumenten! Bensin, Acqua egentligen, varför omsätta dessa singeling namn och ändring av bränsletyp scarotion eller rita förutsägbara ikoner? Har deras betydelse är obegripligt för någon?
Efter att ha tillträde till förarens konsol som förvaltar inte att dröja kvar på en ansiktslös magnetol utan svårighet kan vi lätt i en praktiskt taget perfekt sits och inspektera andra detaljer i inredningen. Färg smidig insättning på toppen av torpeden, liknar kol konsistens är mycket bra, men i botten av plasten är hård och ganska budget. Men salongen har en bra för klassen med rymd och komfort.
Okej, om radio och plast bör vara intresserad i bilen på vilken ikonen Alfa Romeo är näven? Hans beståndsdel rörelse.
ren känslor
Mito är byggt på Fiat Grande Punto Hatchback-plattformen, en av de mest framgångsrika, men med mer styva stötdämpare och ett reducerat växelförhållande på styrmekanismen. Kompaktet är endast tillgänglig med mekanik, och det gör det lyckligt. Trots allt skapas Alfov-mekaniska överföringen helt enkelt för att sortera ut sändningarna, med att njuta av slingrande kilometer. Det verkar vara flyttarna av spaken kan vara kortare, och greppet är mindre lång tid och tätt, men av någon anledning på trettio sekunder verkar det som allt är så perfekt, så intill för dig personligen, vilket inte skulle vara annorlunda och kan inte. Alfa är lätt att förlåta några lustar.
Testbilen var utrustad med en blygsam, till synes 1,4-liters motor, men den turboladdade, med en kapacitet på 155 hk. De första andelarna i en sekund i början ger inte den förväntade accelerationen. Miljön är att fodra snabbheten hos alla moderna bilar. Men i zonen på 2500 varv per minut är det en konkret turbofush, och Mito bryter ner från kedjan av restriktioner, levereras av motorns orsakade hörsel.
Men vad är det! Motorns solo är plötsligt sammanfogad mito-pendlarna plötsligt. Uppfattar inte vägbädds oegentligheter, oavsett om det är spårvägar eller en nästan omärkbar grop på asfalten och på den ljugerande polisen och jershitsna. Bilen är fantastisk, som om du bara läser förarens intentioner, skriver skrivs som en limmad flygning längs vägen, men på landets spår, dekorerad med codbins och vågor, är barnet tillräckligt med infarkt.
 
Men inte för svampar att gå till sporten urban hatchback. Därför, helt enkelt sätt på läget med en blygsam nak D.
Piccolo Diakolo Italiano.
Under den centrala tunneln är omärkbar vid första anblicken med beteckningen n (normal), a (all-weather) och d (dynamisk). Det är värt en svängspak till bokstaven D, hur den verkliga alfa-helgdagen börjar.
Läget ändrar alla acceleratorinställningar, suspension, styrning, stabiliseringssystem, vridmoment växer till det maximala 230 nm obetydligt blir alla blinkar utanför fönstret på landskapet som kör på spinnfunktionerna i körbanan, musik. Endast ecstasy före spänningen med en absolut fusion med bilen. Alpha kan inte berömma bara för att förstå föraren i rörelse, blir det dess fysiska fortsättning. Jag vill bara ha mer varv på vägen, så att utan den minsta rullen att komma in på dem på det entusiastiska-farliga antalet mätare per sekund, skriva ut det korta, tunga ratten och lägga till gasens utlopp och känna svaret på roterande hjul . Mito är redo att dra från eventuell hastighet och eventuell överföring. Men på ett år bör den laddade versionen av Mito GTA med en 1,8-liters turboladdad motor med en kapacitet på 230 hk visas
3G-generation
Mito är fortfarande en ny generationsbil, där detta eller inte, förutom hanterbarhet och dynamik, blir värdet maximal lagring med elektronik. Här och ingången till USB och extern media märkt med en välbekant Windows-flagga och Bluetooth och alla kan styras från ratten och radioens röststyrning. Bullerisolering Anständigt, ljudmagnetol är utmärkt. Av de trevliga små saker som snabbt blir till ett behov är det värt att notera dörrens bakgrundsbelysning, belysa bilen från kvällen på kvällen. Mitos dimensioner är inte, strålkastarna i säkerhetsförhållandet i europeiska länder, antändar omedelbart strålkastarna, vilket sedan 2012 blir obligatoriskt.
 
Om stammen och handskfacket säg inte mycket, deras storlek är ganska blygsam. Stora platser för liten hatchback kan också inte skryta med: Alfa Romeo Antonym Ord Prakticity. Parkeringssynlighet är inte ett Mito's Trump-kort, men tack vare den kompakta storleken på bilen (längd 4063 mm, bredd på 1721 mm) levererar inte problem, det är bara tillräckligt för att vänja sig vid dimensionerna på maskinens baksida. Försiktigt värt att vara med en nosparti - en låg främre stötfångare begränsar möjligheten att använda gränser när parkering.
Enligt passdata är bränsleförbrukningen 8,5 liter per 100 km i urbana cykeln, men läsningarna på inbyggda datorn under 13 liter sjunker inte.
På den ryska marknaden kan Mito-problemet vara frånvaro av en maskin, som till skillnad från europeiska bilister ofta väljer köpare och särskilt köparna. Men på ett år lovar de att börja producera hatchbacks med en robotöverföring med två kopplingar.
Nöjespris
Alfa Romeo fortfarande en bil för riktiga finsmakare, och inte fattiga, och mer eller mindre tillgängliga och kompakt Mito har inte överskrids. Få människor är beredda att lägga ut mer än en miljon rubel för halvkombi. Och priset på MITO börjar med immodest 1,036,282 rubel för grundversion med en 1,4-liters motor och kan lämna en bar i 1.200.000 rubel. Förutom det höga priset per Alfa-nöje, måste du betala en hård fjädring, relativt smart salong och en liten stam. Men populariteten av Mini Cooper, som alla strävar efter att jämföra italienska barn, det stör inte. Även om de kanske inte sätta på en bar: efter en provkörning av båda modellerna kommer alla lätt avgöra vad du ska välja, eftersom bilarna har, trots att placera i en klass av premium komprimerar, väsentligt annorlunda karaktär.
Den som valde Mito kommer att behöva välja mellan två utrustning: ENERGY (från 23.700 euro, eller 1,036,282.50 rubel) och Move (24.700 euro, eller 1,080,007,50 rubel). Basen innefattar elektriska fönster, 16-tums aluminiumfälgar, elektrisk servostyrning, integer 7 krockkuddar, inklusive förarens knä för föraren, ett dynamiskt styrsystem VDC + Q2electronic, ombord dator, elektrisk justerings- och upphettades sidospeglar, dimma, strålkastarrengöring, Uppvärmda framsäten, alkohol sensor. CD-radio, glas toning, läder sits klädsel, BiXenon, vindruta uppvärmd, elektrisk lucka, farthållare, sport liners på pedaler, navigationskarta, patronics, telefon och ljudkontrollen på ratten och andra alternativ som kan Ännu mer avsevärt öka kostnaden för maskinen. Men om hjärtat ligger hos alfa är pengar längre någon roll
Svetlana Aleeva
 
 
 

+
Alfa-stil
Känslor bakom ratten
Snygg salon
Hög säkerhet i databasen
-
För tuff suspension
Högt pris
Opraktiskhet
Saknar av automatisk transmission
 
  
Priset på den testade bilen - 28 020 euro, eller 1 232.070 rubel

Komplett uppsättning testade bil
Frontalkrockkuddar
Sidokrockkuddar
Krockkuddegardiner
Magmuskler
Anti-test system
Dynamiskt stabiliseringssystem
styrförstärkare
Multifunktionsratten
Inställbara rattstången i höjd
Justerbar rattstång
Skin Steering dekoration
Bluetooth kit för telefon
Klimatreglering av två-zon
Elektrisk och värma utomhus speglar
Elektriska fönsterfront
Vikning i delar baksätet
CD-ljudsystem
Resortdator
Dimljus
Lättmetallfälgar
Färgning metallisk
Xenon strålkastare
Knä kudde
Specifikationer
Kropp
Typ av kroppshatchback
Antal platser 5.
Trunk Volume, L 270
Curb Vikt, kg 1145
Längd, mm 4065
Bredd, mm 1721
Höjd, mm 1446
Hjulbas, mm 2511
Motor
Skriv bensin med distribuerad bränsleinsprutning, turboladdad och intercooler
Plats framför, tvärgående
Plats och antal cylindrar 4 i rad
Arbetsvolym, cm 1368
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 72,0 x 84,0
Kompressiv grad av 10,8.
Maximal effekt, HP / RPM 155/5500
Maximalt vridmoment, NM / RPM 230/3000
Överföring
Växellåda mekanisk 6-hastighet
Framhjulsdrift
Framfjädring oberoende, typ McPherson, med tvär stabilitet stabilisator
Bakfjädring halvberoende fjäder
Frambromsskivan ventilerad
Bakre bromsarskiva
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 215
Accelerationstid 0-100 km / h, från 8,0
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 8.5
landcykel 5.3.
blandad cykel 6.5
Bränsletankkapacitet, L 45
Bränsle AI-95/98

 

En källa: Carlclub.ru.