Testkörning Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan
Predatory alfa.
Restyling har inte förändrat karaktären av Alfa Romeo 156, men betonade något sportmodell
Vacker bil bor länge. Därför tillåter Alfa Romeo en modell att existera på marknaden i genomsnitt sju år, det vill säga ganska lång tid. Men kan det handla om Dorestaylling version 156th att hon var föråldrad? Inte i något fall. I allmänhet är det inte svårt att märka att arbetet med Maestro Judjaro, som skapade bilens utseende, har egendomen att leva som om tiden. Ändå var den enkla uppdateringen av bilden av maskinen som fastnade femårsjubileet 2003 nödvändig. Designern klarade uppgiften som alltid utmärkt, och marknadsföringstjänsten i det italienska företaget har försökt att göra en bil mer attraktiv för köpare. Faktum är att priserna från köparen visade sig paradoxalt. Färsk restylerad version kostar några hundra euro billigare än den föregående. Så, då kostar sedan 25 760 euro, och vagnen är på 27 600 euro. Varför var det gjort? Beräkningen är enkel - nästa år kommer Alfa Romeo 157 att visas, så det är anmärkningsvärt att stoppa försäljningen av den gamla modifieringen. Ja, 156: e gäller inte kategorin Billiga bilar. Hennes konkurrenter är nästan alla representanter för klassen av familjebilar. Men om vi tar hänsyn till dess sportiga karaktär, är bilarna redan en annan typ av konkurrenter, nämligen BMW i 3: e serien, Audi A4, Mercedes C-Class. Och priserna för dem är mycket högre.
Mer uttryck
Huvudändringen jämfört med Dorestaylling-versionen är märkbart omedelbart och ser, låt oss säga det, oväntat: Om tidigare falseradiatorgrillen drunknade in i den främre stötfångaren, nu sattes det fram. Det verkar vara en bagatell, men fronten i allmänhet ser annorlunda ut. Även om gitteret har gamla storlekar, började det påminna näbben av rovfågeln. Förresten, exakt samma dekorativa element pryder huven och stötfångaren av den yngre inom företagsmodellen 147. Så ledde familjen bilen helt enkelt till en företagsdesign. Och de gjorde det, vi känner igen verkstäderna.
Att vara i bilhandlaren hörde jag från en av de potentiella köparna att bilen var som de senaste Mitsubishi-modellerna. Hållbart! Om det finns två märken av bilar som släktingar, är det här närvaron av fyra hjul, huva och stötdämpare. Vad tar inte bort från den italienska designskolan, det är en särdrag och speciell stil, det vill säga de egenskaper som inte är tillgängliga för alla. Snabbheten av former, uttryck och kraft - en sådan kombination i seriella bilar idag kommer inte att hitta. Resten av kroppen var oförändrad. Samma snygga handtag av matt aluminium under normalt grepp, deras visuella frånvaro bakifrån, i förhållande till utseendet på en sedan med en coupe (i själva verket är de förklädd på den svarta plastpanelen bredvid glasets kant). Att mata bilen som föll på provet, dekorerade spoiler på stammen i taket. Detta är Alfa Romos företags tillbehör, vars mål är att öka tryckkraften på baksidan, mindre laddad axel med hög hastighet. Det är inte nödvändigt att tvivla på vad det är nödvändigt. Under huven på 156: e har en två-liters Twin Spark Series Engine installerats. Dess funktion är parade tändstift i var och en av de fyra cylindrarna. Dubbel antändning innebär att per tidsenhet kan brännas med en större mängd bränsle, varigenom motorens kraft ökar. Dessutom kan den här lösningen att koppla av motorn till höga varv. I allmänhet är det inte förvånande att hans återkomst är 150 krafter. Det var möjligt att uppnå de bästa siffrorna, men ingenjörer föredrog en rimlig kompromiss mellan avkastningen och bördan. Motorns maximala vridmoment når 206 nm. Och om inte en halvautomatisk växellåda, installerad på testmaskinen, skulle det vara mycket skarpare.
Faktum är att PPC kombinerar funktionerna i manuella och automatiska överföringar och det fungerar, jag skulle säga - intelligent. Vid byte av urban ström är en fördröjning märkbar, lådan fungerar smidigt. Och om de lyser på landspåret - är jerksna konkreta när de byter växlarna. Totalt, förresten, fem. Men twitching med snabb rörelse introducerar skärpa i ledningsprocessen. Och rör sig långsamt på Alfa är inte intressant. Inte för den maskinen skapad. Därför, på floden Moskvas flod, var jag underhölls av det faktum att jag släpptes en ström, och sedan i maximala revisioner grep jag med det. Fullt använda genom att ändra hastigheter från världen med formel 1 inlämnade kronblad. Under höger hand +, under vänster -. Det är logiskt och förståeligt. De är bara så att du inte kan riva av dina händer från rammen. Selespeed är konfigurerad på ett sådant sätt som inte sparar motorn, och växlar inte till högsta överföringen för att uppnå maximalt 7600 rpm. I kombination med en snarare fällmotor gör det det möjligt att flytta i stridsläge i det andra eller tredje växeln. Jag märkte också att annorlunda på Alfa Romeo rekommenderas helt enkelt inte. Du börjar koppla av och göra misstag. Här, till exempel, vänder någon framför mig rätt. Jag saknar bara bilen från vyn för ett ögonblick, hur plötsligt saktar han kraftigt och hoppar över den kommande maskinen. Styrsknappen, och 156: e i några millimeter cirklar stötfångaren - skär ut den skarpa styrningen.
Nej, det är inte på väg att överväga inredningen. Förresten fick salongen flera nya färgalternativ (inklusive den otillgängliga tidigare mörka toppljusbotten), och överbyggnaden ändrades på frontpanelen, inuti som den inbyggda datorskärmen är placerad. Men - all uppmärksamhet på vägen, och jag vill kanske perytrarna. Fantastiskt företag - det var värt att koppla på acceleratorpedalen, hur man flyttar runt i staden blev det lättare. Hjärnan tjänade på hastigheten på en modern dator och beräknade vägsituationen för flera drag framåt. Händerna började göra mer skarpa och exakta rörelser. Bilen, det verkade, bara väntat. Slutligen gick han! - Så det gick med i den glädjen, där 156: e svarade på mina handlingar. Vänderna drar bastarden och tårt, flera gånger skrek även med däck. Från glädje, troligen trodde mig. Även om systemet för ASR-kursstabilitetssystemet är strängt observerat är det också roligt, det går bara in i fallet i kritiska situationer. Snabb och bekväm
Ett sådant sportbeteende hos bilen innebär vanligtvis ett pinnat chassi som sänder en skakning på kroppen. Men inte i fallet med Alfa Romeo. Italienska ingenjörer visste alltid hur man hittade acceptabla lösningar som behöll komfort i stugan. Så här var de inställda att mäta styva fjädrar och stötdämpare, som, som det verkade för mig, ändra sina egenskaper beroende på upphängningsrörelsen. Sådana gasmodeller erbjuder idag många racktillverkare.
Vid de direkta delarna av Alfa behag med pålitlig retention av bana, fullt bortse från sidvind och ganska bra skydd mot aerodynamiska ljud.
I allmänhet, under resan, var jag tvungen att gå igenom bara ett par obehagliga stunder. Den första med en kraftigt stimulerad bil och den andra - med oväntad överhettning av motorn. Det var så här: dämpad motorn före fotografering, och sedan kör den igen, min kollega med en kollega på displayen av datorns inskription om överdriven motortemperatur. Titta på den enhet som inte är för dina ögon, men på toppen av den centrala konsolen, är fröspekad - pilen frös på ett märke på 130 grader, och det fanns inget ljud av driftsfläkten. Tack Gud, min kollega är inte ett år bort vid föregående Alfa Romeo 155 och kan förmodligen antas med mycket sannolikhet vad som hände. Öppna huven och helt enkelt korrigera terminalen på elmotorn, rotera propellbladen, satte han allt i hans ställe. Bara ett par minuter kom temperaturen till normal. Tja, det händer, även om italienarna söker med alla sätt att dra upp kvalitet till den tyska nivån. I allmänhet lyckas de, vilket framgår av, särskilt tillverkarens garantibehandlingsförpliktelser - 2 år utan en körsträcka. Sergey Ilyinsky
KORT SPECIFIKATIONER ALFA ROMEO 156
Motorvolym, kub. Se: 1970.
Antal ventiler per cylinder: 4
Kraft, l. med. För RPM: 150/6400
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. Min.: 206/3250.
Acceleration upp till 100 km / h, s.: 8,2 (9,0) *
Maximal hastighet, km / h: 220
Mellanbränsleförbrukning L. / 100 km.: 8,9 (9,0)
Volym av bränsletank, l.: 63
Mått, mm.: 4440x1745x1430
* I parentes - data för versioner med halvautomatisk växellåda selesepeed
